Джузеппе Натоли: «V6Turbo - это великолепный технический вызов!»

2013 год, 7 Июля

<< Назад | Список всех интервью

Mercedes выиграла две последние гонки, и теперь занимает второе место в чемпионате мира - отличный результат для команды, которая в прошлом сезоне едва удержалась пятой. В чем секрет успехов команды? Не в последнюю очередь - в хорошей смазке и топливе, то есть в продуктах Petronas. Хоть это и малазийская компания, но она ориентирована на европейский рынок, а потому гоночные масла Petronas разрабатываются в Италии. Petronas Lubricants Italy располагается в Вилластеллоне, и руководитель компании Джузеппе Натоли охотно рассказал о роли управляемого им центра в успехах команды.

Каждый год Petronas готовит для Mercedes определенные новинки - масла становятся еще более эффективными, не теряя в надежности. Вы можете оценить в л.с ваш ежегодный вклад в этот процесс?
 - Тут уместно вести речь не только о гонках - исследования по снижению вязкости масла связаны и с миром обычных моторов, для того чтобы улучшить запуск в холодную погоду и ради экономии бензина. В 90-е годы использовались масла 15W-40, сейчас уже достаточно и 0W-30, которые, вдобавок, и позволяют экономить до 2,5 процентов топлива.
Что касается лошадиных сил для Ф-1, то каждый год мы можем прибавлять три-четыре л.с, несмотря на "заморозку" регламента - только за счет масел.

Что сложнее - изготовить масло для гоночного двигателя, который раскручивается до 18 тысяч оборотов, или для серийного мотора, сроком службы в 35 тысяч километров?
 - Не могу сказать. Тут речь идет о двух совершенно разных задачах. Они обе сложны, но по-своему.

А сколько литров масла требуется мотору V8 для нормальной работы, или для коробки передач?
 - Двигателю требуются примерно семь литров - могу сказать, что за последние двадцать лет мы сократили количество необходимого масла вдвое. Коробке передач требуется 0,8 литра за гонку - а те же двадцать лет назад это количество составляло шесть литров!

Впечатляющий прогресс в области трансмиссии...
 - Скажу больше - один из конструкторов вообще добился показателя в 0,4 литра! Сегодня достаточно, чтобы смазывались только окончания шестеренок, при этом распыление масла происходит тончайшей струйкой, и этого хватает, несмотря на колоссальные нагрузки. 

Сегодняшние моторы развивают по 750 лошадиных сил и "живут" более двух Гран-при. Какие узлы в них с точки зрения смазки наиболее критичны, и какие при этом развиваются температуры?
 - Обычная, рабочая температура масла - это 140 градусов. Однако в пиковые моменты она может подниматься до 220 градусов, как, например, в подшипниках, к которым масло подается эфемерной пленкой. Уже несколько лет мы разрабатываем масло 5W-20, которое близко к тем условиям, что есть в Ф-1. Так что наши данные из гонок успешно помогают нам и в разработке серийных продуктов.

Для каждой трассы чемпионата мира изготавливается особое масло?
 - До недавнего времени так и было - смазочные материалы использовались в зависимости от дельты скоростей на какой-либо трассе, от минимальной до максимальной. Раньше масла выбирались в зависимости от этой характеристики трассы - было три типа смазок, для медленных, для средних и для скоростных трасс. Сегодня же масло остается неизменным для всех трасс. Если и меняется его состав, то не в зависимости от трассы, а потому что находится какое-то более новое решение.

Как осуществляется контроль за надежностью мотора Mercedes V8?
 - Пилоту отводится восемь моторов за сезон. Мы находимся на гонках вместе с специалистами Mercedes. Такое устройство, как спектрометр, позволяет нам следить за состоянием металлов, отыскивая их микрочастички в масле. Речь идет о алюминии, железе, свинце... Контроль осуществляется каждый раз после того, как мотор заводится. Но степень износа металлов оцениваем не мы, а инженеры Mercedes. Именно они решают, когда именно мотор уже перестает быть надежным.

То есть, если в масле обнаруживается слишком много частичек меди, то значит, изнашиваются подшипники, а если больше титановых частиц, то значит, надо следить за клапанами. То есть, при помощи масла можно следить за тем, как себя чувствует та или иная зона мотора, когда износ достигает критической точки. Скажите, пожалуйста, каковы значения этих критических точек?
 - Они зависят от материалов - для некоторых металлов значения составляют сто милиграмм на килограмм масла, для иных 200 милиграмм.

То же самое положение сохраняется и в случае с маслом для коробки передач?
 - В принципе да, но нагрузки на масло в коробке передач несколько меньше. До 2008-го года использовались трансмиссии с углепластиковыми шестернями, но затем McLaren ввела сплав из титана и ванадия, который прижился для всех команд. Если в моторе обычно бывает до 100 милиграмм металлов в килограмме масла, то в трансмиссиях этот показатель составляет не более 5-7 милиграмм.

Сколько раз меняется масло во время гоночного уик-энда?
 - Для этого нет каких-то регламентных норм, все зависит от состояния команды. Порой достаточно внести изменения в соответствующие настройки ЭБУ двигателя.

Вы поставляете свои продукты всем командам, которые используют моторы Mercedes?
 - Нет, у нас эксклюзивный контракт только с Mercedes AMG.

Вы располагаете данными об износе в моторах Mercedes, которые обслуживаются иным маслом?
 - Нет. Это важные данные, которые держатся в секрете. Но техники Mercedes проверяют нашу работу и могут сравнивать подобные вещи, и если в один день окажется, что масла McLaren, к примеру, справляются с работой лучше чем наши, мы сразу же об этом узнаем!

В следующем году Ф-1 переходит на моторы V6 Турбо - вы уже работаете над этим проектом?
 - Да, причем уже два с половиной года! Это великолепный технический вызов, и с 2014-го года наши масла и топливо будут использовать также Force India и Williams.