Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.

Петер Бюргер, эксперт компании Arai: «Шлем спас Фелипе Массу»

2009 год, 28 Июля

<< Назад | Список всех интервью

Петер Бюргер, эксперт компании Arai: «Шлем спас Фелипе Массу»

Стоимость 12000 евро, вес 1350 грамм, разработан совместно с семикратным чемпионом мира Михаэлем Шумахером: шлем Magdeburger производства компании Schuberth помог Фелипе Массе избежать тяжелейших травм во время аварии в квалификации на Гран При Венгрии. Модель RF1.7, которую предпочитает Фелипе Масса, а также его коллеги по Формуле 1 Ник Хайдфельд, Нико Росберг и Кими Райкконен, лидер серии GP2 Нико Хулькенберг и пилот серии DTM Ральф Шумахер, выполнена из 18-ти высокопрочных углепластиковых пластин T1000. Забрало толщиной 4 мм выполнено из поликарбоната, а крепежные винты из титанового сплава.

По ходу сезона гонщики получают около 10 шлемов своего размера, причем размер шлема Фелипе Массы такой же, как у Михаэля Шумахера. Корпус шлема настолько прочен, что к нему можно подвесить небольшую машину весом 1,5 тонны.

Во время квалификации в шлем Фелипе Массы, который двигался со скоростью 240 км/ч, попала стальная пружина амортизатора, оторвавшаяся от болида Рубенса Баррикелло. Сила удара была очень мощной, в два раза выше, чем сила удара знаменитого боксера Владимира Кличко.

В приложении L Международного спортивного кодекса FIA написано, что шлемы для пилотов Формулы 1 должны соответствовать стандарту FIA 8860-2004. Предельные значения этого стандарта в два раза выше тех значений, который применялись в 1994 году, когда в ужасной аварии погиб знаменитый гонщик Айртон Сенна.

В эксклюзивном интервью порталу motorsport-total.com Петер Бюргер, менеджер компании Arai, отвечающий за производство шлемов для Формулы 1, рассказал о высоких стандартах безопасности в королевских автогонках. Он объяснил, почему всегда приходится искать компромисс между безопасностью и комфортом, и почему специалисты по безопасности могут получить необходимый опыт и знания только после тяжелых аварий.

Какие стандарты FIA регламентируют уровень безопасности гоночных шлемов?

Петер Бюргер (ПБ): Это довольно сложный вопрос, на который я не смогу ответить одним предложением. Шлемы должны пройти через множество тестов: на удар, на прочность, тесты забрала и выдержать воздействие высоких температур. Шлемы должны соответствовать двум различным стандартам. С одной стороны это нормы Snell-2005, соответствие которым проверяется обычными тестами. А вот предельные параметры устанавливаются стандартом FIA 8860. В этом стандарте прописаны требования FIA к углепластиковым шлемам. Причем эти требования самые высокие в автоспорте.

В 2010-м году должен появиться новый стандарт Snell-2010?

ПБ: Да, он начнет действовать с октября 2010-го года.

Это правда, что нормы Snell-2005 несколько отличаются от стандарта FIA?

ПБ: Да, есть несколько параметров, которые противоречат друг другу. Но мы всегда пытаемся найти идеальный компромисс между этими требованиями.

Авария Фелипе Массы была очень тяжелой и довольно уникальной. Но с другой стороны шлем должен защищать гонщика в таких особенных инцидентах. Можно ли что-то сделать, чтобы усилить защиту пилотов в области лица?

ПБ: Да, но не следует забывать о том, что шлем должен быть мобильным. Можно сделать его конструкцию настолько прочной, что он без труда выдержит любую аварию, но в этом случае его даже нельзя будет взять в руки. Нам приходится искать определенные компромиссы между нашими технологическими возможностями и сравнительно небольшой массой шлема.

То же самое относится и к забралу. Можно долго рассуждать на эту тему, но если бы пружина ударила по шлему Массы на 5 см ниже, то все бы спрашивали: а нельзя ли усилить прочность забрала. Наверняка, это возможно, но тогда бы мы не смогли использовать их. Мы не можем изготавливать их из бронированного стекла или из чего-то подобного. Это попросту невозможно.

Мы беседовали с Хельмутом Марко, который потерял один глаз в похожей аварии: только тогда в него попал камень. Прочность современных шлемов позволяет выдерживать такие удары?

ПБ: Да. За основу требований к конструкциям шлемов берутся подобные аварии. Это, конечно, трагичные инциденты, но обычно они служат поводом для изменения правил. Именно, после таких аварий мы понимаем, какие требования нужно установить к конструкциям шлемов. Мы узнаем то, чего не знали раньше.

Сейчас никто точно не знает, на какой скорости пружина ударила в шлем Фелипе Массы, какой силы был этот удар. Поэтому сейчас очень сложно дать какой-то анализ этому инциденту. Некоторые эксперты говорят, что сила удара была эквивалентна одной тонне, но с другой стороны она могла быть эквивалентна и 500 кг. Все заключения пока что на уровне слухов, поэтому я откажусь от комментариев.

То есть, сейчас нельзя точно сказать, на какой скорости и с какой силой пружина ударила по шлему Массы?

ПБ: Да, нельзя.

Вне всякого сомнения, это была тяжелая и необычная авария, которую даже нельзя было предугадать…

ПБ: Нужно посмотреть на это с другой стороны: 10 лет назад пружина бы дошла до его головы, и травмы оказались бы более серьезными. Все три компании, поставляющие свои шлемы для Формулы 1, работают по самым высоким стандартам FIA. А если шлем поврежден, значит, он выполнил свое предназначение: он уберег Фелипе Массу от более тяжелых травм. К тому же в таких ситуациях можно увидеть и положительные моменты: можно точно сказать, что его голова была хорошо защищена.

Вы упомянули трех производителей, но насколько я знаю, лицензия на производство шлемов для Формулы 1 есть у четырех компаний…

ПБ: Думаю, их гораздо больше. Но сейчас пилоты использую шлемы только трех фирм.

Helme: Trotz Hightech bleibt Restrisiko
Источник: motorsport-total.com
Артур Нургалеев, F1Life.ru

Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!