Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Мы уже рассказывали о том, что компания Dorna, владелец коммерческих прав серии MotoGP, продвигает идею о едином блоке управления двигателем (ECU, известном также и по Ф-1), предлагая взамен компромисс в виде повышения планки максимальных оборотов двигателя на 1000 ротаций. Но эта идея по душе далеко не всем - вице-президент HRC Шуеи Накамото называет ее "безумием":
"Конструкторов интересует развитие, решения, которые потом можно будет перенести на серийные мотоциклы. В случае с ECU это становится нереальным, Так что подобное техническое правило станет безумием со стороны Dorna. Нам - а Ducati и Yamaha также не одобряют идею - придется искать другую платформу для развития своих технических ноу-хау, ею может стать Superbike, хотя нам не хотелось бы уходить из MotoGP, ведь это "высшая лига мотоспорта", и свои деньги нам хотелось бы тратить именно тут, но без развития наше присутствие тут теряет смысл. Если бы за внедрением ECU стоял бы хоть какой-то практичный смысл, мы иначе относились бы к этому предложению, но мы не видим никакого смысла".
Накамото намекнул, что хотя у HRC есть контракт с Dorna до конца 2016-го года, он вполне может быть разорван при определенных обстоятельствах:
"Да, контракт есть, но если Dorna будет постоянно меня правила, мы можем его аннулировать".
Для увеличения спектакля Накамото предложил свой рецепт - по его мнению, Dorna следовало бы вернуть в чемпионат конкуренцию шинников:
"Единственный поставщик резины заведомо исключает сюрпризы, а с двумя или более поставщиками есть гораздо больше шансов на интригу, на то, что кто-то сумеет сделать более подходящие для условий конкретной трассы покрышки, и дать преимущество своим клиентам. Сегодня неизменно побеждает лучший мотоцикл и лучший пилот, а в прошлом я помню случаи, когда в Гран-при могли побеждать даже пилоты из частных команд, мне всегда вспоминается в таких случаях Макото Тамада в 2004-м, когда он выиграл две гонки на Bridgestone, в то время как все использовали Michelin".
