Карлос Сайнс: «Хочу всё контролировать»

2015 год, 19 Декабря

<< Назад | Список всех интервью

Карлос Сайнс очень быстро повзрослел за прошедший год - собственно, участие в чемпионате мира не оставляло ему иного выбора, так как Ф-1 быстро превращает "мальчиков в мужей". В интервью Omnicorse.it сын знаменитого раллийного чемпиона поделился мнением о том, как прошёл его первый год в Ф-1, а также планами на будущее.

Toro Rosso выбрала мотор Ferrari, но не скажется ли это на сроках подготовки новой машины?
 - Я считаю, что мы сделали хороший шаг, который поможет нам в следующем году. Возможно, не в самом начале сезона, но в целом этот мотор даст возможность проходить круг на несколько десятых быстрее. Нам это не помешает.

А не смущает, что получите версию 2015-го года?
 - Не знаю. Честно говоря, понятия не имею, насколько мы бы могли прибавить, получи официальный заводской мотор Mercedes или Ferrari. Я надеюсь, что они в следующем сезоне не прибавят слишком уж сильно, ведь моторы уже подходят к лимиту своего развития. Если шаг вперёд будет меньше, чем с 2014-го в 2015-й год, то разница будет небольшой.

Вы хотите опередить Red Bull?
 - Трудно сказать, ведь во второй половине прошедшего сезона Red Bull проявила свой потенциал, способности над развитием шасси. Они опережали нас на две трети секунды. В Милтон-Кейнсе располагают бюджетом, который в три раза больше нашего. Возможно, в начале сезона мы будем рядом, а потом постепенно отстанем. Но нам в любом случае хотелось бы посмотреть, где мы будем с новым мотором. Может, где-то между Williams и Force India.

Как вы оцениваете прошедший сезон?
 - В начале сезона мы были быстрее, чем в конце. В Австралии, если бы не проблемы, я мог бы занять пятое место. В Малайзии поднялся с 15-го на восьмое место. В Барселоне мы с Максом стартовали с третьего ряда. Но по ходу сезона Renault не привозила обновлений, а Mercedes и Ferrari ушли вперёд.

Соперничество с Максом Ферстаппеном мотивирует тебя? Он ещё моложе, и тоже очень быстр.
 - Это здоровое соперничество. Он знает, что я тоже силён, но и я понимаю его достоинства. Мы уважаем друг друга. Понятно, что оба хотят выиграть, но таковы гонки.

Вы сотрудничаете в области доводки до ума машины?
 - Да, особенно зимой, на тестах. Мы оба понимаем, что так лучше, обмениваться информацией и стараться принести максимальную пользу. Нам повезло в том, что у нас очень похожие стили, и потому диалог с инженерами легче, чем в других командах. Возможно, именно потому мы столь неплохо начали сезон.

Испугался, когда попали в тяжёлую аварию в Сочи?
 - Поверьте, со стороны всё выглядело страшнее, чем на самом деле. Сразу же после аварии я понял, что не пострадал. И потому особо не беспокоился.

А не думал о том, что не сможешь выбраться из машины?
 - Да нет, хотя через пятнадцать минут начал беспокоиться. Не за себя, потому что я понимал, что нахожусь в порядке - а за команду и за семью, которая следила за мной из Мадрида. Радио ведь сломалось, и я не мог ничего сказать им всем.

Такие аварии оставляют какой-то след в душе пилота, сомнения?
 - Нет, разве что задаёшь себе вопросы о безопасности - что ещё можно сделать, чтобы улучшить безопасность гонщиков. Эта история не оставила какого-то негативного следа во мне. Лучшее лекарство от таких аварий - поскорее вернуться за руль. Так и случилось.

Не оказывает ли на тебя давление тот факт, что твое имя, как и имя Макса, порой упоминается в связи с местом в Ferrari?
 - Давление в Ф-1 в целом есть всегда. В нашей программе Red Bull ожидания всегда высоки. Следующий сезон будет важным, надо закрепить хорошее впечатление, произведённое в этом году. Лично я хочу получить место в Red Bull. Это моя следующая цель. Эта компания очень помогла мне, доверием и средствами, вложенными в мою карьеру. Я хотел бы отблагодарить команду чемпионским титулом. Потом можно поговорить и о другом.

Сколько времени тебе потребуется, теоретически, чтобы завоевать титул?
 - На такой вопрос нельзя ответить. Год в Ф-1 дал мне очень многое, и в то же время... почти ничего. Тут всегда надо учиться. Мне лишь 21 год, я могу ещё прогрессировать, и как спортсмен, и как человек. Я не могу загадывать в будущее. Надо оказаться в нужное время в нужном месте. В 2017-м, допустим, я перейду в Red Bull, а у Toro Rosso появится побеждающая машина. Ф-1 меняется очень быстро. Я могу лишь как можно лучше готовиться, и ждать возможность.

Правда ли, что смелость уже не является самым важным качеством для пилота?
 - Это неправда. Люди не понимают, какие сложности возникают при выступлениях в этом спорте. Телевидение не передаёт скорость, а трассы с асфальтовыми зонами безопасности кажутся безобидными. Надеюсь, что аварии вроде моей в Сочи всё же напоминают людям, что мы гоняемся в опасном спорте. Поверьте, на скорости в 300 км/час вы в любом случае рискуете жизнью.

Говорят, что в 2017-м машины станут ещё быстрее, на целых пять секунд.
 - Думаю, это верное решение. Скорости сейчас ниже примерно на семь секунд с круга, чем в 2004-м году. Сейчас трассы стали менее опасными, и можно ездить быстрее. Но если вы спросите, как можно сделать машины на пять секунд быстрее, то отвечу - не знаю. Может, за счёт аэродинамики, но тогда будет трудно обгонять. Нам нужно больше механического сцепления.

То есть, вы приветствуете более широкие покрышки?
 - Да. Нам нужно сцепление, а не прижимная сила.

Ты говоришь так, потому что выступал в WSR, где прижимная сила, насколько известно, выше, чем в Ф-1?
 - Да, у меня есть такой опыт. Обгонять в WSR было почти невозможно. Все семь побед, которые я одержал в 2014-м, были достигнуты с поула. Стартуешь первым и спокойно уезжаешь вперёд.

А если запретить тим-радио, изменится ли что-то в гонках от того, что вы не сможете общаться с инженером?
 - Думаю, что нет, ведь есть ещё информационные доски, они могут заменить радио. Проблемы могут возникнуть с надёжностью моторов, ведь инженеры могут подсказать различные режимы работы СУ, и без радио нам будет сложновато разобраться с этим.

А бывает так, что они ошибаются?
 - Такое чаще случается на тестах, когда методом проб и ошибок устанавливаются нужные настройки. Во время сезона всё происходит уже на автомате.

Во время первых тестов ты достаточно сильно отставал от Ферстаппена, но потом, на последней сессии, резко прибавил.
 - Я никогда особо не беспокоился из-за времён на тестах. Я знал, какие у меня покрышки, сколько топлива в баках, и понимал, что если надо, я могу проехать и быстрее. Так и случилось в последней сессии в Каталонии. А по ходу сезона я нередко попадал в Q3, что приносило большое удовлетворение.

Как ты относишься к тому, что чемпион мира в вашем спорте ведёт образ жизни поп-звезды?
 - Не могу ничего сказать. Образ жизни Льюиса очень сильно отличается от моего. Я никогда не делал то, что делает он, я иначе отношусь к Ф-1, и, мне кажется, это правильно для дебютанта. Вряд ли Льюис в свой первый год в McLaren вёл себя так же, как сегодня. Что до меня, то я развлекаюсь зимой, а не во время сезона.

Кого из коллег ты уважаешь больше всех?
 - Конечно же, Фернандо, но я восхищён и талантом Льюиса. Также считаю, что очень хорошо прошедший сезон провёл Феттель. Ещё мне нравится Риккиардо.

А есть кто-то, кто тебе не нравится?
 - Лучше я промолчу, чтобы не разводить разговоры.

А сколько таких персон, одна, две?
 - Два-три человека.

Самый сложный аспект Ф-1?
 - Надо всегда заниматься аналитикой. В Ф-1 очень важны мельчайшие детали. Особенно когда твоя команда в середине пелетона, где очень острая борьба. Поэтому я намереваюсь уделять максимальное влияние деталям.

Каким образом?
 - Хочу контролировать всё. Это нелегко, но я должен. Я хочу уметь самостоятельно принимать все решения, для этого надо обладать знаниями.

Даже стратегию?
 - Ну, это решаю не я, общеизвестно. Но я внимательно слушаю брифинги на эту тему, впитываю в себя информацию и пытаюсь иметь своё мнение.

Ты рисковал по ходу прошедшего сезона с выбором?
 - Конечно. И ошибался. В Китае, к примеру, я выбрал медиум на первый отрезок, и у меня вообще не было сцепления с дорогой. Но такие решения принимаются совместно с командой. Были ошибки, но я многое выучил на них.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить