Зоран Стефанович: «Надо прорваться на стартовое поле!»

2014 год, 27 Марта

<< Назад | Список всех интервью

Stefan GP отказалась от идеи стать двенадцатой командой в Ф-1, однако Зоран Стефанович продолжает искать пути в "королеву автоспорта", и ведет переговоры с Marussia на предмет возможной покупки команды. Об этом и о кое-чем другом с ними побеседовали итальянские журналисты...

Когда вы начали увлекаться Ф-1?
 - О, я еще был очень молод, наверное, это был 1967-й год, я открыл для себя Ф-1 и понял, что эти машины - выражение технического совершенства. С тех пор я постоянно смотрю Гран-при.

Вы уже пробовали войти в Ф-1, но ничего не получалось. Почему?
 - Да, каждый раз Федерация выбирала кого-то другого, кто обычно не справлялся. Мы очень настойчиво стучались в двери Ф-1 в 2010-м.

У вас было соглашение с Toyota, техническая поддержка концерна, и, наверное, у вас могла быть быстрая машина...
 - О, да. Я был совершенно в этом уверен, эта машина, Stefan GP, была построена на самом высоком уровне. Вне всяких сомнений, это была бы очень конкурентоспособная машина. Именно потому остальные команды блокировали наш приход в Ф-1, мы должны были стать 14-й командой, а затем и 13-й, после того, как исчез американский проект. Увы...

Критики говорят, что у вас не было и нет денег на Ф-1...
 - Если бы я слушал всех критиков, то просто не выходил бы из дому. Есть люди, которым доставляет странное удовольствие обсуждать дела других людей. И, как обычно бывает, совершенно безосновательно.

Вы подавали заявку и на 2015-й год, не так ли?
 - Да, мы были очень заинтересованы, но отозвали нашу кандидатуру.

И теперь говорят только о Хаасе и Коллесе...
 - Мы не смогли договориться о моторе, к сожалению, хотя мотористы в состоянии предоставить моторы всем командам, ведь в следующем году будет и Honda. Мы пробовали говорить со всеми, очень долго, но... Впрочем, даже если проблема с мотором не решится, это не значит, что нас не будет в Ф-1...

Говорят, вы хотите купить Marussia.
 - За последние годы я общался со многими командами, так что я не думаю, что сейчас есть смысл вдаваться в детали.

И все же, почему именно Marussia, ведь есть и другие команды, выставленные на продажу?
 - Дело не только в финансах. Есть различные причины, в том числе и идейные. Наши принципы, философия, программа должны совпадать, или быть совместимыми с командой.

Что тянет вас в Гран-при?
 - Страсть!

Вы переведете команду в Сербию?
 - Нет, у меня нет такого намерения, но производство некоторых узлов будет размещено в нашей стране, нам так удобнее, и сербские узлы не будут отличаться по качеству от европейских. Вспомните, Сербия является одним из пионеров авиастроения, мы четвертыми в мире построили аэроплан, более ста лет назад, и с тех пор наша индустрия не стояла на месте (экс-Югославия является одной из немногих европейских стран, создававших боевые самолеты еще в коммунистические времена - прим.ред.).

Как вы относитесь к ограничению бюджетов - поддерживаете, или считаете, что в Ф-1 все должно быть по-максимуму, без никаких пределов?
 - Каким-то образом цены все же должны быть ограничены. Я не думаю, что нужно тратить миллиарды, чтобы ездить быстро. Мало кто вообще видит разницу между тем или иным вариантом антикрыла, к примеру. Они могут быть одинаковыми. Гран-при не станут менее зрелищными. Мы не должны забывать об интересе зрителей. Сотни людей работают над новым закрылком, и машина после напряженного труда прибавляет одну десятую секунды на круге - но этого никто не замечает, более того, аналогичные шаги делают и все остальные.

Какой нужен вам бюджет, чтобы увести Marussia с последнего места?
 - Это деликатный вопрос на данный момент, и я не хотел бы его обсуждать.

А как вы относитесь к идее клиентской машины?
 - Я считаю, что лишь создание собственной машины позволяет находиться в Ф-1. Это не чемпионат для моносерий, или клиентских машин. Для этого есть другие категории. Ф-1 не должна терять свой престиж и публику.

А новая Ф-1, с силовыми установками вместо моторов, вам по душе?
 - Это все та же Ф-1. Но все же носы я предпочел бы другие, и шуму от мотора побольше - тоже.

А ограничение расхода топлива нравится вам?
 - Нет.

Вы считаете, что отсутствие должного звука отталкивает болельщиков?
 - Конечно же! Нет шума - нет интереса, люди проходят мимо.

Вы знакомы с Берни Экклстоуном. Что вы думаете о нем?
 - Я знаю его около тридцати лет, но не могу сказать, что мы близки. Для меня это одна из самых интересных личностей в мире, и думаю, я не одинок в таком мнении. Я очень уважаю его за то, во что он преобразил Ф-1. Он добился потрясающего результата. Чтобы пояснить лучше, как я уважаю его, приведу такую аналогию - я никогда ни за кого не болел в Ф-1, и никогда не просил автографа. Однако у меня есть папка с очень важными документами, которая служит мне уже много лет. И на первой же ее странице есть фотография Берни Экклстоуна, Нельсона Пике и Гордона Марри времен Brabham-BMW. Думаю, это многое говорит о моем отношении к нему.

А Жан Тодт?
 - Прежде всего, он был чемпионом мира в ралли, в качестве штурмана, и уже за одно это достоин уважения. Мне очень нравились ралли, в которых выступал Жан Тодт. Я несколько раз виделся с ним в Белграде, и он мне рассказывал о ралли такие вещи, которых я не знал ранее.

Говорят, Рубенс Баррикелло хочет вернуться в Ф-1. Вы готовы дать ему шанс?
 - Годы не украли у него лучших качеств, и скажу честно, я рассчитываю на него.

Как вы начали общаться с ним?
 - Должен заметить, я знаю многих в Ф-1, все же я тридцать лет в контакте с этим миром. У меня есть друзья в паддоке, и от них я услышал, что Рубенс хотел бы вернуться в Ф-1. Я в то же время интересовался хорошими пилотами. Но чтобы дать ему место в Ф-1, надо решить маленькую проблему - прорваться на стартовую решетку!