Рэнди де Пунье: «Я не хотел выступать в CRT»

2012 год, 27 Сентября

<< Назад | Список всех интервью

Единственный французский гонщик Королевского класса Рэнди де Пунье является одним из лидеров новой для MotoGP категории - CRT. В этом сезоне Рэнди выступает в  составе команды Aspar Power Electronics и продолжает борьбу за звание "чемпиона среди остальных" со своим напарником Алешом Эспаргаро. Но для экс-гонщика Honda, Ducati и Kawasaki это, безусловно, разочарование. Об этом и многом другом побеседовали с Рэнди корреспонденты журнала GPWeek.

 - Каково это, быть пионером категории CRT?

Не так и просто. Мы делаем максимум возможного, чтобы постараться улучшить нашу результативность и сократить отставание от гонщиков заводских команд. Но даже когда мы проводим хорошую квалификацию - в полутора секундах от времени поула, мы понимаем - ближе быть трудно. Так что цель нашей команды - быть лучшими среди CRT. На данный момент я позади Алеша, на втором месте среди "остальных". Так что мы сделали хорошую работу с байком, с командой. Но в будущем нам нужно сделать что-то, чтобы кардинально сократить отставание. Я сравнивал время круга в Индианаполисе и Брно с прошлогодними результатами, и оказалось, что на CRT я проехал быстрее, чем на Ducati. Это хорошо, но... "литровые" байки прибавили еще больше. Так что самым разумным было бы сохранить 800 кубовую технику и дать возможность CRT использовать "литровки". Но сейчас уже слишком поздно.


 - Как Вам байк ART в сравнении с Вашим предыдущим опытом? Можно ли его назвать настоящим гоночным байком?

Да, вполне. Несмотря на то, что двигатель этого байка отличается от моих прошлых опытов с Ducati, Honda, Kawasaki. Они были более сильными и агрессивными, ART же более мягок в поведении, но не оставляет странных ощущений. Байк стабилен в отношении электроники, на торможениях двигателем. Это похоже на обычный гоночный мотоцикл. Единственная его проблема - мощность. Было бы любопытно посмотреть, как мы будем выглядеть с дополнительными 30-ю лошадиными силами...


 - Перед началом сезона Вы тестировали двигатель Aprilia Superbike, который обладает большей мощностью. Ощущения были лучше?

Заводские команды Superbike используют двигатели с большей мощностью, поскольку они вольны менять картографию как захотят. Нам же нужно, чтобы мотор проходил в три раза большую дистанцию, чем у них, потому мы используем меньшее число оборотов в минуту и меньшую мощность. Но даже с ненамного большей мощностью мы не смогли бы сражаться за большее. Мы бы находились где-то между CRT и прототипами.


 - Насколько опасна большая разница в скорости между CRT и прототипами?

Я не думаю, что это опасно. Опасность возникает тогда, когда кто-то замедляется на прямой, отпуская соперников, причем это в независимости от категории байка. Если на прямой разница в скорости достигает или превышает 100 км/ч - вот это по-настоящему опасно.


 - Возникает ощущение, что байки CRT обладают большей скоростью в поворотах, нежели чем прототипы... В чем тогда проблема?

Байки нашей категории больше похожи на 250-кубовые, чем на реальные прототипы MotoGP. Да, в поворотах мы действительно быстрее многих парней из верхней части пелетона, потому нам и подходят трассы со скоростными поворотами. На трассах же, где мы вынуждены играть в разгон/торможение - у нас начинаются проблемы...


 - То есть в поворотах вы быстрее всех?

Иногда да... Я быстрее некоторых парней на медленных прототипах в поворотах. Но как только они начинают разгон - пфффффф, и они ушли. Это огромная разница.


 - Как Вы попали в эту новую категорию?

Я не хотел выступать в  CRT, как только услышал об этой категории, но у меня не было контракта на этот сезон в конце прошлого года. Я поговорил со своим менеджером и сказал ему: ОК, мы подождем, что получится - WSBK или MotoGP. А затем я получил предложение от Aspar. Это звучало интересно, и я решил - почему бы и нет, но сначала нужно протестировать байк. Первое впечатление было катастрофическим, но второе уже лучше... Время круга выглядело весьма интересно. Тогда я дал ответ - хорошо, я буду выступать с вами. Люди говорят, что эта категория может стать будущим MotoGP. Да, первый год может быть трудным, может быть и второй... Но после этого я вполне могу вернуться на вершину. Главное - дождаться регламента на 2014-й...

 - И у Вас хорошие шансы стать лучшим из CRT...

Пару раз я столкнулся с техническими проблемами - топливный насос в Хересе и сцепление в Индианаполисе. В Лагуна Сека меня выбил с трассы Микеле Пирро. Так что я потерял много очков. Это немного расстраивает, поскольку в нормальных условиях мы постоянно финишируем 12-ми или 13-ми. Иногда нам удается опередить и медленные прототипы, как получилось у меня в Брно... Но это все.


 - Как долго Вы собираетесь еще оставаться в гонках?

Еще несколько лет, во всяком случае, я на это надеюсь. Мне сейчас 31 год и я не готов уходить.


 - Есть ли у Вас искушение перейти в другую серию, где у Вас были бы выше шансы на победу? Например, Moto2 или Superbike?

Moto2 определенно нет. Только не на таких стандартных байках. В 250 кубах с двухтактными двигателями хороший гонщик вполне может привозить основному пелетону несколько десятых секунды. В Moto2 же все слишком близки друг к другу. Я бы предпочел серию с двухтактными движками. Вообще я бы хотел выступать на 500-кубовых байках с двухтактными моторами, но я опоздал на пару лет - в то время я был слишком молод.


 - Вы когда-нибудь ездили на 500-кубовой технике?

Никогда. Но я бы очень хотел. У меня были шансы тестов с Yamaha, во времена моих выступлений в 250-ти кубах, но моя команда отказала мне. Но я все же хотел попробовать себя на таких байках.


 - Если бы Вы не были гонщиком, то чем бы занялись?

Трудно сказать. Я не имею ни малейшего понятия. Когда я был еще ребенком, я начал выступления в мотокроссе, но тогда я сказал отцу, что хочу прервать выступления на год-два, дождаться своего 14-летия и получить разрешение выступать в шоссейно-кольцевых мотогонках. Когда я добрался до гонок гран-при, мне было всего 17 лет, и я остаюсь там до сих пор. У меня никогда не было другой работы.


 - Вы единственный французский гонщик в Королевском классе. Оказывала ли Вам помощь Французская мотогоночная Федерация или другая подобная организация?

Нет, не было никакой помощи. Мой отец самостоятельно платил за все. Очень трудно прийти в гонки французскому парню, испанцам гораздо проще...


 - Ваша девушка очень известна (модель Playboy Лорен Викерс). Правдивы ли слухи о Вашей скорой свадьбе?

Да, в конце этого года. Свадьба будет в Сиднее. Каждый год на зимние каникулы мы уезжаем в Сидней. Мне нравится это место, жить там - это отличная возможность отдохнуть зимой как летом. Ведь там почти всегда лето.