Росс Брон о сезоне-2009: «Это лучший год в моей карьере»

2009 год, 10 Ноября

<< Назад | Список всех интервью

У Росса Брона за всю его карьеру было несколько классических периодов – после шести Кубков конструкторов вместе с командой Ferrari, он взял академический творческий отпуск перед возвращением в Формулу 1 с конюшней Honda. Но когда в конце прошлого года японский автогигант решил попрощаться с «королевскими гонками», казалось, что мечте Росса о возвращении на первые роли в Формуле 1 уже не сбыться…

Но вместо депрессии англичанин использовал все свои впечатляющие таланты для спасения команды из Брэкли. Он создал великолепный болид, которому дал свое же имя BGP001, и который, восстав из пепла подобно птице Фениксу, завоевал оба чемпионских титула. Это было похоже на сказку, поэтому журналисты портала F1.com попросили Росса по горячим следам охарактеризовать прошедший сезон-2009 для себя и своей команды – Brawn GP.

Росс, в Формуле 1 иногда происходят чудесные события. Но, чтобы команда, которая практически не существовала год назад, стала двукратным триумфатором…

Росс Брон (РБ): Ну, чудо – это неправильный термин для Формулы 1. Наш успех складывался из многих составляющих. Большой эффект принес новый технический регламент, также нам помогло, что мы очень долго работали над нашим болидом. Но я больше всего горжусь тем, что нам удалось соответствующим образом использовать новый двигатель – Mercedes – его введение на поздней стадии не нарушило нашу программу. Наши специалисты и инженеры Mercedes должны быть полностью удовлетворены тем, что они достигли всего, не слишком сильно прибегая к компромиссам.

Как Вы объясните сенсационный успех Вашей команды? Это было обусловлено отказом от KERS и более тщательным изучением правил и технического регламента?

РБ: Я думаю, что система KERS была основным вызовом для команд в начале сезона. Мы видели, как две основные конюшни – Ferrari и McLaren – столкнулись с этой задачей, и, возможно, это добавило им проблем в начале сезона. Сейчас, при устоявшейся технологии система KERS дает преимущество в три-четыре десятых секунды на круге, и в следующем сезоне при использовании KERS вы должны получить существенную подмогу. Я думаю, что нам удалось сохранить все преимущества, заработанные при раннем запуске нашего болида, и не растерять их в течение зимы.

В чем причина спада в середине сезона?

РБ: Зима все-таки повлияла. В течение зимнего периода все потрясающе выкладывались, и, честно говоря, из-за того, что нам в марте пришлось значительно сократить штаты нашей конюшни, все это и повлияло. Из-за этого позднее в течение года и произошел спад. А ближе к окончанию сезона нам удалось провести усовершенствования болида. Мы победили в Валенсии и Монце, также Рубенс завоевал поул в Бразилии.

Мой опыт говорит о том, что в течение сезона все команды проходят через подъемы и спады, но если ты не борешься за чемпионский титул, они не так очевидны. Нам удалось снова засучить рукава и вернуться к работе, но избежать провала в середине сезона нам не удалось.

Насколько полезно оказалось то, что у Вас уже был опыт борьбы за чемпионские титулы?

РБ: Это было полезно лично для меня. Также это было полезно для моего окружения – люди видели, что нет причин для паники или других радикальных действий, но необходимо, как было ранее, сконцентрироваться на работе. Я никогда не был приверженцем аврального метода работы, иногда это может принести пользу, но зачастую вносит суматоху. Мы старались постоянно следовать нашему плану. Возможно, тот факт, что я раньше почувствовал вкус борьбы за чемпионство, помог нам преодолеть спад в середине сезона.

Много было написано о том, что Дженсон Баттон не был способен завоевывать титулы. Вы всегда верили в него?

РБ: Да. Я был немного удивлен тем, что у нас возникали небольшие проблемы в квалификации – по определенным причинам квалификация проходила не так, как мы надеялись. Но в гонке он выглядел исключительно, он полностью заслужил чемпионский титул, и это звание сделает его еще сильнее и увереннее. Подход Дженсона к квалификации и гонкам значительно улучшился.

Когда ты выступаешь в Формуле 1 на протяжении 10 лет, а за это время выиграл только одну гонку, но потом вдруг оказываешься в кардинально другой ситуации, то с этим справиться непросто. Он не был готов к этому, и ранее у него не было такого опыта. Но также можно сказать и про Себастьяна Феттеля, на его счету также были неровные гонки. Но главным было то, что эти парни никогда ранее не боролись за чемпионские титулы – это также возымело свой эффект.

Вы и Ник Фрай сильно рисковали, когда взяли под свое крыло команду Brawn GP. Были ли у Вас бессонные ночи?

РБ: К счастью, я очень редко страдаю от бессонницы, когда много думаю о работе или гонках. Наверное, зимой такое происходило несколько раз, но я не отношусь к тем людям, которые постоянно оглядываются назад. Если решение принято, то с этим необходимо смириться. Так что если мы приняли такое решение, то значит, мы его тщательно продумали.

Хорошо, что мы так и не оказались в более худшей ситуации, чем когда концерн Honda объявил о закрытии команды. Так что, все, что бы ни произошло после этого, хотя по существу мы только продлили контракты с нашим персоналом на один год, было шагом вперед. Мы всегда держали в голове, что мы можем сняться с чемпионата, если бы пришлось это сделать, то наши сотрудники были защищены. Нам было нечего терять, но мы могли приобрести многое – Фортуна была на нашей стороне, и мы выиграли.

Никто из Вас ранее не занимался бизнесом, но руководя командой, Вам пришлось также столкнуться с этим. Что было наиболее трудно?

РБ: Понятно, что с технической и гоночной точек зрения, не было никакой разницы. Мне даже нравилось, что у нас ограниченный бюджет – этот аспект дисциплинировал, что, в принципе, не так уж и плохо. Это правда, что наш бюджет был меньше, чем я привык в последние 10 лет, так что я думаю, что мы должны еще поработать над нашей коммерческой составляющей, так как это один из главных компонентов успешного выступления в будущем.

Иногда коммерческие или экономические элементы менее управляемы, чем технические проблемы. Инженерные проблемы относительно логичны, а в случае бизнеса, такое происходит не всегда. Это именно та сфера, в которой нам еще учиться и учиться. Мы надеемся, что наш спортивный успех окажет нам помощь в решении этих проблем – сейчас команде Brawn GP в ранге чемпиона мира гораздо легче найти потенциального партнера.

Чему могут другие команды научиться у Brawn GP?

РБ: Я не хотел бы заниматься нравоучениями на эту тему. Что мы продемонстрировали – можно быть более экономным в расходах, причем, это не повлияет на конечный результат. Будет честно отметить, что на данный момент наша команда немного напоминает гибрид, так как основные инвестиции были совершены концерном Honda в прошлом году, а в нынешнем сезоне все расходы оплачивались из кармана Brawn GP.

Мы смогли не просто создать болид, а создать конкурентоспособный болид, и во многом это было обусловлено хорошим прошлогодним бюджетом. Верно, что были определенные вещи, которые мы не могли себе позволить из-за нехватки средств, но это не принесло драматических последствий. Это в очередной раз подчеркивает, что Формула 1 может развиваться очень эффективно и при гораздо меньших инвестициях, чем команды тратят сейчас.

Я думаю, что ограничения на ресурсы, с которыми согласились команды, принесут пользу – «королевские гонки» станут более здоровыми, так как расходы значительно уменьшатся. Мы это и продемонстрировали на своем примере.

В FIA появился новый президент – Жан Тодт. Вы его отлично знаете по совместной работе в команде Ferrari. Каковы Ваши ожидания?

РБ: Вне зависимости от того, чем Жан Тодт занимается, у него очень сильный командный метод управления. Сам Жан является тем связующим элементом, который воссоздает полную картину. Он использует таланты окружающих его людей для достижения наилучших результатов. Возможно, мы увидим, что Жан не относится к очень ярким личностям, принимающим все внимание на себя – он обычно является дирижером многочисленного оркестра, и его задача направить всех в нужное русло.

Формула 1 пережила беспокойный период за последние год или два, и для этого были причины. Сейчас же мы хотим стабильности и более спокойной обстановки. Я очень сильно уважаю Жана, он справится со своей новой работой. Макс Мосли тоже хорошо работал, но в последнее время его поступки стали слишком спорными и сомнительными. Дела Жана будет меньше подвергаться дискуссиям.

Как будет выглядеть команда Brawn GP в следующем году? Превратится ли она в Brawn-Mercedes?

РБ: Я бы не хотел комментировать это.

Если бы Вас попросили оценить прошедший год по отношении к предыдущим сезонам в Вашей карьере, то, какое место бы занял сезон-2009?

РБ: Я иногда говорю своей жене, что нам следует наслаждаться нынешним моментом, так как он может оказаться лучшим в нашей жизни. Я говорил подобное в 2000, 2001, 2004 годах. У меня были волшебные периоды, ты даже начинаешь думать, что лучше не бывает. Когда я прекратил работу в команде Ferrari, я думал, что это была вершина моей карьеры, и я не смогу снова добиться таких же результатов.

Я не ожидал нынешнего триумфа – его никто не планировал. Мое пребывание в Ferrari было незабываемым и сенсационным, но то, чего мы добились в нынешнем сезоне, превзошло даже те достижения. Определенно, сезон-2009 – это наивысшее достижение в моей карьере.

Источник: f1.com
Перевод: Владимир Баженов, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить