Как Себастьян Феттель вошел в элиту Формулы 1

<< Назад | 28.11.2009 22:12 | Просмотров: 3231 | Комментариев: 7

Уже во втором полноценном сезоне в «королевских гонках» Себастьян Феттель стал регулярно побеждать в гонках, и он был реальным претендентом на титул чемпиона-2009. Но сезон-2009 высветил также и слабые места немецкого пилота…

Так что же мы узнали о Себастьяне Феттеле в нынешнем году? Можно выделить два глобальных аспекта. Первое, талант, о котором шли только предположения во время выступлений за Toro Rosso в сезоне-2008, оказался незаурядным. Второе, для того, чтобы этот бриллиант засверкал всеми своими гранями, его необходимо еще обрабатывать и шлифовать.

Возможно, немецкий пилот с постоянно улыбчивым выражением лица сам упустил несколько реальных шансов в нынешнем году. Воспользуйся Себастьян этими возможностями, и он потенциально смог бы узнать разницу между завоеванием чемпионского титула и финишем на втором месте. Феттель продемонстрировал – несмотря на то, что он уже может считаться пилотом высокого уровня – ему еще есть, над чем работать.

В итоговой расстановке сил Себастьян Феттель всего на 11 очков отстал от обладателя чемпионского титула Дженсона Баттона. Легко вспомнить конкретные гонки, когда Себастьян пренебрежительно отнесся к очковому запасу, но нельзя не принять во внимание тот факт, что Феттель незначительно воспользовался провалом Баттона в середине сезона.

На счету Себастьяна в чемпионате-2009 четыре поула и четыре победы, это недвусмысленно говорит о скорости Феттеля. Но ключевым моментом в его успехе в нынешнем сезоне все-таки стало постоянство. Чемпионат начался неудачно – с пары сходов, первый стал результатом глупой аварии с Робертом Кубицей в Австралии, а второй следствием разворота и несработавшей системы по предотвращению непроизвольного заглушения двигателя в Малайзии.

Позднее Себастьян еще трижды не финишировал – в Монако (авария), в Венгрии (неисправность подвески, вызванная контактом на первом круге с Кими Райкконеном) и в Валенсии (неисправность двигателя). Но помимо этих случаев Феттель никогда не опускался ниже четвертого места (за исключением Монцы, где команда Red Bull испытывала проблемы в течение всего гоночного уик-энда). И даже там Себастьян смог заработать одно очко за восьмое место.

Себастьян Феттель сказал в Абу-Даби: «Ни для кого не становится секретом, что, в конце концов, чемпионский титул завоевывает тот, кто набирает наибольшее количество очков. Очки в Формуле 1 даются не только за первые места, но также и за вторые, третьи, вплоть до восьмого. Иногда ты можешь быть недостаточно силен, чтобы претендовать на победу, поэтому очень важно пересечь финишный створ третьим, четвертым, в крайнем случае, пятым и набрать весомые очки».

Не скажем здесь ничего особенно разоблачительного, но именно это постоянство и является основным различием между Феттелем и его товарищем по команде Марком Уэббером. В тот момент, когда австралиец одержал свою первую в карьере победу (это произошло 12 июля на автодроме Нюрбургринг), он считался первым номером в гараже Red Bull. Но после следующей гонки в Венгрии и финиша там на третьем месте, Марк в течение пяти подряд Гран-При не мог пополнить свой очковый багаж. Конечно, Уэббер завершил чемпионат-2009 на мажорной ноте, победив в Бразилии и заняв второе место в Абу-Даби, но это было слишком поздно…

Среди непрекращающейся череды очковых финишей у Себастьяна также были гонки, по итогам которых он оставался на втором или третьем месте, хотя вполне мог претендовать на победу. В большинстве из них победа уходила из-за стратегических просчетов, такие ошибки были весьма показательны для команды Red Bull в прошедшем сезоне. Возможно, они также повлияли на итоговый расклад, но наибольший вред принесла безрассудная атака на болид BMW Sauber в Альберт-парке.

Также в течение сезона было несколько гоночных уик-эндов, когда в распоряжении Себастьяна был болид, потенциально способный завоевать поул, но на его борту во время квалификации было так много топлива, что в итоге не шло на пользу ни Феттелю, ни Red Bull. С другой стороны, были гонки (как в Монако), где команда выбирала для Себастьяна ультра-агрессивную стратегию, но он попадал в трафик и квалифицировался только четвертым.

В других гоночных уик-эндах (в Бахрейне и Барселоне) Феттель квалифицировался хорошо, а на старте его обходили, как правило, болиды с системой KERS, что неминуемо вело к компромиссу в стратегии. В Гран-При Турции команда решила использовать стратегию с тремя пит-стопами, когда он завяз в трафике, а не перевести его на два пит-стопа. Возможно, это стоило Феттелю второго места.

Проблемы с выработавшими свой ресурс двигателями Renault, которые пришлось использовать из-за череды взрывов двигателей, привели к дополнительным осложнениям в последних гонках сезона-2009. Но если брать технический вопрос, то наибольший проигрыш был допущен на старте чемпионата, когда пилоты Brawn извлекли максимум пользы из наличия у них двойного диффузора. В этом случае, пилоты Red Bull были безукоризненны – как Феттель, так и Уэббер – они пытались бороться без двойного диффузора.

Возможно, Себастьян Феттель чувствует разочарование от итогового второго места в чемпионате-2009, с учетом того, что более половины сезона в его распоряжении был лучший болид. Но не стоит заблуждаться в потенциале немецкого пилота – он достаточно молод, и ему по силам сделать работу над ошибками сезона-2009. Это будет одним из наиболее интересных моментов следующего сезона – как Себастьян Феттель сможет использовать приобретенный опыт.

Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить