Хронограф: в этот день, 23-го октября

<< Назад | 23.10.2012 23:13 | Просмотров: 5511 | Комментариев: 1

В Болонье родился Алессандро Дзанарди - один из самых известных европейских гонщиков в Америке. Алессандро родился в семье Дино и Анны Дзанарди, у него была сестра Кристина, занимавшаяся плаванием, но в 1979-м году она погибла в автомобильной катастрофе. Из-за этого родители с большой опаской относились к увлечению сына автогонками, проявившемся как раз в год гибели его сестры.
До взрослых гонок Дзанарди добрался только к концу 80-х - в 1988-м он попал в итальянскую Ф-3, но не добился там успехов, ибо одно пятое место в гонке причислить к таковым сложно. Правда, годом позже он прибавил, дважды занял первое место в квалификациях, и трижды поднялся на подиум. В том же году он дебютировал в Ф-3000, но всего лишь на одну гонку, а настоящее знакомство с серией у него состоялось в 1991-м, и Дзанарди сразу же занял второе место в серии, добившись впечатляющих результатов - если Алессандро заканчивал гонку, то непременно первым или вторым. Правда, из десяти гонок до финиша он добрался только шесть раз, поэтому титул достался более стабильному Кристиану Фиттипальди, который сошел только дважды, в Энна-Пергузе (там сошел и Дзанарди), и в Спа (а там Алессандро занял второе место).

Наградой за успех в Ф-3000 стало соглашение с Jordan осенью того же года. В трех гонках Дзанарди дважды финишировал девятым, и еще один раз сошел, занимая 9-е место в гонке (это было в Японии). Но контракта на следующий сезон он не получил, Эдди Джордан предпочел имевших гораздо больший опыт Модену и Гужельмина, а Дзанарди пришлось довольствоваться горсткой стартов в середине 1992-го, когда он заменял в Minardi травмированного Кристиана Фиттипальди. Из трех попыток он лишь единожды попал на старт, в Германии, затем, в конце сезона, провел тесты с Benetton, но 1993-й начал в Lotus.

Однако и там задержаться хотя бы на полный сезон ему не удалось. В Бразилии он набрал свое первое очко в карьере, но оно так и осталось единственным, не только в том году, но и вообще... В пятничной тренировке в Спа он попал в ужасную аварию в Eau Rouge, и выбыл из строя почти на девять месяцев. Лишь в мае 1994-го ему предоставился шанс вернуться в Lotus, где он заменил сломавшего на тестах ногу Педро Лами, однако ненадежный и малоконкурентоспособный автомобиль не дал Дзанарди ни единого шанса.

Так что 1995-й год он начинал в очень сложном положении. Поговаривают, Алессандро в это тяжелое время даже работал развозчиком пиццы у себя на родине, но все же это продолжалось недолго - позже по ходу года он нашел себе место в гонках спорткаров, и уже в Имоле в конце апреля выступил в гонке поддержки Ф-1 в Имоле, в рамках серии Porsche Supercup. А во второй половине года Алессандро слетал в США, поинтересоваться, есть ли место в Champ Car. Особого интереса к неудачливому в Ф-1 итальянцу поначалу никто не проявил, разве что Chip Ganassi согласилась предоставить ему возможность пройти тесты. Инженер команды Мо Нанн отговаривал Чипа Ганасси подписывать контракт с итальянцем, так как пребывал в убеждении, что гонщики с Аппенинского полуострова чересчур склонны к глупым ошибкам на трассе, но упрямый Чип все же подписал контракт с Дзанарди - это случилось 23-го октября 1995-го года, то есть в день, когда Алессандро исполнилось 29 лет. Впереди его ждала славная карьера в Америке.
Уже в своей второй гонке он стартовал с поула, но победа пришла лишь к середине сезона. До конца 1996-го он добавил к ней еще две, и разделил второе место в чемпионате с Майклом Андретти. Естественно, он получил награду "Новичок года", и подтвердил свой класс в последующие два года, дважды подряд выиграв чемпионат с двенадцатью победами в эти два сезона. Именно он завел моду, повсеместно популярную ныне в США - праздновать победу энергичными "пончиками" на трассе.

Его успехи не могли не привлечь внимание тим-менеджеров Ф-1. Алессандро получил предложение от BAR, но отклонил его, так как еще в 1997-м установил контакты с Фрэнком Уильямсом. В июле 1998-го стороны встретились, и подписали трехлетний контракт, который был обнародован в сентябре. Причем, пусть и формально, но Дзанарли получил статус первого пилота с более престижным пятым номером на болиде, в отличие от "шестерки" Ральфа Шумахера.
Сезон в Williams, к сожалению, оказался кошмарным - Дзанарди никак не мог адаптироваться к углепластиковым тормозам Ф-1, и инженеры Williams на некоторых гонках даже экспериментировали со стальными тормозными дисками, более привычными для Алессандро. Но ничего не помогало - лишь к осени Дзанарди слегка встрепетнулся, сумев пару раз попасть в десятку на старте гонки, в Монце квалифицировался четвертым, но гонку закончил только седьмым из-за проблем с подвеской машины. Последние три гонки вновь выдались неудачными, в Японии он сошел на первом же круге, после того как отыграл целых семь мест на старте гонки. Его подвела электроника FW21, самопроизвольно выключившая двигатель. Тем не менее, команда была все же намерена сохранить его в составе, ведь увольнение означало огромную неустойку, но после личной встречи с потерявшим мотивацию после неудачного сезона гонщиком Фрэнк и Патрик Хэд все же решили расстаться с ним.

Отдохнув и переосмыслив, возможно, самый тяжелый сезон в своей карьере, летом 2000-го Алессандро решил вернуться в Америку. Мо Нанн, который несколько лет назад не хотел брать Дзанарди в команду, на сей раз с удовольствием пригласил легенду Champ Car к себе в команду на 2001-й год. Впрочем, до прежних успехов ему было далеко, а в сентябре 2001-го он попал в леденящую кровь аварию на Лаузитцринге, когда в его машину на полной скорости врезался Алекс Тальяни. Машина Алессандро раскололась на две части, он потерял в аварии обе ноги и почти три четверти объема своей крови. Медики совершили чудо, сумев спасти ему жизнь - по их признанию, лишние пять-десять минут стали бы фатальными.
Постепенно Алессандро освоил протезы и стал возвращаться к нормальной жизни. А она для него была немыслима без автогонок. Сперва он опробовал машины с ручным управлением, и освоившись, в 2004-м году он совершил полноценное возвращение в туринговый чемпионат Европы ETCC. Годом позже серия приобрела международный статус, и в августе 2005-го Алессандро совершил поистине историческое свершение, выиграв первую гонку после своей страшной аварии. В следующие годы он одержал еще несколько побед на этапах, и гонялся в этой серии до конца 2009-го года.

А в ноябре 2006-го он вернулся за руль болида Ф-1, проведя короткую тестовую сессию за рулем специально адаптированного BMW.Sauber в Валенсии. В последние годы Дзанарди посвятил себя Паралимпийским Играм и различным соревнованиям, в которых еще раз доказал, что полноценная жизнь возможна даже без ног.

В Японии состоялся семнадцатый, заключительный этап чемпионата мира. Команды Fittipaldi, Williams и Renault не стали утруждать себя далеким вояжом в Японию, а March выставила лишь одну машину, так как Ян Шектер не сумел получить японскую визу. Отсутствовал и свежеиспеченный чемпион мира Ники Лауда, рассорившийся с Энцо Феррари, зато две машины привезла Ligier - к Жаку Лаффиту присоединился Жан-Пьер Жарье. Кроме того, на Гран-при заявились три местных пилота, Кунимицу Такахаши за рулем частного Tyrrell и два японца на Kojima - Норитаке Такахара и Казуйоши Хошино.


Мест на первом ряду стартового поля добились Марио Андретти и Джеймс Хант, а на втором расположилась команда Brabham - Джон Уотсон и Ганс-Йоахим Штук. Лаффит и Джоди Шектер расположились на третьем ряду.
Хант возглавил гонку после старта, в то время как Андретти провалился, скатившись сразу на полдюжины мест. Американец попытался отыграться, но на втором круге столкнулся с Лаффитом и выбыл из гонки. Колесо от Lotus спровоцировало вылет с трассы Такахары и Ганса Биндера.
В конце шестого круга Жиль Вильнев пропустил точку торможения на основной прямой трассы и протаранил Tyrrell Ронни Петерсона. Ferrari взлетела в воздух и обрушилась на ограждение, убив фотографа и маршала. Еще несколько зрителей получили травмы. Гонку останавливать не стали.



Хант лидировал, а за его спиной Масс и Уотсон дружно опередили Шектера, после чего в гонке сохранялась стабильность вплоть до 28-го круга, когда у Масса сгорел мотор, а у Уотсона сломалась коробка передач. Шектер вернулся на второе место, но вскоре он снова уступил, на сей раз Регаццони. Впрочем, Клей продержался в гонке после этого недолго - его также подвел мотор. Его место занял Ройтеманн, который между делом также прошел Шектера, а позже на них обоих нашлась управа в лице Жака Лаффита, вышедшего на второе место. Француз сохранял его вплоть до предпоследнего круга, когда у него закончилось топливо, так что Ройтеманн вернул себе второе место, а на третье поднялся Патрик Депайе. Риккардо Патрезе завоевал первое очко в карьере, ну а Шектер финишировал только десятым.

Теги: Алессандро Дзанарди, 1977

---