Ник Хайдфельд: в ожидании последнего шанса

<< Назад | 16.12.2009 03:07 | Просмотров: 3575 | Комментариев: 2

Наверное, каждый поклонник Формулы 1 следит за новостями о возможном возвращении Михаэля Шумахера в составе команды Mercedes GP, но, наверное, никто так сильно не ждет решения этого вопроса, как Хайдфельд.

Если изменится собственник команды Renault, то Роберт Кубица вполне может стать претендентом на место второго пилота Mercedes GP, поскольку французская конюшня нарушит положения контракта, заключенного с польским гонщиком. Но все-таки более вероятным партнером Нико Росберга в случае отказа Шумахера от возвращения является Ник Хайдфельд.

Хайдфельд – вполне логичный выбор, учитывая его опыт и давние связи с компанией Mercedes-Benz. Наверное, многие уже забыли о том, что больше десяти лет назад он заручился поддержкой немецкого автоконцерна, и будучи тест-пилотом McLaren, многие считали, что когда-нибудь он сядет за руль болида «Серебряных стрел». И в 2010-м году ему наконец-то может выпасть такой шанс.

Если это произойдет, то Хайдфельда неизбежно будут расценивать как вынужденную замену не только Шумахеру, но и Дженсону Баттону и Рубенсу Баррикелло. Невозможно уйти от того факта, что он до сих пор не одержал ни одной победы и что его с легкостью расценивают как второго пилота, способного оказать поддержку первому номеру команды.

Но такие оценки, наверное, немного несправедливы по отношению к этому гонщику, учитывая то, что у него никогда не было машины, способной привести его к победе. Случай с победой BMW Sauber в 2008-м году, наверное, тоже можно отнести к этой группе, хотя, если бы не стратегические расчеты команды, то победителем в Монреале был бы не Кубица, а Хайдфельд.

Он всегда сидел за рулем таких болидов, которые в лучшем случае могли бороться только за очки в чемпионате. И чаще всего в напарники ему доставались очень сильные гонщики – Жан Алези, Кими Райкконен, Фелипе Масса, Хайнц-Харальд Френтцен, Марк Уэббер, Жак Вильнев и Роберт Кубица – они все побеждали в гонках. Но за исключением 2008-го года, когда у Хайдфельда возникли серьезные проблемы с адаптацией к болиду F1.08, он был не хуже своих именитых партнеров.

Интересно то, что Хайдфельд дебютировал в Формуле 1 в 2000-м году на Гран При Австралии, в тот же самый уик-энд, что и Дженсон Баттон. До 2009-го года их карьеры развивались по схожему сценарию, пока Баттон наконец-то не получил в свое распоряжение конкурентоспособный болид. Есть причины утверждать, что до 2008-го года Хайдфельд добился таких же результатов, что и Баттон, особенно, учитывая его сильных напарников и не слишком быстрые болиды. На его счету 12 подиумов, часть из которых была добыта в тяжелейших условиях. И не стоит забывать о том, что стал чемпионом немецкой Формулы 3 и серии FIA Formula 3000.

Конечно, дебаты о будущем Хайдфельда были бы бессмысленными, если бы BMW не объявила о своем уходе из Формулы 1 в июле месяце этого года. Марио Тайссен не смог преподнести эту ужасную новость Нику, и он узнал ее от пресс-секретаря BMW Sauber всего лишь за одну минуту до официального заявления.

«Это был настоящий шок, потому что такое решение было полностью неожиданным для меня», – говорит Ник. – «После ухода компании Honda было много слухов о возможном уходе определенных команд, и я, конечно же, пытался получить хоть какую-то информацию о будущем нашей конюшни. Ответы всегда были позитивными, мне говорили, что команда будет выступать дальше. Я действительно переживал и постоянно интересовался происходящими событиями.

После звонка я был подавлен, и мне потребовалось много времени, чтобы осмыслить случившееся. Это был тяжелый период не только для меня, но и для всех сотрудников команды, потому что это произошло как раз перед летним перерывом, когда все были в отпуске. Ну по крайней мере, не находились на базе команды. Таким образом, впереди нас ждали несколько недель неизвестности.

На мой взгляд, это решение было мимолетным. Не похоже, что оно было принято за несколько недель до официального заявления. Все произошло в один миг. Для меня как для гонщика это решение было неправильным, потому что BMW пришла в Формулу 1 с твердым намерением выиграть чемпионат или, по крайней мере, бороться за титул. Если не считать начало этого сезона, то на мой взгляд, найдется немного таких команд, которые смогут сказать, что они пришли в чемпионат и добились такого прогресса за столь короткий период.

Но, конечно, такие причины, как текущая мировая обстановка, глобальный финансовый кризис, желание сделать марку BMW более экологичной и так далее, побудили компанию к такому шагу. В другой ситуации она бы не решилась покинуть чемпионат».

Положение ухудшало невпечатлительное выступление команды в начале сезона 2009-го года. В прошлом году BMW была на краю борьбы за чемпионскую корону, а в первой половине этого сезона она сражалась за места в конце пелетона.

«Честно говоря, я ожидал большего от этого сезона», – продолжает Ник. – «Нашей целью была борьба за победу в чемпионате, и мы откровенно говорили об этом после существенного прогресса в предыдущие годы. И зимой я думал, что нам удалось построить хорошую машину. Я до сих пор считаю, что наш болид был неплохим, хотя и не столь быстрым, как нам хотелось бы.

Значительная проблема заключалась в том, что до первой гонки, а особенно, в течение первых четырех гонок у нас не было никаких обновлений, в то время как конкуренты увеличивали прижимную силу на своих машинах. А в этом мы проигрывали еще больше. После этого мы были в роли «догоняющих». Обновления были эффективными, но на их разработку уходило много времени. У нас не было двойного диффузора, и фактически, мы были одной из последних команд, которая представила его на своей машине. Думаю, в этом мы проиграли больше всего».

Другой проблемой BMW была система KERS. В отличие от McLaren и Ferrari команда BMW Sauber не смогла довести это устройство до совершенства. В итоге баварцы отказались от использования KERS в надежде хоть как-то реабилитироваться после неудач в начале сезона.

«Система KERS была еще одним нашим минусом, потому что в начале года, когда я использовал ее, преимуществ не было никаких», – продолжает Ник. – «Наоборот, возникали проблемы. Поэтому мы отказались от ее использования. Я думаю, что решение об использовании KERS было правильным, по крайней мере, в тот момент. Но мы не смогли доработать это устройство до нужного уровня. Тот факт, что McLaren и Ferrari постоянно использовали эту систему, говорит о том, что у KERS был необходимый потенциал.

Плюсы от применения этой системы будут видны только в том случае, если ее работа и накопление энергии организованы должным образом. Даже у компании Mercedes-Benz были проблемы с накоплением энергии. Да и выдать ее на трансмиссию не так-то просто, как кажется на бумаге. К тому же блок системы KERS отбирает часть полезного пространства болида, из-за чего можно потерять прижимную силу.

Кроме того, у нас возникали проблемы на торможении, этот процесс был более нестабильным, более нервным, если можно так сказать. К тому же повышается центр тяжести болида, что может привести к проблемам с развесовкой по осям. Таким образом, у этой системы было множество отрицательных сторон. И используя KERS, я не мог назвать себя самым довольным гонщиком».

Но даже за рулем неконкурентоспособного болида Хайдфельд смог насладиться приятными моментами. Одним из них было второе место в Малайзии, когда рискованная стратегия на мокрой трассе привела Ника на подиум.

«В Австралии в меня врезались в первой шикане, в результате чего полностью был поврежден диффузор на моей машине», – отмечает Ник. – «Гонка в Малайзии была хорошей, но могла бы быть еще лучше! Было приятно подняться на подиум, правда, после гонки всегда легко рассуждать о том, что нужно было принять именно это, а не другое решение. Думаю, в той ситуации только Тимо Глок правильно оценил обстановку, сменив резину на промежуточную. Если бы я также поставил промежуточные шины, я бы выиграл тот этап. Конечно, я поступил правильно, оставшись на дождевой резине, но с промежуточной моя скорость была бы еще выше. Но что было, то было.

Гонка в Испании тоже была хорошей, потому что обогнать соперников в Барселоне практически невозможно. Я стартовал с тринадцатой позиции, после старта смог обойти четыре машины, и в итоге финишировал в очках. До этого этапа, за исключением гонки в Малайзии, нам не удалось заработать ни одного очка».

Середина сезона была настоящим кошмаром для обоих пилотов команды BMW Sauber. На многих этапах ни Роберт, ни Ник не могли пробиться в третий сегмент квалификации. Ситуация стабилизировалась после летнего перерыва, а точнее после заявления BMW об уходе из Формулы 1, но в тот период удача редко сопутствовала Хайдфельду.

«Некоторые гонки были неудачными, потому что мне не удавалось достичь поставленных целей, которые были вполне возможны», – говорит Ник. – «Так или иначе, но с начала сезона наша машина была недостаточно конкурентоспособной.

Гонка в Бельгии была отличной, но не в плане результата. У меня был шанс финишировать на подиуме – если взглянуть на время прохождения круга, то я был одним из самых быстрых гонщиков на трассе, вместе с Себастьяном Феттелем, который был немного быстрее меня. Но я стартовал на жестких шинах, и не смог прогреть их должным образом на первом круге. Потом в меня врезался Ярно Трулли, Кими Райкконен обошел меня с внешней стороны трассы. Пятое место – тоже хороший результат, но я мог оказаться на подиуме.

Этап в Монце был немного неудачным, потому что во время квалификации отказал мотор на моем болиде. На протяжении всего уик-энда я показывал неплохие результаты, как во время практических заездов, так и в начале квалификации. В итоге я финишировал в очках, но опять же конечный результат мог быть лучше.

В Сингапуре я должен был стартовать с восьмой позиции, но в итоге пришлось уходить в гонку с последнего места. В Японии я мог финишировать четвертым. У нас возникла проблема на пит-стопе, из-за которой мы потеряли около 2,5 секунд, и Кими смог обойти меня. В противном случае я бы остался перед ним. Потом Нико Росберг превысил скорость во время нахождения пейс-кара на трассе, и также оказался передо мной. Таким образом, я потерял две позиции».

Последний этап сезона в Абу-Даби Ник завершил на пятой позиции, пропустив вперед только пилотов Brawn GP и Red Bull. В личном зачете Хайдфельду удалось на два очка опередить Роберта Кубицу, правда, в квалификациях польский гонщик выиграл у своего напарника с небольшим перевесом.

«Обычно, нельзя почувствовать себя удовлетворенным, если вам не удалось опередить вашего напарника по команде», – отмечает Хайдфельд. – «Думаю, этот сезон был немного лучше по сравнению с прошлым, потому что в 2008-м году у меня действительно были серьезные проблемы. На моей памяти 2008-й был самым худшим сезоном за всю карьеру в автоспорте. Таких проблем, как в прошлом году, у меня никогда не было. В этом году я продемонстрировал, что сезон 2008-го был всего лишь исключением из правил.

Что касается других сезонов, в том числе и этого, то они были достаточно хорошими. Конечно, когда вы нечасто бываете на подиуме, на вас не обращают пристального внимания. Но в какой-то момент, когда кто-то начинает задумываться о гонщиках, он вникает в более подробные детали их карьеры. Думаю, команды во время переговоров со мной понимают это».

Как упоминалось ранее, команда Mercedes GP является одним из основных вариантов продолжения карьеры для Ника Хайдфельда, также как и конюшня Sauber. Однако, сам Ник говорит, что ситуация на трансферном рынке пилотов в этом году довольно необычная.

«Это удивительная, я бы даже сказал, необычная ситуация», – говорит Ник. – «Я сомневаюсь, что раньше были такие моменты, когда в это время оставалось столько доступных мест. Обычно под конец года есть одно или два свободных места. Надеюсь, мне удастся заключить контракт с конкурентоспособной командой на следующий сезон. Моя цель – не только остаться в Формуле 1, но получить место за рулем быстрой машины. Я не буду вдаваться в подробности, скажу лишь, что я вел переговоры со многими командами.

По словам Ника, команда Sauber могла бы стать для него запасным вариантом: «Я не хочу обидеть другие команды, которые впервые будут выступать в Формуле 1, но что касается Sauber, то я убедился, что она будет достаточно конкурентоспособной в следующем году.

На мой взгляд, те проблемы, с которыми столкнулась команда в начале этого сезона, помогли не допускать прежних ошибок, и я надеюсь, что впредь они уже не повторятся».

С моторами от Ferrari и Петером Заубером во главе эта команда могла бы стать неплохим вариантом, но навряд ли ей суждено бороться за победы в следующем сезоне. Таким образом, Mercedes GP является, наверное, последним шансом Ника. Проблема заключается в том, что в Формулу 1 приходят новые пилоты, и скоро у Хайдфельда просто не останется других вариантов.

«Ну что ж, время бежит для каждого», – заканчивает Ник. – «Мне 32 года, Рубенсу – 37 или около того. Я не такой уж и старый, и у меня еще есть несколько лет в запасе. Но вы правы, лучше раньше, чем позже.

Это не такая уж и серьезная драма. Конечно, вы хотите когда-нибудь выиграть титул, но я провел в Формуле 1 достаточно много времени и понимаю, что одними надеждами и верою в удачу вы не гарантируете себе победы. Здесь все иначе».

Подготовил Артур Нургалеев, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить