Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
24. Нараин Картикеян 23. Хейкки Ковалайнен 22. Педро де ла Роса 21. Тимо Глок 20. Жан-Эрик Вернь 19. Виталий Петров 18. Бруно Сенна 17. Шарль Пик 16. Михаэль Шумахер 15. Пол ди Реста 14. Фелипе Масса 13. Даниэль Риккиардо 12. Роман Грожан 11. Камуи Кобаяши
10. Нико Росберг:
Какое-то время, а именно в промежуток с Гран-при Китая по Гран-при Монако Нико Росберг был гонщиком, набравшим наибольшее количество очков. Mercedes в тот период сезона был быстр, хотя и не стабилен, и Нико неплохо использовал этот момент. Его победа в Китае была категоричной, с полусекундным преимуществом в квалификации и столь же уверенным выступлением в гонке - все сошлось и Росберг обратил это в дебютную победу. Впрочем, во второй половине сезона Mercedes сбавила, и так серьезно, что у Росберга с Шумахером начались большие сложности - достаточно заметить, что Нико в последних шести гонках так и не сумел ни разу попасть в десятку. И несмотря на три победы подряд над Шумахером, Нико по-прежнему многие критикуют. Будем надеяться, что схватка с Льюисом Хэмилтоном позволит немцу наконец-то полноценно раскрыться.
9. Пастор Мальдонадо:
У венесуэльца был потенциал оказаться намного выше в этом списке, и можно предположить, что он наверстает упущенное в будущем. С позиций типичного рента-драйвера в 2011-м он за всего лишь один сезон приобрел репутацию потенциальной звезды, сумев выдать великолепное выступление в Барселоне, где одолел Фернандо Алонсо "на поле" испанца.
Проблема Мальдонадо в другом - практически каждое блестящее квалификационное выступление оборачивалось совершенно ненужными ошибками в гонках, постоянно приводившими к потере очков. Иногда манера езды Пастора была просто опасной - как в Монако, где он на тренировке вздумал поучить "хорошим манерам" Серхио Переса. Но последние гонки сезона все же показали - Пастор взялся за ум, и постепенно учится не просто быть быстрым, но оставаться им до самого конца гонки, сохраняя при этом холодной голову.
8. Марк Уэббер:
Статистически, сезон Марка не впечатляет. Он закончил его в более чем ста очках отставания от своего партнера Себастьяна Феттеля, но, как часто бывает, статистика не совсем объективна. Марк явно сумел прибавить в квалификациях по сравнению с 2011-м, особенно под конец сезона, и обе свои победы Уэббер одержал, стартуя с первого ряда. Но когда RB8 стала задающей тон машиной, повторилась картина, уже виданная ранее - Феттель оказался быстрее и использовал по-максимуму все возможности. Впрочем, Марк по своему обыкновению не смирился с этим положением вещей, и пытался бороться с напарником до самого конца - в том числе и в Бразилии.
7. Серхио Перес:
Если бы топ-10 составлялся в сентябре, сразу же после подиума Серхио в Монце, он, пожалуй, вошел бы в тройку лучших. Однако затем он сумел набрать лишь одно очко в Сингапуре, и "всухую" провалиться в заключительных шести этапах сезона, наделав кучу ошибок.
Малазийская гонка стала первой в этом году, в которой Перес заставил о себе говорить - он уверенно догонял Алонсо, но ошибка за несколько кругов до конца гонки лишила его возможности принести Sauber победу. Схожим образом он прорвался сквозь пелетон и в Канаде, а затем поднялся на второе место в Монце, унизив попутно две Ferrari.
Но после объявления контракта с McLaren Переса словно подменили, и это привело к тому, что на него в этом межсезонье будет оказываться большее давление, чем могло бы быть. В нем по-прежнему сомневаются, хотя в целом Серхио достаточно успешно демонстрировал, что он обладает всеми компонентами для того, чтобы быть успешным в McLaren, как квалификационная скорость и способность регулярно бороться за подиумы.
6. Нико Хюлькенберг:
Немец проводил этот год под большим давлением. Он пропустил сезон 2011-го года, и быстро должен был адаптироваться к покрышкам Pirelli, к системам DRS и KERS. Впрочем, все, кто внимательно наблюдал за восходящей звездой в младших сериях, не сомневались - для Нико это не станет особой проблемой.
Первую половину сезона он провел солидно, но без особого блеска, и к середине чемпионата уступал ди Ресте не так и много - лишь восемь очков. А в заключительной части сезона он сумел переломить ход борьбы в свою пользу, и неизменно набирал очки (лишь в Аду-Даби его выставил с трассы ди Реста), что позволило подняться на 11-е место в чемпионате, в целых семнадцати очках впереди ди Ресты. К концу сезона он чувствовал себя в роли лидера команды все увереннее и увереннее, и бразильская гонка могла стать моментом триумфа для него и для команды - но борьба за лидерство с Льюисом Хэмилтоном закончилась аварией и штрафом, который не позволил хотя бы подняться на подиум.
В следующем году Нико переходит в Sauber - но, вне всяких сомнений, наблюдать за ним там будут люди из Ferrari.
5. Дженсон Баттон:
Великолепное окончание предыдущего сезона, когда в последних гонках Баттон практически не уступал Феттелю, обещало еще один удачный год для Дженсона, и первая же гонка, принесшая ему победу, говорила о том, что англичанин действительно является реальным претендентом на титул. Правда, затем дела пошли куда хуже, особенно когда выяснилось, что управлять машиной, от трассы к трассе меняющей свое поведение в его руках, ему совсем не по душе. В мае и июне дела у Дженсона совсем расклеились, в Канаде Хэмилтон унизил его обгоном на круг, а в Сильверстоуне Дженсон оказался выбитым в Q1. Никто в тот момент не понимал, что с ним происходит.
Но финишный отрезок сложился для Баттона намного лучше - сперва он провел неплохие гонки в Хоккенхайме и Хунгароринге, затем доминировал в Спа, а победа в Бразилии означала, что за три года в McLaren Дженсон сумел набрать больше очков, чем Хэмилтон - и это является огромным психологическим козырем, дающим команде понять, что "жизнь возможна" и после ухода Льюиса.
4. Льюис Хэмилтон:
Это был еще один год, который мог стать "годом Льюиса", если бы не просчеты команды в на пит-лейн и ненадежность его McLaren, лишившая его как минимум двух верных побед. Мало кто мог посоперничать в чистой скорости, что подтверждается квалификационным балансом с Баттоном - Дженсон лишь три раза опередил напарника по субботам. Льюис одиннадцать раз стартовал с первого ряда, но, к сожалению, это все обернулось лишь семью подиумами. У Феттеля, к примеру, все как раз наоборот - чемпион мира лишь восемь раз стартовал с первого ряда, но зато одиннадцать раз поднимался на подиум.
Подобная статистика, вне всяких сомнений, повлияла на решение Льюиса принять приглашение Mercedes. В его исполнении сезон был безупречен - но, к сожалению, качества машины не позволили отразить это в итоговой таблице.
3. Кими Райкконен:
Бледные выступления Михаэля Шумахера в Mercedes заставили опасаться, что и Райкконена может поджидать нечто подобное. Особенно после того, как финн не сумел пройти барьер Q1 в первой же квалификации сезона. Но спустя почти весь сезон Кими оставался единственным, кто сохранял шансы на титул - кроме Феттеля и Алонсо, разумеется. Утратил эти шансы Райкконен лишь в Абу-Даби, где, по иронии судьбы, добился победы. Финн подтвердил, что за два года отсутствия не растерял ничего из своих качеств, и практически не совершал ошибок по ходу года. Кими закончил все гонки сезона, и лишь в одной не набрал очков, когда его подвела со стратегией команда в Китае. Возможно, финн мог бы выиграть и чуть больше гонок в этом сезоне - но, откровенно говоря, его вины в том, что этого не получилось, нет.
2. Себастьян Феттель:
Немец выиграл свой третий подряд титул, но это было совсем не просто. На старте сезона у Red Bull были серьезные проблемы, преодолеть которые дружина Эдриана Ньюи сумела лишь во второй половине чемпионата. Основной проблемой машины была иная выхлопная система и картография мотора - FIA и соперники зорко следили за командой в этом отношении и запретили по ходу сезона некоторые "изобретения" Ньюи, но последний пакет обновлений, полученный RB8 В Сингапуре, оказался чрезвычайно удачным, отлично подойдя стилю Феттеля, и тот тут же ответил на усилия инженеров в своей привычной манере, выдав серию из четырех побед подряд. И хотя ход чемпионата переломила именно эта серия, последние гонки все равно подкинули Себастьяну немало испытаний, речь, конечно же, об Абу-Даби и Интерлагосе, где настоящее испытание прошли его нервы, мотивация и хладнокровие. И Себастьян прошел через все это, несмотря на повреждения машины, несмотря на жесткость соперников по отношению к себе, несмотря на отсутствие помощи со стороны напарника.
1. Фернандо Алонсо:
В сезоне со многими неизвестными была лишь одна стабильная величина - это Фернандо Алонсо. Испанец не просто все время был на высоте - он оказывался там вопреки явно не лучшей машине Ferrari. После предсезонных тестов над Ferrari не смеялся только ленивый, кризис был виден невооруженным взглядом, но Алонсо словно и не замечал ничего - при каждой возможности он упорно карабкался наверх, использовал каждый выступ, каждую складочку в почти отвесной стене, в которую для него превратилась борьба за чемпионский титул за рулем малоконкурентоспособной F2012. За весь сезон он совершил лишь две ошибки - вылет в австралийской квалификации и столкновение с Кими Райкконеном в Японии, лишившее его возможности закончить гонку. Ему достаточно было быть восьмым на Сузуке, чтобы взять в итоге титул. И разочарование от проигранного титула этот сильный человек не сумел сдержать лишь единожды - стоя в закрытом парке Интерлагоса, с отсутствующим взглядом вдаль...
