Чарли Уайтинг, директор гонок FIA: «Я всегда хочу быть справедливым»

2009 год, 1 Августа

<< Назад | Список всех интервью

Чем-то ваша работа похожа на действия футбольного рефери, не так ли? Наверное, нельзя сделать так, чтобы все всегда были счастливы…

Чарли Уайтинг (ЧУ): Я и не собирался сделать всех счастливыми. Но столь неприятную работу я стараюсь выполнять как можно вежливее, и всегда хочу быть справедливым. Я стараюсь быть беспристрастным. Наверное, это лучшее, что я могу сделать.

А чем фактически вы занимаетесь?

ЧУ: Как делегат по безопасности я заранее осматриваю трассы и выношу определенные рекомендации по улучшению после каждой гонки. Составление правил – это уже другая часть моей работ, поскольку я отвечаю за технический департамент Формулы 1. Джо Боэр – технический делегат FIA, и основную работу выполняет он, но все запросы проходят через меня. Я возглавляю все Технические Рабочие группы, а с 1994 года руковожу Спортивной Рабочей группой. В 1994-м году Макс Мосли предложил мне стать директором гонки. И я не стал упускать такую возможность.

Когда вы впервые заинтересовались автоспортом?

ЧУ: Я жил примерно в одной миле от трассы Брэндс-Хэтч, и постоянно приходил туда посмотреть на гонки. В 1964-м году, когда мне было 12 лет, я увидел самое первое Гран При в Брэндс-Хэтч. В чуть более старшем возрасте после школы я всегда работал со своим братом Ником в гараже по вечерам. Когда он стал выступать в гонках, я помогал ему с подготовкой машин. В 1968-м году он увлекался автокроссом, а в 1971-м перешел на кольцевые гонки. Он выиграл несколько чемпионатов в серии Special Saloons. Его основным конкурентом в то время был Джерри Маршалл. Хорошие были дни!

Какое-то время вы работали в команде Hesketh до ее закрытия. А как вы оказались в Brabham?

ЧУ: Я уже и не помню, кто предложил мне перейти в Brabham. Я пошел на интервью вместе с Херби Блэшом и получил работу в тестовой бригаде. Я провел один тест в Австрии, потом кто-то ушел из команды и меня перевели в гоночную бригаду. В том году я работал над запасным болидом, в 1979-м году я работал с машиной Ники Лауды, а в 1980-м над болидом Нельсона Пике. И уже в 1981-м году я стал главным механиком.

И как вам работалось вместе с Берни Экклстоуном?

ЧУ: Отлично. В те дни Берни у Берни очень часто менялось настроение, но время от времени он был совершенно спокоен. Он приходил на завод и красноречиво объяснял, что ему не нравится. В конце концов, он всегда стремился к совершенству, и он никогда не ошибался.

Именно Brabham придумала такие инновационные идеи, как дозаправки и термочехлы для шин…

ЧУ: Дозаправки впервые появились в 1982-м году на трассе Брэндс-Хэтч, и тогда стало ясно, что если мы будем дозаправляться и систематически менять шины на болидах, резина должна быть прогретой до определенной температуры. В то время у нас были довольно примитивные устройства для нагрева шин. Это был обычный шкаф, в котором стояли два комплекта резины. Сзади шкафа было небольшое отверстие, куда мы ставили обогреватель.

В 1988-м году команда не участвовала в чемпионате, и вы стали работать в FIA. Что повлияло на такой выбор?

ЧУ: Выбор был действительно странным. Поначалу я никак не мог свыкнуться с этой мыслью, но потом привык. Многие довольно скептически относились ко мне, они думали, что я собираю информацию для Берни, чтобы он смог вернуться. Команда Brabham действительно вернулась в 1989-м году. И каждый раз, когда я посещал боксы команды, например, чтобы опечатать двигатель, люди думали, что я пришел помочь своей бывшей конюшне.

Вы выглядите довольно спокойным человеком. Это необходимое условие в вашей профессии?

ЧУ: Да, многие говорят, что я очень спокойный человек, и происходящее вокруг действительно не беспокоит меня. На моей памяти было несколько гонщиков, которые приходили ко мне в офис и пинали различные вещи, когда их что-то не устраивало. Но это не пошло им на пользу.

У вас хорошие отношения с гонщиками?

ЧУ: Думаю, с большинством из них. Хотя я не могу нравиться абсолютно всем. Я уверен, что некоторые из них думают, что я идиот, но тут уж я бессилен.

А кто из них впечатлил вас больше всего?

ЧУ: Думаю, Михаэль Шумахер, Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон, и не только из-за своей скорости и результатов. Я постоянно слушаю, что они говорят, и не только во время радиообмена с командой, но и в беседах со мной. Шумахер был лучшим во время работы на трассе.

За время вашей работы на должности директора гонки погибло два маршала: один в Мельбурне и один в Монце. Эти события были самыми тяжелыми в вашей карьере?

ЧУ: Конечно. Трагедия в Монце была чистой случайностью. Маршал стоял совершенно один, и все-таки колесо попало именно в него – это ужасное невезение. В настоящее время вдоль трассы стоят различные барьеры и ограждения. В Мельбурне в ограждениях были небольшие отверстия. Заднее колесо болида в них бы не поместилось. Машина врезалась в ограждение, и колесо выбросило через отверстие прямо в маршала – опять невезение. Даже результат расследования показал, что это был действительно несчастный случай. Виноватых не было.

Формула 1 известна своими скандалами и спорами вокруг техники. Что вы можете сказать об истории с дефлекторами Ferrari на Гран При Малайзии 1999-го года?

ЧУ: Ну, в принципе я не участвовал в рассмотрении апелляции. Этот случай был вполне обычным. Машины были дисквалифицированы, потому что они не соответствовали регламенту, но Ferrari смогла воспользоваться небольшими пробелами в правилах. Что было, то было. Теперь это уже история.

Каково это: работать под руководством Макса Мосли?

ЧУ: Когда Макс стал президентом в 1991-м году, он захотел, чтобы моя роль была более формальной, потому что до этого я постоянно метался между FIA и Берни, а он хотел, чтобы я работал только на FIA. Надеюсь, он не станет возражать, если я скажу, что у нас с ним превосходные отношения. Работать с ним – одно удовольствие, самое главное – можно всегда прийти к Максу и задать ему какой-нибудь вопрос, и вы всегда получите на него ответ. Причем, не будет никаких «но» или «если». Все довольно четко и понятно.

Вы расстраиваетесь, когда команды пытаются воспользоваться пробелами в регламенте?

ЧУ: За последние 15 лет я был автором практически всех правил. Мы постоянно обсуждаем их на заседаниях Технической и Спортивной рабочих групп. И команды одобряют их, таким образом, пишу их не только я. Честно говоря, команды не пытаются пустить нам пыль в глаза, потому что они знают, что если в правилах будут недочеты, мы обязательно исправим их. Фактически, есть FIA и 10 команд, в каждой из которых работают около 100 талантливых инженеров, и они пытаются извлечь все самое лучшее из регламента. Случай с двойными диффузорами – яркий тому пример.

По материалам журнала F1Racing
Артур Нургалеев, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить