Марк Престли: «Я бы выделил время, когда мы работали с Кими»

2012 год, 19 Февраля

<< Назад | Список всех интервью

Марк Престли работал девять лет механиком в McLaren - он и еще много таких же скромных ребят составляют "тыл Ф1", без них тоже никто никуда не поедет, как, собственно, и без машин.

Карьера Марка Престли:

1995: Выпускник Колледжа в Кенте, дипломированный специалист в инженерии автомобилей.
1995-1996: работа в автоспорте, механик - различное.
1996-1997: работа в команде Ratrace.
1997-1999: работа в команде Chas Berger Motorsport.
1999-2000: первый механик команды Speedsport в Ф3/старший механик команды Orbit Motorsport F3000.
2000-2001: второй механик тестовой команды McLaren.
2001-2006: второй механик гоночной команды McLaren.
2007: первый механик гоночной команды McLaren.
2008: шеф-механик гоночной команды McLaren.
2009: прожект-лидер и координатор команды McLaren/Тим-менеджер и координатор команды Motor Sport Vision в Ф2/ 
2010-по сей день: Фрилэнсер в различных областях, консультации, публичные выступления, иногда подрабатывает механиком в GP2.

Марк, у Вас впечатляющее CV, особенно в том, что касается команды McLaren. Так почему же Вы покинули ее?
 - Это было сложное решение. Работа в Ф1 - это намного более чем работа, это образ жизни. Тут приходится крутиться как белка в колесе. И очень часто ребята теряют связь с действительностью - думать приходится только об Ф1, проводить время только с коллегами по работе, далеко от семьи, и в итоге именно поэтому я решил прекратить все это.
Есть и профессиональный аспект - с McLaren я добился всего, чего хотел, как механик, я хотел повышения, но в тот момент на фабрике команды не было вакансий, поэтому в итоге я просто покинул Ф1 и занял крупный менеджерский пост в чемпионате F2.

Что запомнилось Вам больше всего за время работы в McLaren?
 - Во-первых, самый первый день в команде - я никогда этого не забуду. Я был большим фаном McLaren и когда мне сообщили, что я буду там работать, это было исполнением мечты! Помню, что я обзвонил всех знакомых, и рассказал им о своей удаче!
Любой, кто работал в спортивной команде, знает, что взлеты там всегда чередуются с падениями. Мне повезло, первых было больше, мы выигрывали гонки, иногда даже чемпионаты. Все победы с Микой, Дэвидом, Кими, Хуаном-Пабло, Фернандо, Льюисом, все были великолепны. Я даже не могу выделить какую-то одну особенную. Впрочем, я бы выделил время, когда мы работали с Кими - у нас с ним была особенно тесная и дружная связь, и мы чувствовали, что делим успехи на всех, что каждый вносит свой вклад в его победы.
Мы умели и праздновать! Когда Кими победил в Японии 2005, обогнав Физикеллу на последнем круге, наша вечеринка длилась три дня!

А что Вы хотели бы забыть?
 - Наверное, большинство гонок 2011-го сезона, который прошли при полном доминировании Феттеля. Проблемы с надежностью, и незаконченные гонки сильно ухудшили наше положение в чемпионате, и подобные ситуации тяжело переносятся командой - ребята стараются, работают, а потом все идет насмарку из-за аварии в первом повороте гонки или дурацкой поломки. Тут можно вспомнить сход Мики в Испании 2001, или последний круг и потерянную Кими победу на Нюрбургринге в 2005-м. Нет ничего хуже таких поражений.

Помимо событий гоночных, очень тяжелой была история со шпионажем в 2007-м. Конфликт Льюиса и Фернандо расколол и команду, и вдобавок, мы потеряли Кубок Конструкторов и чемпионский титул, из-за глупости определенных людей. Для многих членов команды, особенно тех, что работают на фабрике, нет ничего важнее Кубка Конструкторов, и шанс выиграть еще один предоставляется не так и часто!

Но все это меркнет по сравнению с тем, что случилось в июле 2009-го, когда Генри Сертиз погиб за рулем машины F2. Такие вещи всегда случаются как гром среди ясного неба, Вы не можете такого ожидать, и для меня, как для тим-менеджера, это было шоком, мне надо было найти какие-то слова для ребят из команды, особенно для тех, которые снаряжали Генри в гонку, из которой он уже не вернулся... для них это было сильнейшим потрясением...

Вам нравилось работать у Рона Денниса?
 - У него уникальный характер. Он изворотлив, хитер, умен, требователен, и в целом, он великолепен. Вся империя McLaren Group построена вокруг его философии, в соответствии с его взглядами, и все вещи либо делаются в соответствии с его волей -  либо вообще не делаются. Это надо принять и понять. За все время, сколько я проработал в команде, это поняли не все.
Некоторым людям в команде казалось - "у нас быстрая машина, мы хорошо работаем - что еще?" Но у Рона гораздо более широкий взгляд на вещи, для него важен имидж команды, он всегда думает о маркетинге, о спонсорах, и о том, как строить быструю машину не только на следующий год - но на все десять лет вперед!
Иногда работать с ним может быть очень больно, но в итоге, покинув команду, и взглянув на все вещи "сверху", я понял - его ценности пригодились и мне, я взял очень многое в этой команде, и, к слову, хотя сейчас влияние Рона формально в команде меньше, его путь будет продолжен, так как он верен.

Расскажите что-то малоизвестное, частное о нем.
 - Для всех он холодный и неприступный человек, и в принципе, это так и есть. Как-то раз я задержался на вечеринке в Сингапуре, и не осознал, что Рон тоже там присутствовал. Когда настало время отправляться в отель - вернее, настало-то оно давно, но я все оттягивал - в общем, когда мне надо было уже спешить, и очень сильно, я обнаружил сильный дефицит такси - желающих уехать было намного больше, чем такси! В полном ступоре я простоял несколько минут, и вдруг рядом появился Рон, достаточно резко спросивший, какого черта я еще не отдыхаю в номере. С дрожью в голосе я объяснил начальнику, что не могу словить такси, но уверен, Рон не поверил мне. Тем не менее, он вызвал своего личного шофера и отправил меня в отель на черном Mercedes, дождался его обратно, и лишь потом сам отправился к себе в номер.

А как Вам работалось с Льюисом Хэмилтоном?
 - Было очень интересно смотреть, как он появился в Ф1, словно "взрыв сверхновой звезды", мы наблюдали за его выступлениями в GP2, прямо во время гран-при, и Льюис частенько заглядывал к нам посмотреть наши машины. В то время он был в полном восторге от происходящего вокруг него и хотел учиться больше и больше. Вообще, поначалу он был невероятно скромным. Но уже в следующие месяцы он быстро повзрослел и превратился в "маркетинговый продукт McLaren", и конечно же, стал уже другим. Это неизбежно в его положении, все же он был чемпионом мира, уже на второй год своего участия в Ф1.
Прошлый год был плохим для него. Обстоятельства складывались против него, и он противостоял им не лучшим образом. Мне даже показалось, что он потерял некоторую часть страсти к гонкам, и не терпится дождаться начала сезона, чтобы проверить - так ли это?

Вы знали, что Льюис так быстро покажет свои лучшие качества, когда он дебютировал в Ф1?
 - Нет, да и вообще, у нас в команде никто не ожидал ничего подобного. Он хорошо выступил на тестах, но мы не знали, насколько у нас быстрая машина по отношению к остальным, пока не приехали в Мельбурн. Хотя Льюис невероятно успешно выступал в GP2, ставка Рона на него была рискованной, ведь Ф1 - это уже совсем другой мир.
Мы думали, что в 2007-м он будет учиться у Фернандо, и просто стабильно заканчивать гонки, мы были бы довольны и этим. Но вместо этого он с самого начала начал оказывать давление на чемпиона мира, и в Монако, где ему запретили атаковать Алонсо, чтобы не рисковать "дублем" команды, он был расстроен, полагая, что должен был выиграть.

Что-то менее известное о Льюисе?
 - В начале гонки на Нюрбургринге в 2007-м Льюис вылетел с трассы в первом повороте. Затем гонка была остановлена красным флагом, но Льюису позволили вернуться. Перед рестартом я попросил одного из отвечавших за коробку передач механика подойти и проверить, не попал ли в коробку передач гравий, в ту дыру, через которую мы заводим автомобиль.
Когда он вернулся, его лицо было белым, как бумага! Трубка, примерно 25 миллиметров диаметром и длиной в метр, была забита мелким гравием! А до старта оставалось около 6 минут! Мы сумели очистить ее, но за 90 секунд до старта там все еще оставалось два камня! Поистине титаническим усилием, при помощи длинной узкой "заточки" и клейкой ленты, мы сумели извлечь оставшиеся камни и успели запустить мотор!
Все это время Льюис оставался удивительно спокойным, хотя днем ранее попал в аварию, и фокусировался исключительно на будущей гонке.

Расскажите о победе 2008-го года, и о Вашем в ней участии.
 - О, это была самая драматичная развязка на моей памяти! Тогда я уже не работал с машиной, но отвечал в целом за пит-стопы, и следовательно, был активно вовлечен в процесс гонки. На самом деле, мы уже привыкли к давлению в борьбе за титул, так что тогда до гонки все было спокойно, да и сама она проходила относительно благополучно - до последних кругов.
Когда Феттель прошел Льюиса, атмосфера в нашем гараже накалилась - мы весь год охотились за этим титулом, и не могли позволить ему уплыть в последний момент, как в 2007-м! Люди буквально замерли, и не дышали, всматриваясь в экраны. За три-четыре поворота до финиша Льюис едва не вылетел с трассы, с трудом удержав машину, и мы уже упали духом - но в ту же секунду ошибся и Тимо Глок, и Льюис вернул себе необходимую позицию! В нашем гараже все взорвалось в неконтролируемый эмоциональный поток!

Лучший момент 2008-го сезона?
 - Безусловно. Конечно, каждая победа безумно приятна, но в Бразилии мы поняли - работа сделана!

Что Вы думаете о Феттеле?
 - Один из лучших пилотов. Удивительно быстр, и он все еще учится!

Баттон?
 - Крайне опытный, и я очень рад, что к нему наконец-то пришли большие успехи.

Алонсо?
 - Он очень, очень хорош за рулем машины. Но я потерял некоторую часть уважения к нему после шпионского скандала 2007-го года.

Сейчас время тестов, Вы можете в общем описать, что происходит сейчас в топ-командах?
 - Все очень-очень заняты. Работа кипит везде, на фабрике изготавливаются новые узлы, и в лучших команда частенько они еще не успевают добраться до машины, как появляется необходимость модифицировать их - большая часть работы все равно ведется на симуляторе и в аэродинамической трубе. Вы не поверите, но в один из сезонов у нас еще до первой гонки уже было испытано 13 модификаций переднего антикрыла!

Вам, наверное, не хватает Ф1?
 - Конечно, мне многого не хватает, ведь я столько жил ею! У меня много друзей, и сам азарт, который Вы испытываете во время квалификаций и гонок, он никуда не пропал. Но у меня есть семья, дети, и я счастлив тем, что сейчас у меня больше времени для них. А ребята, что работают в команде - знаете, они еще нескоро смогут спокойно поспать в своих постелях, может, только в конце марта, когда команда вернется из Малайзии. По таким неудобствам я точно не скучаю!

Какие у Вас планы на будущее?
 - Мне хотелось бы заняться медиатизацией спорта. Я считаю, что Ф1 не очень-то хорошо представлена публике, у фанов часто складывается ошибочное или неполное представление о ней. Я знаю, о чем говорю, так как работал тут, и я хочу, чтобы некоторые закулисные вещи стали более известными.
Кроме того, сейчас я пишу книгу о своей карьере в Ф1 и о годах в McLaren, так что без дела я не сижу и не буду сидеть!

Дан Дудка, F1Life.ru

YallaF1.com

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить