Загрузка...
 
Моя жизнь. Моя Формула!
Авторизация:
  Регистрация Забыли пароль?  

Персона

Персоны указаны в алфавитном порядке. Буквы в буквице указывают на начальную букву фамилии персоны.

]

Cэм Бёрд

Адриан Сутил

Адриан Тамбэ

Айртон Сенна

Алан Джонс

Алан Пермейн

Алексей Карачев

Ален Прост

Алессандро Дзанарди

Алехандро Агаг

Антонио Джовинацци

Антонио Феликс да Кошта

Бейтске Виссер

Бен Батлер

Бернд Майландер

Берни Экклстоун

Боб Фернли

Бруно Сенна

Бруно Шпенглер

Валентино Росси

Валттери Боттас

Виджей Малья

Вилли Вебер

Виталий Петров

Витантонио Лиуцци

Вольфганг Ульрих

Габриэле Тредоци

Герхард Бергер

Грациано Росси

Гэри Паффетт

Дани Сордо

Даниил Квят

Даниэль Риккиардо

Джанкарло Минарди

Джанкарло Физикелла

Джанни Морбиделли

Джеймс Ки

Джеймс Эллисон

Дженсон Баттон

Джок Клиа

Джонни Херберт

Джузеппе Натоли

Дэвид Култхард

Дэвид Ричардс

Евгений Касперский

Жак Вильнев

Жан Алези

Жан Тодт

Жан-Эрик Вернь

Жерар Лопес

Жюль Бьянки

Зоран Стефанович

Иван Капелли

Иван Самарин

Казуки Накаджима

Камуи Кобаяши

Карлос Сайнц-младший

Кевин Шванц

Кейси Стоунер

Кеке Росберг

Кими Райкконен

Кристиан Даннер

Кристиан Хорнер

Кэл Кратчлоу

Лорис Капиросси

Лука Балдиссьери

Лука Филиппи

Лука ди Монтедземоло

Льюис Хэмилтон

Майк Гаскойн

Макс Ферстаппен

Манфреди Раветто

Марио Андретти

Марио Андретти

Марио Тайссен

Марк Зурер

Марк Престли

Марк Смит

Марк Уэббер

Мартин Томчик

Мартин Уитмарш

Маттиас Экстрём

Маурицио Арривабене

Мауро Форгьери

Мика Хаккинен

Микко Хирвонен

Михаэль Шумахер

Найджел Мэнселл

Нельсон Пике

Ник Фрай

Ник Хайдфельд

Ники Лауда

Нико Росберг

Нико Хюлькенберг

Николай Фоменко

Николя Лапьер

Нил Яни

Норберт Хауг

Оксана Косаченко

Отмар Шафнауэр

Пастор Мальдонадо

Патрик Хэд

Педро де ла Роса

Петер Бюргер

Петер Заубер

Петер Мюкке

Питер Уиндзор

Пол Хэмбри

Пол ди Реста

Пьер Кампана

Пэт Симмондс

Ральф Шумахер

Реми Таффин

Роб Уайт

Роберт Кубица

Роберт Уиккенс

Роберто Мери

Роман Грожан

Рон Уокер

Росс Брон

Рубенс Баррикелло

Рэнди де Пунье

Себастьян Бурдэ

Себастьян Буэми

Себастьян Лёб

Себастьян Феттель

Сергей Сироткин

Серджио Маркьонне

Серхио Перес

Стефан Брадл

Стефано Доменикали

Стефен Худ

Стирлинг Мосс

Сьюзи Вольфф

Тимо Глок

Тони Фернандес

Фабио Леймер

Фабрис Лом

Фелипе Масса

Фелипе Наср

Фернандо Алонсо

Флавио Бриаторе

Франко Форини

Франц Тост

Фрэнк Уильямс

Хайме Альгерсуари

Хейкки Ковалайнен

Хорхе Лоренцо

Чарли Уайтинг

Эдриан Ньюи

Эктор Барбера

Эмануэле Пирро

Эмерсон Фиттипальди

Энрике Скалаброни

Эрик Булье

Эстебан Гутьеррес

Эстебан Окон

Яри-Матти Латвала

Ярно Трулли


Читать все интервью...




Pdf-приложение к журналу F1LIFE. Выходит после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.


Вся жизнь мира Формулы 1 в журнале F1LIFE
Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России.

Иван Капелли: «Когда Прост обогнал меня, я был в отчаянии»

21 Июня

<< Назад | Список всех интервью

Иван Капелли: «Когда Прост обогнал меня, я был в отчаянии»

Гонка в Поль-Рикаре в 1990-м году могла войти в историю - это был один из редчайших случаев, когда скромная машина команды, в которой насчитывалось лишь три десятка сотрудников, могла выиграть гонку в совершенно нормальных условиях, без дождя и других неординарных ситуаций.

Изображение: france_1990_ic_ap.JPG. Тип: image/jpeg. Размер: 470x275. Объем: 25.787KByte.

Перед французской гонкой Капелли и Гужельмин даже не смогли пройти квалификацию в Мексике, но автодром в Поль-Рикаре как нельзя лучше подходил для "мести". Инженеры подготовили новый диффузор, и уже после первых тренировок Капелли убедился - машина работает.

«Эта машина была очень хороша на трассах с гладким асфальтом, хотя местами он был абразивным. На тренировках я понял, что для нас будет очень важно сохранить в целостности покрышки. Для этого я отказался от попыток проходить поворот Signes на полном газу, чтобы не убивать переднюю левую покрышку» - вспоминает Капелли.  

Но перед стартом гонки случился непростой момент - Густав Брюннер начал настаивать на том, что надо изменить настройки:

«Он подошёл и сказал - слушай, у нас сильно изменилось направление ветра и нам нало менять настройки. Состоялся разговор, я возразил, что машина идеальна, и я не хочу ничего менять. Вообще ничего. Но Густав настоял, и мы нашли компромисс - мы поменяли угол атаки переднего антикрыла, причём только с правой стороны, и только на один градус. Асимметричная настройка проявила себя с самой лучшей стороны».

Изображение: france_1990_flaps.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x310. Объем: 32.944KByte.

В начале гонки Капелли не ввязывался в сражения

Стартовав седьмым, Капелли поначалу никуда не спешил - он позволил лидерам бороться и насиловать покрышки:

«Мы решили проехать без пит-стопа, и потому в начале гонки надо было быть очень аккуратным. Но когда соперники поехали на пит-стоп, я вышел вперёд, и машина шла всё лучше. Прост нагнал меня, но я был уверен, что он не станет рисковать, он боролся за чемпионат. Я лидировал долгих 46 кругов, и оставалось ещё лишь три, когда внезапно в Signes я почувствовал падение мощности. Зажёгся индикатор падения давления масла, и мне пришлось пропустить Проста. Я был в отчаянии в тот момент, потому что понимал, что такого шанса больше не будет. Но когда я поднялся на подиум, с Простом и Сенной, то моё настроение поднялось, это было фантастическое окружение».

Изображение: fr_1990_ic.JPG. Тип: image/jpeg. Размер: 470x306. Объем: 33.026KByte.

Ньюи смотрел гонку по телевизору

В то время как Иван Капелли творил историю на Поль-Рикаре, автор его машины даже не прилетел во Францию. Буквально за пару недель до гонки в Поль-Рикаре Ньюи согласился принять приглашение Williams, прекратив работу в Leyton House.

«Я смотрел гонку по телевизору. Было очень приятно, что после проблем 1989-го года и начала 90-го, команда решила сложности, которые были связаны с невеной калибровкой аэротрубы в Саутгемптоне» - вспоминает Ньюи.

Изображение: capelli_newey_1990a.jpg. Тип: image/jpeg. Размер: 470x320. Объем: 45.069KByte.

Успех Капелли всё же оказался важным и с другой стороны - Ньюи получил карт-бланш в Williams:

«Патрик Хед был впечатлён результатами Leyton House - для него они стали подтверждением, что я правильно работаю. И после этого он доверил мне целиком весь дизайн FW14».

Так начался закат эры McLaren и началась эпоха Williams и Ньюи.

Дан Дудка, Formulasport.pro
It.motorsport.com


Нашли опечатку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter!

Я тоже хочу сказать

Полужирный Курсив Подчеркнутый Ссылка E-mail Изображение Цитата Линия
Увеличить окно ввода Уменьшить окно ввода

Если зарегистрированы

Код на картинке:

Оставить комментарий от имени "Гость"

 




Обновить
Пресс-центр
Материалы и статьи





Читать больше...


Последние интервью



Читать больше...


Последние новости

















Читать больше...


Закрытый парк




Читать больше...


Автоспорт. Материалы и статьи

Читать больше...


Новости портала






Читать больше...


Отчеты о путешествиях



Читать больше...


© 2018. ООО "Формула Спорт"
Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1.
ОГРН: 1157746583026
ИНН: 9705042528
О проекте Контакты Правила портала Карта сайта
Использование материалов без
согласия редакции запрещено.
Рейтинг@Mail.ru Система Orphus Visa MasterCard QIWI