Интервью Луки ди Монтедземоло без купюр

2010 год, 6 Января

<< Назад | Список всех интервью

Непосредственно перед католическим Рождеством президент команды Ferrari Лука ди Монтедземоло пригласил представителей средств массовой информации на свою фабрику в Маранелло на завтрак, который превратился в импровизированную пресс-конференцию. Вашему вниманию предлагается полная стенограмма этой встречи.

Естественно, что речь шла обо всех вопросах, которые будоражат умы поклонников Формулы 1, поэтому мы не будем называть эти вопросы, а просто представим слова Луки в виде монолога на заданные темы. Конечно, главенствующую роль заняла тема о самом известном, на данный момент уже бывшем, сотруднике команды Ferrari и его переходе под знамена концерна Mercedes…

О Михаэле Шумахере

Настоящий Михаэль Шумахер, консультант команды Ferrari, остается с нами, тем более, что мы неоднократно заявляли, что он завершит свою карьеру именно в нашей команде, в Ferrari. В Монце он сказал, что продлил свой контракт. Но существует другой Михаэль Шумахер, который выглядит точно так же, немец по национальности, в возрасте 40-41 года, и именно он решил по-другому продолжить свою карьеру.

Каждый волен делать то, что ему заблагорассудится, и я могу понять некоторых 41-летних, которые снова хотят вернуться в ту же реку. Мне нравятся такие люди. Но это не Михаэль, это – другой Михаэль, с которым я лично не знаком. Тот Михаэль, которого я знаю, подтвердил мне, что завершит свою карьеру в команде Ferrari, поэтому я допускаю, что его копия или кто-то еще, который выглядит точно так же, имеет такие же таланты, способности, решимость и дух, будет выступать в следующем сезоне за команду Mercedes. Я с нетерпением жду возможности вскоре снова увидеться с ним лично.

Если говорить серьезно, то мне вспоминается разговор с Михаэлем в Германии в начале августа прошлого года. Время было около восьми вечера, перед нашим разговором он пообщался с доктором относительно своей травмы шеи, и он был очень расстроен, что не сможет заменить Фелипе Массу. Слава Богу, нам удалось провести кое-какие тесты  на базе старого болида в Мьюджелло, так как я считаю, что Формула 1 – это единственный вид спорта в мире, где невозможно полноценно тренироваться!

То же самое касается Фелипе Массы и того парня, который пришел в конюшню Toro Rosso (Хайме Альгерсуари). Конечно, он не плохой гонщик, но без тестов… Это один из моментов, которые необходимо очень быстро менять. У этого вопроса очень большая значимость – если ты хочешь гоняться в Формуле 1, то ты должен проявить себя, если нет, то тебе лучше остаться в Формуле 3.

Возвращаясь к нашему разговору – Михаэль был очень расстроен, что не сможет заменить Фелипе Массу, он был безутешен. Я пригласил его в свой офис и сказал: «Ты мне нужен, чтобы заменить Фелипе». А через пять минут, это было именно пять минут, а не десять, как говорят в прессе, он сказал «нет». А затем он согласился вернуться в Формулу 1. Он говорит, что я уверенно убеждал его, но это не так. Он был готов к тому, что его будут уговаривать. Сейчас множество его поклонников расстроены, они считают Михаэля предателем. Но я в очередной раз вам говорю – это не Михаэль, это другой человек.

О том, расстроен ли ди Монтеземоло тем фактом, что Шумахер перешел в команду Mercedes

Как другу, мне очень тяжело это переживать, хотя если говорить о форме и настрое Михаэля, то это очень полезно для Формулы 1. Как президенту Ferrari, мне очень грустно. Михаэль очень много получил от Ferrari, также он очень много сделал для нас. Мы добивались хороших результатов, так что я снова вас убеждаю, что это другой Михаэль желает вернуться в гонки. Наиболее важно, что настоящий Михаэль остался в Ferrari.

О том, рискует ли Шумахер нанести вред своей репутации

Я не могу судить об этом. Я разочарован тем, что он не смог доказать всем всё, заменив Фелипе Массу. Это было бы великолепно для него. Была середина сезона, наш болид был не очень конкурентоспособен, так что прессинг со всех сторон был не очень велик.

О том, предлагало ли руководство Ferrari Шумахеру место боевого пилота в сезоне-2010?

Я думаю, что сегодняшние ситуация и мотивация различаются. На данный момент в команде Ferrari два молодых и честолюбивых пилота. Я был рад предоставить Михаэлю шанс заменить Фелипе Массу после Гран-При Венгрии, но сегодня ситуация стала совершенно другой. Мы пытались добиться у FIA разрешения на использование третьего болида, и я до последнего верил в эту возможность. Не третий болид в команде Ferrari, а третий болид под логотипом Ferrari в другой конюшне.

Я полагаю, что Формуле 1 необходимы быстрые болиды и пилоты. Мы пытались работать в этом направлении, и если бы приняли наш вариант, то настоящий Михаэль, а не его клон, был бы готов выступать за нас. Но руководящий орган отказал нам, хотя мы не пытались отобрать очки у других команд. Все делалось для того, чтобы дать шанс таким пилотам, как Михаэль, Себастьян Лоеб, Валентино Росси или какому-либо юному дарованию.

О том, сожалел ли Михаэль о своем уходе в 2006 году

Я был убежден в то время, что главной причиной его ухода – хотя отнюдь не единственной – было постоянное давление со стороны спонсоров и средств массовой информации. Михаэль говорил, что если бы он мог приходить в субботу утром, квалифицироваться, участвовать в гонке, а затем исчезать, то он бы остался.

Вы знаете, я плакал из-за событий в Формуле 1 всего два раза в жизни. В первый раз это произошло в Монце в сезоне-1975, когда Ники Лауда завоевал чемпионский титул, а Клай Регаццони победил в гонке. Это произошло всего через два года после того, как я пришел в Ferrari. Тот день также был очень печален для меня по личным причинам. Во второй раз это также произошло в Монце – в день Ferrari в конце сезона-2006. Михаэль в последний раз зашел в боксы и снял свой гоночный шлем. Его, как и меня, тогда переполняли эмоции.

Но я был прав в своих размышлениях потому, что вскоре Михаэль Шумахер снова вернулся на гоночную трассу – на этот раз за рулем мотоцикла. Ему было необходимо гоняться, в нем жил дух соперничества.

О том, почему Лука так спокоен, отдав такой ценный актив в команду Mercedes

Во-первых, я не знаю о том, какие будут в дальнейшем взаимоотношения между Mercedes и этим парнем по имени Михаэль. Наш Михаэль отлично поработал, но он был на излете своей карьеры, и в определенный момент у нас не было мыслей по поводу него. Так что его потеря не стала большой проблемой для нас – я могу рассчитывать на Фелипе Массу, Фернандо Алонсо, Луку Бадоера и Марка Жене, они отлично знают наши технологии.

Если бы я что-то предложил ему, а он отказался, то я был бы очень расстроен. Но я не мог предложить ему место боевого пилота, поэтому мне сказать нечего. Решение ускорить на один год приход Фернандо Алонсо в нашу команду было обусловлено необходимостью совместной работы. Михаэль сказал, что вопрос относительно его шеи прояснится не ранее декабря или начала января, так что мы на него не могли рассчитывать.

О решении использовать Луку Бадоера в качестве дублера Фелипе Массы

Мы решили предоставить ему этот шанс, так как он работает с нами очень давно. Также это было ему в каком-то роде компенсацией за то, что мы предпочли Мику Сало в качестве боевого пилота после перелома ноги у Михаэля Шумахера в сезоне-1999.

О Фелипе Массе

Как только мы осознали, что Фелипе Масса окончательно восстановился, нашей первой мыслью было предоставить ему шанс принять участие в гонке. В позапрошлом году Фелипе проиграл титул в борьбе с Льюисом Хэмилтоном из-за незначительных своих ошибок и наших промахов в Гран-При Венгрии и Гран-При Сингапура.

О Кими Райкконене

У Кими есть фантастический природный талант. Мне нравится Кими за то, что он относится к тому типу людей, которые не слишком много болтают. Нет – он вообще не разговаривает! В сезоне-2007 он атаковал и провел великолепный чемпионат, это было очень важно для нас, так как многие предрекали упадок команды Ferrari после ухода Михаэля Шумахера и Росса Брона.

В чемпионате-2008 ему удалась хорошая первая часть сезона, а в сезоне-2009 он победил только в одной-единственной гонке. Я должен поблагодарить Кими за его работу. По многочисленным причинам мы искали пилота, который был бы больше вовлечен в работу нашей команды, который хотя бы присутствовал при работе и поддерживал диалог, не говоря уже о техническом взаимодействии.

В сезоне-2008, начиная с Сильверстоуна, в нашем болиде вместо Кими оказался его двойник – прикольный парень, похожий на него как две капли воды, но гораздо более медленный. И мы поплатились за это во второй половине того чемпионата – настоящий Кими просто уехал на рыбалку на финские озера.

О Фернандо Алонсо

Когда мы говорили о пилотах с прицелом после сезона-2010, и Доменикали сказал «Алонсо», то я согласился на 100%. Фернандо Алонсо – молодой, хороший пилот, готовый к диалогу с командой. В этот момент своей карьеры он снова желает побеждать. Я уверен, что Фернандо и Фелипе сработаются – я говорил об этом с Доменикали, наверное, тысячу раз.

Я сказал Фернандо, что если он собирается защищать цвета команды Ferrari, то он должен выступать за нашу команду и нашу группу, а не за самого себя. Я ему также сказал, что если он хочет образовать вокруг себя свою собственную команду (как Джон Сёртиз), то такое фантастическое развитие событий у нас не пройдет. Команда Ferrari предоставляет шанс одержать победу, мы знаем, как завоевывать чемпионские титулы, и знаем, что ты на это способен, но ты – партнер.

Во-вторых, в течение многих лет в стане команды Ferrari не было разногласий и полемики, а в-третьих, Фернандо – умный и сосредоточенный парень, который признает, как и большинство людей, что в прошлом он совершал ошибки.

О том, является ли переход Дженсона Баттона в команду McLaren ошибкой

Как болельщик «королевских гонок», я так не считаю. Во-первых, Дженсон – англичанин, команда McLaren также британская, тем более, что она сильна. Также противостояние с Льюисом Хэмилтоном может быть хорошей мотивацией для Баттона.

О предстоящем сезоне-2010

Мы надеемся, что будут более четкие правила с меньшим количеством белых пятен. В течение 12 лет Жиль Симон работает над нашими двигателями, в следующем году к нам вернется Лука Марморини. Лука работал у нас до своего перехода в команду Toyota, он знает принципы работы команды Ferrari, и это очень хорошо. Я поддерживаю стабильность, но всегда полезно иногда вводить свежую кровь.

На данный момент я должен признать, что наш двигатель более-менее стабилен, хотя меня это и не совсем устраивает. Я хочу быть всегда конкурентоспособным, но с учетом нынешней экономической ситуации, я готов идти на компромиссы. Но я всегда предпочитаю Формулу 1, а не быть лидером в Формуле 3. В «королевских гонках» всегда лидировали инновационные технологии, а запрет на усовершенствование двигателей не присущ Формуле 1. Мы не думаем о будущем.

После сезона-2011 мы хотим сделать акцент на экологию и экологически чистые двигатели. Также есть вероятность, что мы вернемся к системе KERS, она может стать важным элементом. В 2010 году нас ждет очень интересный чемпионат, за лидерство будут бороться несколько команд – при снижении уровня соревнований бОльшему количеству команд легче быть конкурентоспособными.

О недостаточной конкурентоспособности команды Ferrari в сезоне-2009

Вся архитектура нашего болида базировалась на другой интерпретации правил и технического регламента – размерах коробки передач и т.д. Также хочу отметить, что в сезоне-2008 мы атаковали вплоть до последнего поворота на последнем круге в последней гонке чемпионата. Но мне не с руки жаловаться – сезоны-2005 и 2009 стали единственными в минувшем десятилетии, когда команда Ferrari была не совсем конкурентоспособна, и именно в эти годы происходили значительные изменения в правилах.

Но в уходящем году произошел один-единственный момент (со времени моего руководства командой Ferrari с 1991 года), когда у меня появились мысли об уходе из Формулы 1. Единогласные решения руководства привели к потере правдоподобия соревновательной борьбы, появлению излишней полемики в отношении правил и других негативных моментах. В тот момент небольшие команды были окрылены…

Сейчас я хочу поблагодарить Бога за то, что наконец-то все закончилось. Хотя нам пришлось заплатить большую цену за это – мы потеряли команды Toyota, BMW, конюшня Renault также находится в подвешенном состоянии, что не есть хорошо для Формулы 1.

Были разговоры о том, что было бы хорошо, если бы у новых команд была возможность использования третьего болида – это был бы конкурентоспособный болид при меньших деньгах и более влиятельных спонсорах. Да и как иначе, болид с логотипом Ferrari или McLaren уже по умолчанию считается быстрым, также была бы возможность опробовать новых пилотов. А сейчас в небольших командах будут выступать только те пилоты, которые смогут заплатить за место призового гонщика, а это плохо. Сразу возникает вопрос об их конкурентоспособности.

О том, как улучшать «королевские гонки»

Вместе с Берни Экклстоуном я являюсь самым старейшим представителем в паддоке. Сейчас FIA, слава Богу, открывает новую эру, хотя я должен сказать, что Макс Мосли хорошо поработал в направлении безопасности автогонок. Но после того, что произошло в последние пару лет – ненужная полемика, уход автопроизводителей, непредсказуемые судебные решения – хорошо, что пришла свежая кровь в руководство FIA.

У нас есть три или четыре приоритета. Во-первых, мы должны определиться, где и как мы хотим позиционировать наш продукт. Я думаю, что нам необходимо сконцентрироваться на экстремальных технологиях, исследованиях и быстродействии. Во-вторых, нам необходимо сокращать расходы, не теряя привлекательные аспекты Формулы 1. К примеру, карбоновые тормозные колодки можно использовать и в обычном автомобилестроении, также мы в Формуле 1 можем использовать обычную коробку передач без потери особых скоростных характеристик.

Запретив Фелипе Массе проводить тесты болида, руководство Формулы 1 пошло против природы нашего вида спорта. Я понимаю их решение, но в этом решении нет будущего. В-третьих, замена автопроизводителей на небольшие команды, чье руководство и владельцы никому неизвестны, также является не очень хорошим поветрием в Формуле 1. Еще неизвестно, в каком состоянии они войдут в чемпионат-2010, и будут ли вообще готовы к борьбе.

Несколько лет назад мы могли проводить тесты хоть каждый день, сейчас это вообще запрещено. Необходим разумный баланс в этом аспекте. В Италии сейчас такая же неразбериха – если раньше доктор после проведенной операции мог спокойно выкурить сигарету, то сейчас его безбожно оштрафуют. Необходимо искать золотую середину. Также необходимо разобраться со временем проведения гоночных уик-эндов.

Разве правильно, что в Европе гонки начинаются летом в 2 или 3 часа дня? Футбольные матчи начинаются в 4 или 5 часов, а иногда и 8 или 9 часов вечера. Правильно ли, что гонки продолжаются 2 часа? Это не слишком долго? Нам необходимо обсуждать эти вопросы. Должны ли билеты оставаться такими дорогими? Сегодня молодой человек со своей подружкой могут облететь на самолете вокруг Земного шара за меньшие деньги, чем приобрести лучшие места на гонку в Монце. Разве это правильно? Не хочу быть излишне самонадеянным, но нам нужны профессиональные инструменты для решения этих вопросов.

Я могу понять, когда некоторые автопроизводители уходят из Формулы 1, но я полагаю, что «королевские гонки» в начале 2000-ых годов были самыми лучшими с точки зрения публики и зрителей – им нравились новые автодромы, а автогиганты обеспечивали приток инвестиций. Нам необходимо воссоздать ту же атмосферу потому, что (при всем моем уважении к небольшим командам) Формула 1 с одинаковыми покрышками, двигателями и коробками передач при отсутствии тестов плавно превращается в Формулу 3.

«Королевские гонки» начинают напоминать фантастическую бутылку шампанского, у которой намертво заделана пробка. Сейчас существует очень много вопросов, на которые необходимо давать ответы, нам нужны адекватные люди в FIA. Жан Тодт – хороший человек, и он отлично знает Формулу 1. Я уверен, что его приоритетом будет воссоздание прежней атмосферы и прежнего диалога. Карьера Берни Экклстоуна подходит к концу, но я уверен, что он тоже думает о завтрашнем дне. Также большую помощь должна принести FOTA. В этом треугольнике должны быть равные отношения – он должен быть равносторонним.

Я хочу, чтобы Формула 1 улучшилась к 2012 году, когда нам предстоит подписывать новый Договор Согласия. В противном случае нам придется искать мотивацию где-то на стороне. Я был восхищен тем, как организуется и проводится легендарная гонка Le Mans 24. Нам не стоит создавать слишком большого разрыва между пилотами, журналистами и зрителями. В прошлые годы в боксах и на пит-лейн было огромное количество симпатичных девушек, сейчас же там такая охрана, как в тюрьме. А самое главное – надо повышать количество обгонов!

Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
Оставить комментарий от имени "Гость"	Обновить