Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.
Франц Тост - один из самых компетентных и дисциплинированных боссов команд Ф-1. Он хорошо знаком с историей чемпионата мира, он приходит на работу первым, а уходит последним. Он воспитал такие таланты, как Себастьян Феттель, Даниэль Риккиардо и Даниил Квят, а сейчас работает с Максом Ферстаппеном и Карлосом Сайнсом, двумя потенциальными чемпионами. Машина регулярно смотрится лучше, чем Red Bull. Но, несмотря на все это, команда идет в общем зачете лишь восьмой и уступает даже Sauber. Почему? Франц попробовал объяснить.
У вас прекрасное шасси, талантливые пилоты, но вы лишь восьмые в чемпионате. Перед началом сезона вы говорили о пятом месте. Как прокомментируете первую половину сезона?
- Должен сказать, что наши пилоты отлично работают. К ним нет никаких претензий. Да, у нас конкурентоспособная машина, но мы страдаем из-за надежности. Мы потеряли много очков из-за того, что наши машины ломались. Но возможность занять пятое место есть. Для этого надо лишь окончательно решить проблемы с надежностью, и если наши пилоты начнут регулярно приезжать на шестых-седьмых местах, то все возможно.
Как вы думаете, новая силовая установка Renault позволит сделать шаг вперед во второй половине сезона?
- Не думаю, что в Спа мы получим совершенно другой мотор, но посмотрим. Думаю, это будет обновленная версия, которая будет дорабатываться по ходу оставшихся гонок. Мы действительно надеемся на большее, ведь Renault все же обещала.
Похоже, что у ваших молодых пилотов выработались свои стили, и они существенно различаются. В чем отличаются друг от друга Макс и Карлос?
- Не могу сказать, что они антиподы. Есть аспекты, в которых они весьма схожи. Они оба отлично работают с командой, не стесняясь подолгу оставаться с инженерами и анализировать даже самые незначительные детали. Они очень серьезно относятся к работе и это одна из причин их успешности. Мы, как команда, всегда стараемся им помочь, но в итоге результат приносит именно пилот за рулем.
В отличие от руководства Red Bull вы не критикуете Renault. Не потому ли что были слухи о том, что они могут купить Toro Rosso? Кстати, почему этого не случилось?
- Я не могу знать, что решают в Renault. сперва они говорили, что заинтересованы в покупке и даже появились в Фаэнце и Бичестере, чтобы оценить наш уровень. Но вскоре у нас появилось ощущение, что они не рассматривают наш вариант всерьез.
У вас есть база в Англии, и в то же время фабрика в Италии. Не сложно разрываться между двумя странами?
- Думаю, что в этом больше преимуществ, чем недостатков. Талантливые инженеры не очень охотно едут в Италию. Перспектива работы в Англии делает их куда сговорчивее. Бичестер - отличное место, где делается отличная работа. Не случайно наша машина столь хороша именно с аэродинамической точки зрения.
Но не станет ли это проблемой, если придется продать команду?
- Не думаю, ведь потенциальный покупатель захочет сохранить команду конкурентоспособной. С сегодняшними средствами связи работать на удалении - не особая проблема. С точки зрения логистики проблем тоже нет, есть рейсы из Болоньи в Лондон, и это занимает лишь час времени.
Если Renault купит Lotus, тогда на рынке освободится мотор Mercedes. К тому же, недавно и Ferrari предлагала вам свои силовые установки. Не собираетесь претендовать на них?
- Давайте посмотрим, что решит Renault. Лишь после этого мы сможем сказать, есть ли смысл говорить с другим поставщиком. Если говорить о Ferrari, то у нас есть большой опыт сотрудничества с ними, и оно было успешным. Но пока ничего не решено.
И все же, значит, смена сценария возможна?
- Да, такая возможность существует. Но давайте подождем.
Все говорят о необходимости снижения затрат на участие в чемпионате мира. Но что надо сделать для этого на самом деле?
- Надо признать, что для многих поставщиков работа с командой Ф-1 - это не просто затраты в чистом виде, это маркетинг. Поэтому средства, вложенные в разработку силовых установок, переносить целиком на плечи команд не совсем справедливо. Мы согласны платить, но пусть это будет 10-15 миллионов евро за контракт на поставку силовых установок. Вот что примерно я хотел сказать по этой проблеме.
Есть предложения по заморозке разработок моторов, но, как можно понять, согласия по этому вопросу еще нет.
- Думаю, о заморозке можно говорить лишь тогда, когда у всех мотористов будет более-менее одинаковый уровень. Пока у Mercedes сохраняется такое преимущество, это не имеет смысла. Иначе гонки точно будут неинтересными. Зрители хотят видеть борьбу двух или трех команд за титул до последней гонки. У меня есть друзья, которым Ф-1 уже неинтересна, потому что им надоело доминирование Mercedes.
Но разве в эпоху Шумахера не было то же самое?
- Мне кажется, все же нет, потому что пилоты были ближе друг к другу. Да, я помню, что пару раз Михаэль становился чемпионом уже к Будапешту, а то и ранее, но знаете, когда побеждает Ferrari, это все же чуть иначе! Тогда Ferrari не знала побед более двадцати лет, и людям хотелось, чтобы она побеждала. Помню ту полемику в Австрии, когда Баррикелло пропустил Шумахера, но она быстро забылась, потому что зрители хотели видеть победы Шумахера.
А сейчас они не хотят видеть победы Хэмилтона?
- Хэмилтон звезда, но побеждает он Росберга, который звездой не является. Если бы Росберг выигрывал у Хэмилтона, думаю, это тоже мало кому понравилось бы.
Вы не удивлены тем, что Льюис не попал в тройку самых популярных пилотов по опросу болельщиков?
- Нет. Такие гонщики, как Сенна, Шумахер, Прост - это другой уровень.
Но опрос проводился про сегодняшних пилотов. Вы кого считаете лучшим?
- Я вижу трех-четырех гонщиков одного уровня - Феттель, Хэмилтон, Росберг и Алонсо. Если им дать одинаковые машины, они будут показывать очень схожие результаты.
В следующем году появится команда Haas - первый полноценный пример клиентской команды. Что вы думаете об этом проекте?
- Стоит поправить вас - шасси для Haas F1 создает Dallara. Все остальное, в том числе и подвески, силовые установки. Но я понимаю господина Хааса - приходить в Ф-1 с полного нуля очень нелегко. Я думаю, они делают правильные шаги и будут достаточно конкурентоспособными.
Говорят о возможности предоставлять пилотам выбор резины в 2016-м году. Не будет ли это чересчур рискованно?
- Это непростой вопрос, но в целом я отношусь к такой возможности положительно. Но если у нас появятся два поставщика резины, к примеру, Michelin и Pirelli, риски значительно возрастут, ибо чемпионат превратится из состязания мотористов в дуэль шинников. Это будет ужасно для Ф-1.
Как вы относитесь к возможному изменению формата гоночного уик-энда?
- Тут надо действовать очень осторожно. Не думаю, что ключ к зрелищности гонок лежит в этой плоскости. Нам надо снизить зависимость от силовых установок. Это позволит выдвинуться на первый план пилотам, и борьба за титул может пойти сразу между несколькими гонщиками - Mercedes Хэмилтона и Росберга, Ferrari Феттеля, McLaren Алонсо, Red Bull Риккиардо и Квята. Если моторы будут равны в возможностях, борьба будет очень интересной.
Говорят, что Audi интересуется Ф-1 и готова купить одну из существующих команд. Поговаривают также, что это может быть именно ваша команда, базирующаяся в Италии. Якобы, немцы назовут свой мотор Lamborghini и попробуют переиграть Ferrari. Вам нравится такой сценарий?
- Я не думаю, что в настоящий момент VW всерьез оценивает возможность вхождения в Ф-1. Но если они решатся, это будет просто здорово!
Не хотите добавить еще что-то, о чем я не успел спросить?
- Да, осенью мы откроем еще одно технологическое здание в Фаэнце. Наши пилоты и команда хорошо работают, нам не хватает лишь чуть надежности. Я настроен оптимистично!
