Хронограф: в этот день, 20-го декабря...

<< Назад | 20.12.2012 23:53 | Просмотров: 5629 | Комментариев: 5

В Кюрфштейне родился Карл Вендлингер, один из самых перспективных австрийских гонщиков конца 20-го века. Свою карьеру будущий пилот Ф-1 начинал, как водится, с картинга, затем последовали выступления в Formula Ford, и переход в немецкую Ф-3 в 1988-м, где его соперниками стали не кто иные как Михаэль Шумахер и Хайнц-Харальд Френтцен.

В первый сезон Карл занял десятое место, а затем со своими именитыми коллегами подарил, пожалуй, самый интересный сезон в истории немецкой "трешки" - все трое, попеременно сменяя друг друга во главе турнирной таблицы, быстро двигались к финишу сезона, где победа в итоге осталась за Вендлингером, ну а Шумахер с Френтценом разделили второе место, отстав на одно очко.

Эти успехи позволили Карлу получить место в чемпионате спортпрототипов в 1990-м году, где он выступил за рулем Sauber-Mercedes, со все теми же Шумахером и Френтценом в составе, плюс - Мауро Бальди и Жан-Луи Шлессер.

В первый сезон он занял пятое место в чемпионате и продолжил карьеру в 1991-м, параллельно начав выступления в Ф-3000 за команду Хельмута Марко. Осенью того года, как известно, Шумахер уже обосновался в Ф-1 в составе далеко не самой слабой команды Benetton, Вендлингер также сумел дебютировать в "королеве автоспорта". Это случилось во второй половине октября в Японии, куда Карл прилетел уже в качестве гонщика Leyton House, заменив талантливого, но безденежного Ивана Капелли (старты Карла оплачивала Mercedes). Обе гонки не запомнились ничем особенным, в Японии Вендлингер сошел уже в первом повороте, а в Австралии гонка была прервана после всего лишь шестнадцати кругов.

Сохранившая каким-то чудом свое место в чемпионате March, пусть и лишившаяся титульного спонсора Leyton House, позволила Вендлингеру достаточно ярко выступить в сезоне 1992-го года, несмотря на огромные финансовые сложности - часто у команды не было денег, чтобы оплатить хотя бы штрафы!

Тем не менее, несколько раз в начале сезона Карл квалифицировался в первой десятке, в частности, в ЮАР, где он стартовал седьмым. В Барселоне Вендлингер финишировал восьмым, но настоящий успех австриец праздновал в Канаде, где уступив круг победившему соотечественнику Бергеру, занял аж четвертое место! Три очка стали серьезным подспорьем как для него, так и для команды, и позволили Карлу опередить в чемпионате таких серьезных пилотов, как Иван Капелли, Тьерри Бутсен и Джонни Херберт. Осенью того года Вендлингер объявил о своем переходе в зарождавшуюся команду Sauber, в то время как ситуация в March стала настолько плохой, что свои старты Вендлингер даже был вынужден оплачивать из аванса, полученного от Петера Заубера.

В команде швейцарца дело было поставлено совсем иначе - и Карл, и его новый партнер Юрки Ярвилехто поняли это с самого начала. Машина Sauber позволяла бороться за очки почти в каждой гонке, и хотя поначалу Карл уступал товарищу по команде, к концу года переломил ситуацию.

Правда, приглашение в Benetton получл все же именно финн (хотя удачи ему оно не принесло, но это уже другая история), ну а к Вендлингеру присоединился не кто иной, как его давний немецкий соперник - Хайнц-Харальд Френтцен, наконец-то добравшийся до Ф-1. Сезон для Карла начался хорошо - он открыл его шестым местом в Бразилии, а затем добавил четвертое в печально памятной Имоле.
А затем был тот самый Гран-при Монако, и роковой туннель, разделивший, по сути, всю карьеру Карла на две ее части. Въезжал в туннель перспективный спортсмен, которому прочили блестящее будущее, долгие годы выступлений на самом высшем уровне автоспорта. Небольшая ошибка на выходе из туннеля, на торможении перед шпилькой - и удар Sauber об отбойники, несильный на первый взгляд, отправил Карла в кому почти на три недели.

Австриец имел несчастье приложиться головой к одной из металлических скоб, скреплявших между собой ряды отработанных покрышек, и именно этот удар едва не стал роковым для него. Последовал долгий период реабилитации, и лишь осенью, 19-го октября, Карл вернулся за руль машины Петера Заубера. Впрочем, несколько тестовых кругов в Поль-Рикаре убедили австрийца, что полноценное возвращение в гонки лучше отложить до следующего сезона.

Увы, это ничего не изменило - авария надломила Карла. Грань, по которой ходят пилоты Ф-1, весьма и весьма тонка, для того, чтобы оставаться конкурентоспособным в таком виде спорта, от пилота требуется мобилизация всех без исключения ресурсов. Первые несколько гонок 1995-го показали, что у Карла, полностью выздоровевшего физически, оставались большие сложности психологического плана - он уступал на трассе Френтцену неприлично много, речь шла не о сотых, и не о десятых, а о целых секундах!

Быстро осознав, что его присутствие только тормозит команду, Вендлингер решил сделать еще одну паузу. Австриец вернулся на трассу лишь на двух заключительных этапах сезона, на Сузуке и в Аделаиде. Первая гонка прошла так же, как и выступления начала сезона - с большим отставанием от ставшего истинным лидером команды Френтцена. А в Аделаиде в весьма схожее с аварией Карла происшествие попал Мика Хаккинен, также едва не расставшийся с жизнью. Глядя на аварию финна, Карл, по своим словам, внезапно вспомнил все, что происходило с ним после выхода из туннеля - и страшный удар головой, и беспомощную суету медиков, и трехнедельную кому... Шок от пережитого оказался настолько велик, что заставить себя вернуться в машину в тот пятничный день он не сумел. По этой же причине и в гонке Вендлингер продержался лишь восемь кругов, после которых, посетовав якобы на разболевшуюся шею, зарулил в боксы - и окончательно прекратил свою карьеру в Ф-1.
Но расставаться с гонками молодой спортсмен все же не захотел, и потому решил поискать себе другую "пристань", И нашел ее - кузовные гонки оказались для пережившего тяжелую драму Карла "тем, что надо", и он добился в них больших успехов, в частности, в 1999-м году в совместном экипаже с Оливье Береттой стал чемпионом серии FIA GT1.

Стартовал Вендлингер и в Ле-Мане, пробовал свои силы в DTM, и выступает вплоть до наших дней - сезон 2012-го года он провел в ADAC GT и Blancpain Endurance Series.

BMW объявила о подписании контракта с Робертом Кубицей - пока в качестве тест-пилота, поляку предстояло заниматься испытательной работой по пятницам в 2006-м году. В 2005-м Роберт выиграл World Series by Renault, но после тестов с командой Renault F1 был сочтен бесперспективным и отчислен из программы поддержки молодых пилотов французского концерна. "Брошенный" талант с удовольствием подобрала BMW. Марио Тайссен даже пообещал Роберту, что даст возможность побороться за место в основе в 2007-м году.

"Это невероятная возможность для меня и я докажу, что заслуживаю ее", - прокомментировал Роберт. Я смогу потренироваться на всех трассах календаря, и поучаствовать изнутри в жизни паддока Ф-1. Я обязан поблагодарить всех, кто сумел мне помочь в достижении своей мечты. Я не был бы в Ф-1 без помощи многих важных для меня людей".

Теги: Карл Вендлингер, Роберт Кубица

---