Хронограф: в этот день, 9-го октября...

<< Назад | 09.10.2012 13:52 | Просмотров: 5118 | Комментариев: 9

В Лондоне родился Джулиан Бэйли, будущий гонщик Ф-1, которого многие считают за первого STIG-а (персонаж известной передач Top Gear). Свое детство он провел в Испании, Менорке, а на серьезный гоночный уровень вышел к середине 80-х, выиграв фестиваль Formula Ford 1600 в Брэндс-Хэтче. В 1987-м Бэйли получил возможность выступить в Ф-3000, в команде GA Motorsport Lola, и привлек внимание тем, что выиграл уже вторую гонку в серии, став первым англичанином-победителем гонки Ф-3000. Это привлекло внимание Кена Тиррелла, предложившего Бэйли место в Ф-1 на следующий сезон. Но слабая машина стала жестоким разочарованием - лишь шесть раз в шестнадцати гонках он прошел квалификацию, так что в конце сезона Кен расстался с ним, пригласив куда более известного Микеле Альборето.

 

Бэйли же отправился в чемпионат спорпрототипов, присоединившись к команде Nissan, где провел два года, напомнил о себе вторым местом в гонке звезд Ф-3 в Монако, и предпринял попытку вернуться в 1991-м в составе Lotus. Однако сезон для него продлился лишь четыре гонки, на старт он пробился только один раз, в Сан-Марино, где умудрился и финишировать шестым, набрав свое единственное в карьере очко.

После Монако его заменили гораздо более известным и уважаемым Джонни Хербертом, ну а Бэйли отправился в BTCC, британский кузовной чемпионат, где выступал до 1995-го года за рулем Toyota Carina, после чего год провел в SATCC (South African Touring Car Championship), а затем наконец-то обрел место, с которым и связан самый большой успех карьеры Бэйли - победа в составе Lister Storm Racing в чемпионате FIA GT. Проведя еще один сезон в серии после титула, Бэйли решил постепенно отойти от гоночных дел, в смысле непосредственного пилотажа, и переключился на другие вещи, в том числе и работу комментатора, которой он занимается с конца прошлого десятилетия на телеканале ESPN.

Оскорбленный в лучших чувствах известием о том, что его контракт с BAR не будет продлен после окончания сезона, Жак Вильнев отказался выступать в последней гонке года, которая должна была пройти в Японии, и покинул страну за день до начала первых тренировок, обескуражив своих болельщиков, многие из которых приехали чтобы специально посмотреть на него, подозревая, что это может стать последней гонкой чемпиона мира 1997-го года. Он провел в BAR пять лет, но с приходом Дэвида Ричардса стремительно начал терять влияние в команде, весь сезон провел в ссорах с ним и с новым напарником по команде Дженсоном Баттоном, так что такой грустный финал пятилетнего отрезка в команде, созданной когда-то его менеджером Крейгом Поллоком, совершенно неудивителен. Поговаривают, впрочем, что отказ выступать в Японии имел под собой и меркантильные соображения - Honda заплатила ему два миллиона долларов за этот отказ, который позволил выйти на старт домашнего Гран-при японцу Такуме Сато.

В Японии состоялся восемнадцатый, предпоследний этап чемпионата мира. Судьба титула была решена в предыдущей гонке, он официально уже достался Фернандо Алонсо, но неясной оставалась участь Кубка Конструкторов - после Бразилии McLaren даже вышла вперед в командном зачете и рассчитывала взять хотя бы этот, "утешительный" приз. Но квалификация, казалось бы, разрушила все надежды команды Рона Денниса - и Райкконену, и Монтое не повезло из-за дождя по ходу квалификации, который вынудил их отказаться от прохождения круга и стартовать с последних рядов - у финна вдобавок снова сгорел в тренировках мотор, уже в который раз по ходу сезона, что повлекло за собой штраф в минус десять позиций.

Впрочем, Фернандо Алонсо оказался там же, но другая Renault, Джанкарло Физикеллы, добилась третьего места, пропустив вперед только Ральфа Шумахера, принесшего Toyota второй поул в сезоне, и Дженсона Баттона.
В день гонки над трассой стояла сухая солнечная погода, давшая шанс быстрым машинам и пилотам проявить себя во всей красе. Правда, Монтоя выбыл из гонки уже в конце первого круга, сцепившись с Жаком Вильневым, но вот Алонсо с Райкконеном в гонку ушли успешно, отыграв по несколько мест на старте.

Физикелла также обошел Баттона, а когда Ральф Шумахер зарулил на первый из трех пит-стопов, возглавил гонку. Его преимущество казалось незыблемым. Алонсо тем временем терзал оборону Михаэля Шумахера, и додавил немца эффектным маневром по внешней стороне 130R. Чуть позже это же сделал и Кими, правда, в гораздо менее эффектной манере - финн просто объехал визави на стартовой прямой.

Физикелла тем временем лидировал, но ехал в весьма посредственном темпе, итальянец очевидно расслабился, полагая, что победа уже в кармане. В Renault даже не удосужились прибавить перед вторым пит-стопом, чтобы попробовать выпустить Джанкарло впереди группы, в которой вели борьбу Уэббер, Баттон и Райкконен. Им всем, конечно же, тоже предстоял пит-стоп, но если бы Физико выехал перед ними, то смог бы слегка притормозить их. Вместо этого он оказался позади, и вскоре на тяжелой машине заметно подотстал. Так что после того как Кими побывал в боксах, в свою очередь, его отставание от Джанкарло было не таким уж большим - всего-то шесть секунд. То есть буквально за пять-шесть кругов Кими создал себе задел, который покрыл большую часть времени, проведенного на пит-лейн. И внезапно оказался перед лицом победы - расслабившийся Физикелла так и не смог нащупать необходимый темп, и за четыре круга до конца гонки McLaren практически уткнулся в корму Renault. Первую атаку финна итальянец отразил с трудом, но последний круг гонки должен был стать для него настоящим испытанием. На торможении перед последним поворотом предпоследнего круга Физико допустил ошибку, решив перестраховаться - он занял внутреннюю траекторию на входе в поворот, и пожертвовал, таким образом, выходом из поворота. В этот момент MP4-20 и впрямь буквально уткнулась носом в коробку передач R25.

На стартовой прямой Кими пошел в атаку, Физикелла честно попробовал закрыть внутренний радиус, а когда это не получилось, не стал доводить дело до столкновения, проявив фэйр-плэй. Райкконен вошел в первый поворот первым, и гарантировал себе победу, наверное, лучшую в своей карьере - уж точно, самую знаменитую. Но лидерство в Кубке Конструкторов McLaren все же уступила - Физикелла и Алонсо финишировали вторым и третьим, принеся команде на четыре очка больше, чем победа Кими, и Renault вновь возглавила зачет Кубка Конструкторов.

Теги: Джулиан Бэйли, Жак Вильнев, 2005

---