Ярно Трулли: «У меня нет инструментов, чтобы оценивать таких пилотов, как Шумахер»

2012 год, 7 Декабря

<< Назад | Список всех интервью

Ярно Трулли уже год как не выступает в Ф-1, однако мнение гонщика, проведшего там полтора десятка лет, всегда интересно - и корреспонденты итальянского журнала Omnicorse встретились с Ярно, чтобы обменяться впечатлениями о прошедшем сезоне и вспомнить прошлое Ярно. Это все происходило после благотворительного футбольного матча, в котором помимо Трулли, сыграли и Патрезе с Физикеллой. Впрочем, Ярно получил небольшую травму и не отыграл всю игру - покинув поле, он и принялся отвечать на вопросы запланированного интервью. Долго и обстоятельно.

Чемпионат закончился, и он был одним из лучших за последние сезоны...
 - Я смотрел этот чемпионат, затаив дыхание. Сперва, конечно, все было очень хаотично из-за характеристик покрышек Pirelli, что дало шанс выиграть многим, от кого этого не ждали. Но затем все начало вставать на свои места, и именно тогда Red Bull с Феттелем начали отыгрывать упущенное в первой половине. Это был отличный чемпионат, с яростной борьбой за титул, и с несколькими молодыми звездами, взошедшими в зенит по ходу этого года.

О ком речь?
 - В разные моменты хорошие вещи показывали Серхио Перес с Нико Хюлькенбергом. Также я бы добавил Пола ди Ресту, который тоже смотрелся очень хорошо. Но все же не стоит делать далекоидущих выводов, надо подождать и посмотреть, смогут ли эти пилоты подтвердить свои качества и в будущем. В этом году все же происходили странные вещи, как в Монце, где Перес на последних кругах шел все быстрее и быстрее соперников.

Серхио, подписав контракт с McLaren, начал совершать много ошибок под давлением...
 - Но иногда он все же показывал и скорость, и способности. Надо подождать будущий год, посмотреть, научили ли его чему-то ошибки этого сезона. Посмотрим, сможет ли он, перейдя в топ-команду, быстро повзрослеть, как сделал Феттель. Если не получится, Серхио просто останется одним из многих.

Как ты считаешь, Мартин Уитмарш сильно рискнул, пригласив его? Особенно после того, как от Переса, по сути, отказалась Ferrari...
 - Насколько мне известно, McLaren лишится титульного спонсора, Vodafone, и нуждается в других источниках финансирования. Что касается пилотажа, то еще рано судить. Приглашать быстрого, но нестабильного пилота - всегда риск.

Переса поддерживает Карлос Слим, один из богатейших людей в мире...
 - Я не знаю точно, слышал лишь слухи на эту тему, но если это так, то становится понятным, сколь важен маркетинг в сегодняшней Ф-1. Достаточно посмотреть на стартовое поле в этом году - там очень много пилотов, попавших туда скорее за счет принесенных денег, чем благодаря талантам.

Ты говоришь о Мальдонадо и Сенне?
 - Не буду говорить конкретные имена, но честно говоря, для меня и Камуи Кобаяши вовсе не феномен, каким его часто считают. Он ничем не лучше многих других.

Феттель выиграл титул, или это Алонсо проиграл его?
 - Вот кто точно проиграл, это Льюис Хэмилтон - без технических проблем с его McLaren у нас был бы совершенно другой финал чемпионата. Он мог бороться за титул. Что касается Феттеля и Алонсо, то они боролись до последнего. Ferrari хорошо справилась с трудным периодом начала года, заработав очень важные очки. Затем она была стабильнее, но когда Red Bull и Феттель "проснулись", то Ferrari откатилась назад.

Но ведь Фернандо не повезло, с двумя инцидентами на старте гонок. Без них сезон закончился бы иначе.
 - Не уверен! Себастьян ведь тоже лидировал в Валенсии, а потом ему пришлось сойти. Да и аварии Алонсо - да, в Спа он ничего не мог поделать, но на Сузуке он мог избежать столкновения с Кими.
Дайте Феттелю хорошую машину - и она будет стоять на поуле, а затем побеждать в гонке. Это безусловно, и он заслужил свой титул, но заслужил его и Алонсо. Ferrari надо просто признать, что Red Bull технически оказалась сильнее.

Red Bull много разгуливала буквально "по острию ножа" - FIA запрещала одни устройства на RB8, затем на ней тут же появлялись другие.
 - Так устроена Ф-1. Если одна команда достаточно умна и способна подготовить какой-то технический концепт, позволяющий прибавить в скорости, она должна уметь интерпретировать его и в другой манере. Это как раз то, чего не хватает Ferrari. До недавнего времени именно она диктовала моду, и раньше всех остальных придумывала новшества, но сейчас в разгаре цикл Red Bull. Не обладая сильнейшей машиной, можно что-то сделать в отдельно взятой гонке, но титул просто не-воз-мо-жен!

Как ты считаешь, правда то, что Алонсо не намерен оставаться в Ferrari до конца 2016-го?
 - Понятия не имею. Но у него небольшой выбор, если честно.

В Red Bull вместо Феттеля, если тот отправится в Ferrari?
 - Возможно, но такое решение следует принимать на холодную голову. Сейчас Red Bull доминирует, но в 2014-м появятся турбомоторы, и говорят, пока что лучше всего дело с ними идет у Ferrari. Фернандо стоит хорошо подумать, рвать ли с Ferrari. Я, к примеру, всегда придерживался в таких ситуациях консервативной тактики - она мне кажется самой верной. Надо создавать команду вокруг себя, Алонсо хорошо знает это, поэтому Ferrari пригласила многих техников из McLaren, с которыми он успел там познакомиться.

Видимо, Пэт Фрай появился там по указке Фернандо?
 - Да, мы хорошо знаем, что Фернандо хотел людей из McLaren. Это не секрет. Он должен продолжать работу в Ferrari.

Как считаешь, команда слишком рано достигла предела того, что можно было выжать из F2012?
 - Да, мне кажется, сам концепт машины оказался не очень удачным, и это показали зимние тесты. Ferrari Сумела скопировать некоторые концепты и внедрить их на свою машину, но ведь изначально машина разрабатывалась не для того, чтобы копировать узлы с Red Bull!

Новинки Ferrari на последних этапах совершенно не работали...
 - Да, в какой-то момент сезона мне показалось, что они действительно зашли в тупик. Тут и сказывается наличие Эдриана Ньюи в составе - у него всегда есть ответы на вопросы, и новые идеи. Дорабатывать машины по ходу сезона очень важно, так как при конструировании новых машин все конструкторы очень сильно стеснены в требованиях регламента, и разница проявляется именно в процессах модернизации по ходу сезона. У кого есть бюджет, тот прогрессирует, у кого нет, то...

Что ты подумал, когда узнал в 2009-м, что на твоей Toyota реализована идея "двойного диффузора"? Я был уверен, что ты принесешь им первую победу...
 - Совершенно верно, и я тоже полагал, что после первых гонок сезона мы можем выйти в лидеры чемпионата. У нас было все для этого.

Жаль, но появились Brawn GP и Дженсон Баттон, иначе история могла бы быть другой...
 - В декабре мы побывали на тестах в Бахрейне. После первых же кругов я заехал в боксы и сказал команде, что у нас машина, способная побеждать, хотя сравнивать в тот момент просто было не с кем, мы были сами на автодроме. В Toyota в тот момент оценивали, стоит или не стоит продолжать программу Ф-1. И то, что машина оказалась столь хорошей, помогло нам остаться, хотя на коллективным тестах нам пришлось выступать с большим количеством бензина, чтобы "спутать карты" конкурентам. Мы в любом случае были уверены, что сможем побеждать. И я был очень удивлен, когда увидел Brawn GP.

Они использовали такой же диффузор, что и вы, и несмотря на большое опоздание, быстро стали гегемонами...
 - Я думал поначалу, что они гоняются без балласта, так как они были быстрее нас на треть секунды, хотя мы были однозначно быстрее всех остальных. Я не мог поверить - мы всю зиму из кожи вон лезли, чтобы довести до ума и без того отличную машину, а они появились на трассе в последний момент, никто не знал, смогут ли они провести весь сезон, но при этом их машина сразу же поехала быстрее нашей!

В Австралии вы поняли, что Баттон и Брон не лукавили на тестах...
 - Да, и я испытал двойное разочарование - во-первых, я понял, что ошибался насчет того, что они ездили на тестах без балласта, чтобы привлечь внимание спонсоров, во-вторых, я подумал, что о победах в гонках можно забыть.

Должно быть, это стало серьезным психологическим потрясением...
 - Нет, ибо я все же верил в наш потенциал, и надеялся, что по ходу сезона все же удастся принести Toyota первую победу, это было очень необходимо. Но я рассчитывал больше всего на первые четыре гонки, в которых поднимался на подиум, но одержать победу, увы, так и не сумел. С досадой вспоминаю Гран-при Малайзии - я шел вторым, пока не пошел дождь...

А что случилось?
 - Я был за Баттоном, и попросил по радио приготовить промежуточные покрышки. Асфальт был теплым, несмотря на дождь, к тому же мы уже успели убедиться в том, что покрышки для сильного дождя "не работали". В общем, нужны были промежуточные шины, но команда поступила по-своему, поставив мне резину для сильного дождя, а вот напарник, который отставал на двенадцать секунд, получил промежуточные покрышки, и в итоге закончил гонку вторым, а я был четвертым. Я тогда был очень недоволен командой!

Еще одна упущенная возможность?
 - Нет - упущенная верная победа! Дженсон-то поставил себе дождевые покрышки! И если бы команда прислушалась ко мне, то мы бы выиграли с 20-секундным преимуществом! И это могло бы изменить динамику всего сезона. Команда попробовала потом успокоить меня по радио, но я все равно оставался очень сердитым. В Бахрейне я финишировал третьим, пропустив Баттона с Феттелем, из-за проблемы с мотором на пит-стопе. В общем, начало сезона было очень хорошим, но я понимал, что мы могли добиться большего, нам очень надо было собрать как можно больше очков в первых четырех гонках, так как по возвращении в Европу двойной диффузор должен был бы появиться уже у всех команд.

Говорят, что "добро" на использование этой скандальной конструкции было дано Экклстоуном специально для того, чтобы убедить Toyota не уходить из чемпионата...
 - Честно... я не знаю правды. Я могу лишь сказать, что идею эту нам подарил замечательный инженер, только пришедший в нашу команду из Honda, которая как раз покинула Ф-1. Но, увы, мы все же не придали этой идее самого пристального внимания, как сделали в Brawn GP.

И в результате Toyota покинула Ф-1, так и не выиграв гонки...
 - Сейчас я полагаю, что виной всему был неважный двигатель. Подводил крутящий момент на низких оборотах - поэтому на стартах мы постоянно теряли места. Наша "восьмерка" с 2006-го года была самым плохим мотором в Ф-1, за исключением Honda. Я знаю, о чем говорю, так как видел цифры, сухие данные, и в топах максимальных скоростей мы, равно как и Williams с таким же мотором всегда фигурировали в "подвале". Думаю, что именно тут мы и теряли ту самую треть секунды по отношению к Brawn GP, о которой я говорил ранее.

Интересное откровение...
 - С точки зрения аэродинамики машина была хорошей. Проблемы были, как я уже сказал, с мотором. Просто в команде никто не говорил об этом вслух. Еще нас подводила нестабильность - в Бахрейне, к примеру, мы стартовали с первого ряда, в Монако - с последнего. Мы так и не поняли в тот раз, почему так провалились.

Что ты скажешь по поводу Ярно Трулли времен Caterham, который только и делал, что сетовал на рулевое управление?
 - Каждый ощущает машину по-своему. Кто-то капризничает с педалями, кто-то с настройками, а мне необходимо рулевое управление "по душе". Это было и моей силой, и слабостью - я очень хорошо чувствовал рулевое управление, и если оно было в порядке, то я мог ехать быстрее, чем многие из соперников, но если что-то было не в порядке, я терял мотивацию. Такая особенность проявилась со мной еще в картинге, так было по ходу всей моей карьеры.

Эти проблемы были и в других командах?
 - Да, и в Renault, и в Toyota, и в Caterham. В первых двух случаях мы сумели решить проблему, а вот в Caterham нет. Как сезон начинался, так он и закончился.

А что Майк Гаскойн, с которым ты так хорошо знаешься? Он ничего не сделал для тебя в сложившейся ситуации?
 - Мне нечего ему предъявить. У команды просто не было денег дорабатывать машину. Как и Marussia с HRT, Caterham просто преследует цель выжить, и все.

На Интерлагосе Виталий Петров сумел в последний момент вырвать десятое место для команды в Кубке Конструкторов, обогнав Шарля Пика. Речь идет о миллионах долларов, а между тем, Пик переходит в Caterham... Что ты думаешь по этому поводу?
 - Не знаю. Я все же придерживаюсь мысли, что на трассе, в кокпите, пилот пытается выложиться по-максимуму вне зависимости от каких-то расчетов. Думаю, что Пик просто корректно повел себя на трассе по отношению к сопернику, вот и все.

Ты не скучаешь по гонкам?
 - Честно говоря, я хотел бы вернуться, с каким-нибудь серьезным проектом, на профессиональный уровень. Я все время выступал на серьезном уровне, но последние два года в Ф-1 меня разочаровали. Поэтому я вернусь только если это будет того стоить. У меня было предложение гоняться в 24 часах Ле-Мана, но я отказал. Если это "не твое", лучше дать дорогу молодым.

Вернемся к Ф-1. Не слишком ли поздно решил уйти Шумахер?
 - Я не вправе осуждать его, но думаю, что он хорошо сделал, решив остановиться.

Есть пилоты, которые используют свой опыт, чтобы компенсировать нехватку скорости, а есть и такие, которые стараются больше рисковать, если им не хватает уже скорости. Похоже, что Михаэль перешел во вторую категорию, нет?
 - У меня нет инструментов, чтобы оценивать таких пилотов, как Шумахер, но для него, по-моему, настал момент окончательно покинуть гонки. И, к сожалению, было не очень приятно, что семикратный чемпион мира, по сути, был выставлен за дверь команды.

Возможно, он не сумел вовремя понять, что уже не вписывается в планы Mercedes...
 - Тут говорит о себе характер Михаэля. Он всегда был несколько тщеславен и самоуверен. Именно эти характеристики, впрочем, и помогли ему стать великим. Но то, что было его силой, стало слабостью - он все время считал себя безусловным первым номером и продолжал требовать относиться к себе так, хотя результаты уже не соответствовали ожиданиям.

А что ты скажешь по поводу возвращения Райкконена?
 - Очень хорошее возвращение. Ему нечего было терять, но подписание контракта с Lotus все равно было рискованным. Но команда оказалась на высоте, и Кими тоже не подвел, хотя в первой половине чемпионата он тоже жаловался на рулевое управление.

Он не очень убедительно смотрелся в квалификациях, но отыгрывался в гонках...
 - Я объясню, почему. Когда ты не доверяешь до конца рулевому управлению, не чувствуешь его, то не можешь выжимать из машины все до капли. В гонке, с полными баками, ситуация меняется, лишний вес сглаживает все эти тонкости.

Правильно ли поступила FIA, дисквалифицировав на одну гонку Грожана?
 - Да, он собрал слишком много инцидентов. Вообще, я думаю, судейство в этом сезоне было весьма сбалансированным.

Почему бы тебе самому не присоединиться к судьям?
 - Меня никто не приглашал пока что, да и некогда - есть много других дел! То, что в судейскую коллегию приглашают пилотов, правильно, но они тоже должны быть подготовленными.

Что ты думаешь насчет того, что и Ferrari, и McLaren "обдувают" свои автомобили в бывшей "трубе" Toyota?
 - У нас в Кельне все было по самому последнему слову техники, Toyota предоставляла своей команде все самое лучшее. Аэродинамическая труба не была исключением.

А чего ж вам не хватало тогда?
 - Не "чего", а "кого" - Эдриана Ньюи!

Что ты можешь сказать по поводу его очередного шедевра, RB8?
 - Не могу сказать, что эта машина везде и всегда была быстрейшей. Просто в команде очень грамотно использовали ее возможности, к примеру, ее передаточные числа были настроены таким образом, что она быстрее набирала максимальную скорость, чем соперники. В поворотах за ней было невозможно угнаться, но на прямиках из-за использования KERS и DRS RB8 была вполне уязвима, что было видно в Остине, где Хэмилтон вырвал победу у Феттеля. Но, с другой стороны, у Феттеля была в руках машина, на которой было сложно обгонять, и любой его обгон имел большую ценность, чем аналогичные маневры со стороны Хэмилтона и Алонсо.

Кстати, об Алонсо. Вы с ним соперничали в Renault...
 - Я никогда не завидовал ему. Я его всегда уважал, как чрезвычайно сильного соперника, который способен выигрывать чемпионаты. Не поменял своего мнения о нем я и сегодня.

А что ты вспоминаешь прежде всего про Монако-2004, когда выиграл гонку?
 - Итальянский гимн на подиуме. И круг возвращения в боксы, после окончания гонки. За несколько секунд перед моими глазами прошла вся моя карьера, как фильм. Это было невероятное чувство - я стартовал в картинге, и добился победы в самой престижной гонке в мире. Внутри я надеялся, что это лишь начало... Увы...

Ты не очень заметен в паддоке, к сожалению...
 - Есть другие дела. Я занимаюсь виноградниками, вином. Не хочу жить воспоминаниями, так как мне предстоит реализовать еще много проектов, вне гонок. В паддоке же я ощущаю себя как не в своей тарелке - приятно встретиться с друзьями, но я не затягиваю свое пребывание там.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить