Даниэль Риккиардо: «Нам надо быстро действовать»

2012 год, 4 Июля

<< Назад | Список всех интервью

Отпраздновавший на днях свой 23-й день рождения Даниэль Риккиардо пообщался с журналистами, впрочем, обошлось без необычных вопросов. Тем не менее, Даниэль предоставил достаточно интересные ответы и на обычные...

Технический директор Toro Rosso Джорджо Асканелли вспомнил недавно ваш квалификационный круг в Бахрейне, обеспечивший вам шестое место на стартовой решетке в Бахрейне, был "просто фантастическим", сравнив его с выступлениями Феттеля в 2008-м. Вы вспоминаете тот день, как вы оцениваете свое достижение тогда?
 - В тот день все отлично сработало. Не думаю, что я сделал тогда что-то экстраординарное, дело в том, что я просто почувствовал в тот день уверенность в машине, и это хорошо настроило меня на квалификацию. Я планомерно, от сессии к сессии, просто старался ехать быстрее, вместо того, чтобы пытаться выжать "все сразу". И время на круге пришло - это определенно помогло мне в этом году, хотя с тех пор у нас не было более подобных результатов. Да, та гонка сложилась плохо, но квалификация придала нам уверенности.

Команды говорят о сложностях с резиной, но не до конца понятно, в чем дело, то ли трудно настроить машину под такие покрышки, то ли что еще. Как вы лично считаете?
 - Я думаю, сложности с резиной действительно есть, но у нас помимо этого есть и другие проблемы. В Канаду мы привезли новую выхлопную систему, но у соперников также появились подобные новшества, и им удалось лучше адаптироваться к ним. Любые изменения меняют баланс автомобиля, который затем очень трудно отыскать, ведь тут задействован и KERS, и всякие новинки вынуждают снова заниматься кропотливой работой по поиску баланса и корреляции между новыми узлами. Нам это не всегда удавалось, так что наши проблемы не только в резине.

В начале года Джорджо Асканелли говорил, что зона выхлопных труб всегда будет оставаться слабым местом команд из второго и третьего эшелона, так как у них нет необходимых технологий для моделирования поведения струи горячих газов, и лидеры всегда будут иметь преимущество в этой области. Сейчас, когда внимание инженеров вновь обращено на выхлопные трубы, топ-команды, видимо, получат возможность укрепить свое преимущество - как вы считаете?
 - Если честно, то я ожидал этого еще ранее. В Валенсии мы провели самую плохую квалификацию сезона, но все равно уступили топ-машинам лишь две секунды с круга. Конечно, это все равно немало, но это не три-четыре секунды, которые бывали между топ-машинами и середняками в прошлом году. Все прибавили в этом сезоне. И нам тоже надо быстро действовать. После летнего перерыва станет еще сложнее удерживаться за лидерами.

Caterham теперь прибавила, и всерьез борется с вами - должно быть, сейчас вы больше думаете о том, как бы пройти через сито Q1, чем о том, как попасть в Q3, нет?
 - Отнюдь. У них будут обновления к Сильверстоуну, и они прибавят, но по чистой скорости мы все равно опережаем их. Нам надо лишь подтянуться в квалификации, это в равной степени зависит от работы гонщиков и решения проблем с резиной. Но наш гоночный темп все равно куда лучше, чем у пилотов Caterham. У них есть шансы помешать нам лишь в том случае, если мы не добьемся своего максимума в квалификации.

В команде уже готовят следующие обновления, или все еще пытаются заставить работать новую выхлопную систему?
 - Мы продолжим работу с выхлопной системой. У нас была запланирована обширная программа в связи с ней, но в данный момент команда поняла, что отправилась по неверному пути. Поэтому нам надо будет отыскать другое решение и в данный момент мы уже отклонились от того, что планировали изначально. В Сильверстоуне у нас будут еще кое-какие мелкие обновления, а в Будапеште мы ждем большего шага вперед - я надеюсь получить машину с большим уровнем прижимной силы, чем в Монако.

Как вы считаете, команда полагается на вашу тестовую работу, которую вы делаете по пятницам, можете ли вы сказать, что вы находитесь в центре программы по развитию машины?
 - Да, это именно так, и мне нравится. Даже если я чувствую, что остаюсь чуть в сторонке, то стараюсь подключиться. Конечно, бессонных ночей по этой причине у меня не бывает, все же улучшение машины - это задача инженеров. Жан-Эрик также участвует в этом процессе и не стесняется выражать свое мнение, хотя и обладает несколько меньшим опытом. Даже после гонок, в течение недели, инженеры регулярно звонят нам, гонщикам, чтобы уточнить те или иные нюансы, которые мы замечали во время гоночного уик-энда. В общем, мы стараемся вносить максимально возможный вклад в процесс модернизации машин.

Похоже, что в Toro Rosso сейчас вы являетесь лидером, а Жан-Эрик пока что вам уступает. Это то, на что вы рассчитывали в этом сезоне?
 - Да, в квалификациях мои дела идут лучше, по-моему, я выигрываю 7-1. Это приятно. Но, поверьте, если я стартую 17-м, а Вернь - 18-м, даже в трех-четырех десятых позади меня, я не испытываю удовольствия. У Жан-Эрика тоже были сильные гонки, возможно, его последние гонки были даже лучше моих. Мне кажется, у нас нормальное соперничество. Здоровое, я бы сказал.

ESPNF1, Дан Дудка, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить