Ален Прост: «Нужен более активный диалог с болельщиками»

2014 год, 2 Июня

<< Назад | Список всех интервью

Ален Прост четырежды побеждал в Монте-Карло, по числу своих чемпионских титулов, и сегодня четырехкратный чемпион мира работает почетным послом концерна Renault, того самого, с командой которого связаны его первые победы в Ф-1. В Монако он имел шанс вернуться за руль ретро-автомобиля Renault RE40, за рулем которого боролся за титул в 1983-м году. После показательной гонки журналисты поговорили с французским чемпионом.

Ален, как вам возвращение за руль турбо-Renault тут, в Монако?
 - Я не буду скрывать, что удивлен тем, что нам удавалось делать за рулем этих машин в свое время. Время отклика турбины было очень большим, и от того момента, когда ты нажимал на педаль, до того, как получал мощность, проходило очень много времени. В то время не было электроники, которая есть сегодня и которая позволяет компенсировать время запаздывания турбины путем адекватной настройки. Кроме того, в наше время было ручное переключение передач, и обычно мы заканчивали гонки с мозолями на руках...

А само вождение по улочкам княжества, что тебе напомнило?
 - Машиной, в которой эргономика далека от идеала, управлять очень сложно. Нет чувства уверенности, из-за этого ты совершенно не настроен искать предел автомобиля, особенно на торможениях. Переключения очень сложны из-за жесткого сцепления, и для того, чтобы войти в Loews на первой передаче, надо идеально подобрать момент переключения, иначе промажешь.

Но ведь ты выигрывал тогда гонки...
 - Да, и это мне кажется невероятным. Тут, в Монако, я стартовал с поула в 1982-м и 1983-м, а значит, мог ехать быстрее остальных. Сегодня изменился стиль управления.

А что со звуком, как отличается старый турбо-звук от нового?
 - Старый более полон, насыщен, ведь в то время у нас было две выхлопные трубы.

То есть, если на нынешние машины вернуть по два выхлопных устройства, все придет в норму?
 - Возможно, но я не могу знать точно. Сегодняшние системы более сложные.

А вам бы хотелось вернуться за руль современного болида Ф-1?
 - В прошлом году я управлял такой машиной с мотором V8. Я попробовал сравнить Lotus и Red Bull со своим последним автомобилем Ф-1, Williams FW15. Еще раз хочу отметить огромную разницу в эргономике - попадая в сегодняшний кокпит, сразу видишь, что все расположено на своих местах, сидеть удобно, работать тоже. Кнопочные переключения осуществляются легко, но мне было чуть сложно тормозить левой ногой, к этой технике я в свое время не привык. Впрочем, после нескольких кругов все нормализовалось. Я бы очень хотел опробовать сегодняшние машины, может, это получится, если не в этом году, то в следующем. Мне интересно, как работает новая силовая установка.

Какую из своих побед в 1983-м ты вспоминаешь с наибольшим удовольствием?
 - Победу во Франции. Она напоминает мне про победу в Монако с McLaren в 1986-м. Это были два редких случая, когда вы получали машину, работавшую просто идеально, вы становились одним целым с ней. Такие ощущения у меня были лишь четыре-пять раз за всю карьеру, поэтому они незабываемы.

Кстати, о Монако, о той гонке 1984-го года, когда ты выиграл гонку у Сенны, та противоречивая победа...
 - Да, это уже практически легенда Ф-1. Он отставал от меня на четыре-пять секунд, и чтобы ликвидировать их, он должен был серьезно, очень серьезно, рискнуть. Но и я, в свою очередь, думал не о победе, а о том, чтобы просто закончить эту гонку. На моем McLaren стояли тормоза из углепластика, которые, при всех своих замечательных качествах, хуже ведут себя в дождь, нежели стальные, а у Сенны, судя по всему, были именно стальные тормоза. Другой момент, о котором мне хочется сказать - это сезон 1989-го. Все считают, что из-за столкновения и дисквалификации он потерял победу в чемпионате, но это не так, даже если вернуть Сенне те девять очков, он все равно не становится чемпионом. Часто многие вещи пересказывают именно в таком ракурсе, в каком это удобно, а не в котором справедливо.

Говорят, Жаки Икс помог тебе тогда, выбросив красный флаг...
 - Да, я слышал эту историю, мол, Жаки так поступил, потому что выступал за Porsche, а у меня также стоял мотор Porsche... Но я не думаю, что Икс мог сделать это специально, у нас не было таких уж тесных отношений с Porsche, которая просто поставляла фурнитуру для TAG.

Икс недавно сказал, что в тот момент между дирекцией гонки и представителями автомобильного клуба Монако шли напряженные переговоры на тему того, какой флаг вывешивать - клетчатый или красный...
 - Да, это был первый случай использования красного флага в Гран-при, условия были вполне подходящими для него. Возможно, если бы мы сделали еще пару кругов, и гонку остановили бы клетчатым флагом, то я в конце года стал бы чемпионом, ибо получил бы не 4,5 очка, а все шесть.

Ты мог выиграть два титула с Renault, но так и не сделал этого. Ты виноват лично в этом?
 - О да, мы должны были выиграть как в 1982-м, так и в 1983-м. В 1982-м году я девять раз сходил из-за отказа детали, стоившей считанные франки - речь шла об электрическом узле, который Renault по политическим причинам закупала именно во Франции. Возможно, был смысл перейти на Magneti Marelli, но этого так и не было сделано... Жаль, в пяти случаях из девяти упомянутых я лидировал в гонке.

То есть, виноваты и ошибки пилотов, и технические особенности?
 - Сегодня я могу признать - это так. К тому же в 1983-м у нас были проблемы с Brabham, мотористы которой, BMW, использовали запрещенное топливо. Оно давало под сто лишних лошадиных сил, и исключало всякие проблемы при обгонах. Все знали, что у Brabham нечисто с топливом, но никто так и не подал протест - Renault в том числе.

Тебе нравится техническая революция 2014-го года?
 - Это верные перемены. Они должны были состояться. Но сейчас все еще трудно понять, достигли ли своих целей главные мотивы перемен. Первый, технический вызов, реализовался отлично - после очень проблемных зимних тестов команды предстали почти с прежней надежностью уже в Мельбурне. Теперь надо решить информативный вопрос - объяснить зрителям, что такое новые машины и как они работают, а также какое отношение имеют к будущим серийным машинам. Гонки служат для того, чтобы ускорять развитие всех будущих автомобильных серийных технологий. Чем быстрее новшества появятся в гонках, тем быстрее они реализуются и в серии. Нужно объяснить эту вещь, иначе не будет понятен смысл перемен. Проблема шума не столь важна, дело в другом, есть более важные преимущества, которые стоят жертв со звуком. Мы должны донести смысл перемен до болельщиков.

Сможет ли Renault прибавить и начать бороться с Mercedes за победы?
 - Да, но, знаете, это зависит не только от мотора. Интеграция силовой установки и шасси - вот где ключ к успеху. Red Bull имеет шансы прибавить и вернуть себе победную форму, но для этого потребуется время. В Барселоне Renault сделала шаг вперед, но в то же время Mercedes прибавила еще сильнее в области аэродинамики и шасси...

То есть, сейчас "подача" уже за Ньюи, а не за французами?
 - Да. И не только в аэродинамике и шасси. Mercedes очень хорошо поработала с топливом, Petronas очень активно помогает команде. Даже в мое время, когда я выступал в Ferrari, в 1990-м и 1991-м годах, разница в топливе могла давать мотору до тридцати лошадиных сил.

Кстати, о Ferrari. Что, она и впрямь была грузовиком?
 - Я уже в сотый раз говорю об этой истории... Давайте наконец-то все проясним. Я назвал машину так конкретно после одной гонки, в начале которой я столкнулся с кем-то из соперников, повредил рулевое управление, но финишировал четвертым, в то время как Жан закончил гонку позади меня, шестым или седьмым. Я очень хорошо выступил тогда, несмотря на проблемы с управляемостью, и после гонки, когда журналисты спросили меня, как я проехал и на что было похоже управление поврежденной машиной, я ответил - если вы водили когда-то грузовик, то у вас должно сложиться представление. Разумеется, мои слова дико переиначили, но, самое интересное, все записи того интервью куда-то пропали...

Ferrari просто искала повод от вас избавиться?
 - Думаю, что именно так. После этого у нас были судебные разбирательства в Женеве, где Лука ди Монтедземоло и его сторона так и не смогли привести доказательств того, что я "неэтично высказался о команде". Я всего лишь сказал тогда, что мне было трудно управлять поврежденной машиной, но вопрос перешел в политическую плоскость и я был уже бессилен что-то изменить.

А ты ведь собирался остаться в Ferrari, не так ли?
 - Расскажу еще одну деталь - спустя неделю после разрыва у меня должно было состояться подписание контракта пилота и... спортивного директора Ferrari! Адвокат команды, Питер Хенри, приготовил уже все документы, но затем, внезапно, когда мы встретились с ним в Квинслэнде в перерыве между двумя гонками, он сказал мне - "Ален, мне нельзя больше с тобой общаться, неожиданно изменились обстоятельства, извини, мне жаль".

Тебя выдворили из Маранелло...
 - Случились вещи, которые не имели отношения к Ф-1, но это уже история...

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить