Ник Хайдфельд, пилот команды BMW Sauber: «Надеюсь, в следующем году мы еще увидим ребят из Хинвилла»

2009 год, 23 Августа

<< Назад | Список всех интервью

Ник, вы были шокированы известием об уходе компании BMW из Формулы 1 в конце этого сезона?

Ник Хайдфельд (НХ): Да, именно так. Но если честно, то это объявление было сюрпризом не только для меня, но и для всех остальных. Правда, кое-какие разговоры на эту тему были после ухода компании Honda прошлой зимой, но согласно информации, которой я располагал, BMW собиралась остаться в Формуле 1, и я был уверен в том, что решение по поводу следующего сезона уже принято. Ничего подобного я не ожидал, и на мой взгляд, это решение было скоропалительным. Как только руководство компании выбрало такой вариант дальнейшего развития, они сразу предали его огласке, поэтому я узнал об этом вместе со всеми.

Для сотрудников на заводе команды этот период, наверняка, был не самым лучшим. Им предстояло уйти на двухнедельный перерыв, а они даже не знали, что их ждет в будущем. Теперь все работают на пределе своих возможностей – и Петер Заубер, и Марио Тайссен, и руководство BMW – они пытаются обеспечить команде стабильное будущее. Надеюсь, в следующем году мы еще увидим ребят из Хинвилла.

Как вы думаете, успешное выступление в этом сезоне могло бы что-то изменить? Роберт Кубица говорит «Да», по словам Марио Тайссена, успехи могли бы только отсрочить официальное заявление от руководства компании.

НХ: На этот вопрос я не могу ответить. Об этом нужно спрашивать руководство концерна, но я сомневаюсь в этом, особенно, после того, что прочитал в тексте официального заявления.

В Будапеште вы выбыли из борьбы еще в первом сегменте квалификации, после этого вы отправились в моторхоум и сильно хлопнули за собой дверью. Кажется, это было своего рода предзнаменованием дальнейших событий…

НХ: Нет, в тот момент я ничего не знал об уходе компании. Просто тогда я был ужасно расстроен. На протяжении сезона у нас были проблемы с болидом, которому не хватало скорости в этом году, но в Венгрии я был доволен поведением машины. Я показал третий результат во время утренней практики в субботу, и я был уверен, что смогу с легкостью пробиться в третий сегмент квалификации. В Валенсии возможностей для обгона очень мало, поэтому борьба за очки будет очень тяжелой.

Обидно, что мы упустили такой шанс в Будапеште, но мой поступок в моторхоуме никак не связан с будущей судьбой команды. Конечно, потом все выглядело так, как будто я знал об этом – но на самом деле все было иначе!

Что команда сделала не так в этом сезоне? Вместо борьбы за чемпионский титул получилось сражение за последние позиции…

НХ: Очень сложно сказать, что мы сделали не так. Двойной диффузор стал большой проблемой, особенно, в начале сезона. Все команды, использовавшие этот элемент, оказались впереди, и мы довольно поздно приступили к разработке такого диффузора – пожалуй, слишком поздно. Фактически, мы были одной из тех команд, которые представили этот элемент последними. К тому времени, у соперников уже было огромное преимущество.

Во-вторых, нам не удалось довести использование нашей системы KERS до совершенства несмотря на довольно ранее начало работы над этим проектом. Поначалу я использовал это устройство в нескольких гонках – на одном этапе оно давало преимущество, на втором – все стало только хуже, а потом вообще не было никакой разницы. Некоторым командам удалось добиться значительного преимущества за счет этой системы, но мы не входили в их число.

К сожалению, система KERS занимает много места, а значит, аэродинамика работает не на максимуме. Теперь мы отказались от использования KERS, а освободившееся пространство пытаемся использовать в своих целях: сократить размеры и вес кузова и увеличить уровень прижимной силы.

Я бы не сказал, что система KERS была плохим решением – думаю, сейчас вы согласитесь со мной – но в тот момент нам казалось, что мы делаем правильный выбор. Но некоторым командам удалось довести до совершенства систему рекуперации. Вполне очевидно, что в этой области они поработали лучше нас. Если бы мы достигли таких же показателей, то по-прежнему бы использовали систему KERS.

Через два дня после объявления компании BMW о своем уходе, менеджер Роберта Кубицы заявил, что его подопечный теперь открыт для предложений от других команд. Что вы можете сказать об этом? Вы хотите остаться в Формуле 1?

НХ: Да, я тоже нахожусь на трансферном рынке. Со следующего сезона нашей команды в ее прежней форме уже не будет. К тому же у меня не было продленного контракта с BMW Sauber, поэтому я уже вел переговоры с другими командами, в том числе и с BMW. Теперь я уделю этому вопросу более пристальное внимание. Я, конечно же, хочу остаться в Формуле 1.

Как насчет новых команд? Они определенно нуждаются в услугах опытных пилотов в начальном периоде своего развития…

НХ: Ни с одной из них я не контактировал. Я веду переговоры с действующими командами и с теми, в которых я бы мог побороться за победы в будущем. И со всем уважением к новым конюшням, я могу сказать, что если кто-то не займет место BMW Sauber, им будет сложно достичь конкурентоспособной формы за столь короткий срок. По сравнению с тем опытом, который накопила BMW Sauber за последнее десятилетие, у них нет таких познаний в области Формулы 1, поэтому я думаю, что они столкнутся с большими трудностями в начале своего пути.

Петер Заубер попытался достичь соглашения с баварским концерном по вопросу приобретения команды BMW Sauber. Однако, переговоры оказались неудачными. Вы все еще надеетесь на то, что команда обретет нового владельца, и вы сможете продолжить свою карьеру вместе с ней?

НХ: Думаю, наша команда способна добиться успехов, и во второй половине сезона мы попытаемся показать высокие результаты. Так бы мы могли привлечь внимание заинтересованных покупателей. Да и для BMW это также было бы хорошим достижением – никому же не хочется покидать чемпионат с низкими результатами. Лично для меня эта команда не была бы новой. Я знаю, какая работа ведется над следующим проектом, и я уверен, что в следующем сезоне наша скорость была бы совершенно иной по сравнению с этим годом, поэтому для меня выступление за эту команду было бы неплохим вариантом.

Но пока что нельзя сказать, что будет с нашей командой в будущем. Заинтересованные покупатели есть, но у команды нет времени на то, чтобы расставить все по местам. Положительным признаком была подача заявки на вакантное 13-е место в чемпионате. Однако, заявка была подана слишком поздно, а значит у потенциальных инвесторов есть риск потерять свои деньги, что затрудняет поиск покупателей.

Будет ли продолжаться работа над машиной 2009-го года? Или в оставшихся гонках она будет выступать в текущей спецификации?

НХ: Да, работа над машиной будет продолжена – и я был рад услышать об этом. Если бы доработка болида прекратилась после объявления об уходе, впереди бы нас ждал тяжелый отдых до конца сезона. Но модернизация болида не прекращается, кроме того команда работает над машиной образца 2010-го года. В Валенсию мы привезли облегченное шасси и значительные обновления в аэродинамике, но самое крупная модернизация запланирована на Гран При Сингапура.

И какими же будут ваши надежды на этот уик-энд?

НХ: Я не такой большой поклонник этой уличной трассы. Она не похожа ни на Монако, ни на Сингапур. Поведение машины стало лучше, и выход во второй сегмент квалификации был моей целью. Здесь трудно обгонять, поэтому я воздержусь от прогнозов на гонку. Но со своей стороны я сделаю все возможное для победы.

Exclusive Nick Heidfeld Q&A - I am on the market
Источник: formula1.com
Артур Нургалеев, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить