Хронограф: в этот день, 23-го ноября

<< Назад | 23.11.2012 23:49 | Просмотров: 4868 | Комментариев: 1

В месте, где мечтали бы родиться многие великие гонщики, на свет появился Оливье Беретта - монегаск, будущий пилот Ф-1, но, к сожалению, далеко не самый успешный - достаточно сказать, что он не набрал в карьере ни единого очка!
Он начинал свой автогоночный путь в картинге, в 1983-м году, в 1985-м стал вице-чемпионом Франции в классе 125 "кубиков", и оставался в картинге вплоть до 1988-го года. Затем он наконец-то дебютировал во взрослой серии F-3, французской, впрочем, Успехи пришли годом позже - Оливье выиграл одну гонку за рулем своей Dallara 390 Alfa Romeo, финишировал третьим в гонке-поддержке к Гран-при Монако, и закончил год третьим с 76-ю очками. В 1991-м он начал выступать заодно и в британской Ф-3, причем использовал разные машины - если во Франции он выступал за рулем Ralt RT34, то в Англии ему пришлось выступать как за рулем чуть более нового шасси Ralt, так и на Bowman BC1, команды Bowman Racing Team. "За двумя зайцами погонишься - ни одно не поймаешь" - истинность этой поговорки Оливье сполна осознал в том сезоне, закончив его 9-м на родине и лишь 11-м в Англии. Впрочем, на его выступлениях сильно сказался перелом запястья, полученный в Монако.
Пора было что-то менять, и Беретте, казалось бы, повезло - его пригласил к себе Нельсон Пике, который только-только запустил проект в F-3000. Этот альянс, хорошо финансируемый, казался многообещающим, но на деле все сложилось совершенно иначе - Reynard 92D так и не привез обещанных результатов, считать за таковые три девятых места в гонках несколько оптимистично, мягко говоря. По окончании года Беретта покинул Piquet Racing и перебрался в Forti Corse, которая, впрочем, тоже использовала шасси Reynard. Тут, однако, дела пошли куда лучше - не принимаемый в расчет Беретта совершенно неожиданно выиграл с поула первый же этап чемпионата, в Донингтоне!

Затем были и другие успешные гонки - четвертые места в По, Хоккенхайме и Ногаро, плюс пятое на Нюрбургринге позволили ему закончить сезон в шестерке лучших. Впрочем, в том чемпионате все было весьма плотно - у победителя Оливье Паниса было 32 очка, Беретта заработал 20.
Француз, надо заметить, к тому моменту уже успел мимолетно познакомиться с Ф-1 - эта возможность представилась ему сперва в 1992-м, когда он тестировался вместе с Lotus, а затем и годом позже, но уже в Larrousse.

Именно французская команда и предложила ему контракт на 1994-й год. Его напарником стал опытный француз Эрик Кома. В первых трех гонках он сильно уступал Эрику, но на своей домашней трассе дал ему бой и финишировал выше напарника, 8-м. В Испании он провел лучшую квалификацию карьеры, закончив ее на 17-м месте, но, к сожалению, его подвел двигатель уже на прогревочном круге. затем последовали два схода, блеклый финиш в Сильверстоуне, и "гонка сезона" в Хоккенхайме. Там он прошел квалификацию на ничем не примечательном 24-м месте, но обилие стартовых коллизий внезапно вознесло его в первую десятку уже на первых кругах гонки. В итоге к концу гонки он поднялся на седьмое место, не дотянув до очков - последнее место в зачетной шестерке досталось как раз-таки Кома.

Он провел еще одну гонку, в Венгрии, а затем у Жерара Лярусса закончились деньги, и он открыл торговлю местами в своей команде. Беретта потерял работу.

Как и многие другие "отвергнутые" Ф-1, он нашел утешение в других сериях. Уже в 1995-м Беретта стартовал в Ле-Мане на Chevrolet C41 GM, год спустя снова вышел на старт супермарафона, но уже за рулем Dodge Viper GTS-R, в составе знаменитой команды ORECA. С 1997-го он выступал в составе этой команды в чемпионате FIA GT, годом позже стал чемпионом серии в классе GT2, а затем наступил 1999-й - лучший в карьере француза сезон. Во-первых, он снова стал чемпионом FIA GT, но уже в "абсолюте", так как изменившиеся технические правила чемпионата привели к тому, что преимущество перешло к машинам категории GT2 и набрав 78 очков, Беретта в паре с Карлом Вендлингером были просто недосягаемы.

В том же году Оливье финишировал десятым в Ле-Мане, при этом стал первым в своем классе GTS. Однако он снова потерпел неудачу в 24 часах Дайтоны, зато опробовал себя в NASCAR Craftsmen Trucks series, став первым европейским гонщиком этой серии.
В 2000-м Беретта покинул FIA GT, но решил остаться в AMLS. Ему наконец-то удалось покорить Дайтону, выиграть в классе GTS в Себринге, и финишировать на седьмом месте в Ле-Мане. Что касается AMLS, то и там дела шли хорошо - Беретта с Вендлингером заняли третье место в общем зачете и первое в своем классе. В последующие годы он еще несколько раз побеждал в AMLS, уже в классе GT1, а в 2012-м продолжал выходить на старт, но уже в чемпионате WEC, в классе GTE Pro в команде AF Corse. Ну и, конечно же, Беретта продолжает выступления в Америке.
Рассказ об Оливье Беретте был бы неполным без упоминания о тестах с командой Williams, которые он провел уже в очень зрелом возрасте в 2003-2004 годах. Мотивация приглашения Беретты на эти тесты, причем не разовые (три дня в 2003-м и один в 2004-м), не совсем ясны, как и итоги работы француза. Боевым пилотам команды он уступал по полторы-две секунды.

Беретта женат, его супругу зовут Паола, и у них есть сын Рикардо.

Теги: Оливье Беретта, Михаэль Шумахер

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить