Топ-5: самые неожиданные и в то же время удачные переходы

<< Назад | 06.04.2013 17:17 | Просмотров: 3808 | Комментариев: 6

Когда Льюис Хэмилтон объявил о своем переходе в Mercedes, многие почувствовали себя так, словно кто-то на их глазах собственноручно обливает себя бензином и чиркает спичкой. В истории действительно были случаи, когда гонщики крайне неудачно покидали команды, в которых их дела шли хорошо - и заканчивали очень нехорошо. Достаточно вспомнить Эмерсона Фиттипальди или Жака Вильнева.

Но первые плоды перехода Льюиса сейчас уже не столь однозначны - Mercedes определенно начала сезон лучше, чем от нее ожидали, а вот McLaren пока что выглядит просто ужасно. И теперь решение Хэмилтона выглядит не таким уж и неожиданным - возможно, работавший долгое время в команде гонщик почувствовал, чем-то, невесть каким чувством, отсутствие перспективы, и решил бежать, как с тонущего корабля. Ниже представлена пятерка других, в какой-то степени неожиданных и нелогичных на первый взгляд, но в то же время очень удачных переходов.

Покинуть команду Колина Чэпмэна в начале 60-х, когда она готовилась к своему триумфальному десятилетию - это примерно то же самое, что совершили в Decca Records, отказавшись заключить промоутерский контракт с The Beatles. Именно это и сделал Грэм.
Он познакомился с Чэпменом еще в 50-е, первоначально работал на производстве у Колина, и прошел долгий путь до места в основе. В 1958-м они вместе дебютировали в Ф-1 - и команда, и пилот. Но первые машины Чепмэна были очень хрупкими, ненадежными, и редко добирались до финиша гонка. Первые два года были отвратительными в плане результатов, и напряжение между Хиллом и руководителем команды постепенно нарастало - Грэм полагал, что его начальник недостаточно усердно посвящает себя проекту в Гран-при.
И тогда будущий двукратный чемпион мира выбрал BRM, удивив этим многих, так как команда эта звезд с неба не хватала.

"Это ошибка, ты переходишь в проигрышную команду", - так, по словам Хилла, комментировали сей трансфер его современники.

Но в новой команде Хилл встретился с Тони Руддом - человеком, который быстро нашел общий язык с Грэмом и вместе они образовали один из самых эффективных тандемов подобного плана в истории Ф-1. К началу 1962-го года дела наконец-то начали вставать на свои места, несмотря на то, что спонсор команды, сэр Альфред Оуэн, как раз в тот момент серьезно сократил свою денежную поддержку. Рудд получил бразды правления в команде, и она обзавелась новым 1,5-литровым движком V8 собственного производства, который не уступал в качествах моторам Ferrari и Coventry Climax.

Все сошлось - надежная машина в руках столь же надежного гонщика, к тому же достаточно быстрая на любых типах трасс. Хилл выиграл четыре из девяти гонок 1962-го года и заслуженно стал чемпионом мира. Он сделал это прежде, чем началась эра властвования Lotus его бывшего работодателя Колина Чепмэна!

Этот переход родился 4-го июня 1967-го года - именно тогда в гонках гран-при дебютировал легендарный двигатель Ford Cosworth DFV, который сразу же показал себя грозной силой в руках Грэма Хилла, который выиграл квалификацию. Через день его успех закрепил Джим Кларк, одержавший победу в гонке. У владельца команды Ф-2 Кена Тиррелла тут же созрел план собрать воедино этот чудо-двигатель, шасси Ф-1 и чудо-гонщика Джеки Стюарта, который выступал у дядюшки Кена в Ф-2. Кен быстро договорился насчет моторов, приобретя их за семь с половиной тысяч фунтов стерлингов. Джеки также не горел желанием оставаться в BRM, которая забуксовала со своим никудышным шестнадцатицилиндровым двигателем. Однако у Кена были соперники - желанием видеть шотландца у себя в команде загорелся не кто иной, как Энцо Феррари. Джеки побывал в Маранелло, пообщался с "Коммендаторе", и даже дал тому свое предварительное согласие.

Но тут Энцо угораздило совершить ошибку - стремясь заплатить Стюарту как можно меньше денег, он решил сделать "вилку", и предложил то же место Жаки Иксу. Гордый шотландец после этого отказался от дальнейших дел с Ferrari, сочтя, что присоединяться к коллективу, который занимается подобными вещами, ниже его достоинства. И, наоборот, Кену Тирреллу Джеки доверял, как своему родному отцу, поэтому отвернувшись от Энцо Феррари, он тут же ударил по рукам с Кеном.

Эта связка, вкупе с шасси Matra (впрочем, вскоре Тиррелл начал строить свои собственные шасси), оказалась убойной силой в Ф-1 в конце 60-х начале 70-х. До своего выхода в отставку Джеки умудрился выиграть целых три титула, установить рекорд по количеству побед в Гран-при (даже сегодня цифра в 27 смотрится крайне внушительно), и мог взять также и титул 1968-го года, если бы не травма запястья.

Джоди Шектер дебютировал в Ф-1 подобно яркой звезде - в своей первой гонке он шел третьим в Уоткинс-Глене, это был заключительный этап 1972-го года, а в первой гонке следующего сезона, вновь за рулем McLaren, квалифицировался на первом ряду у себя на родине. К концу года его хотели пригласить к себе многие команды, но более всех преуспел Кен Тиррелл, в команду к которому Джоди и перешел в 1974-м. В первый год Джоди выиграл две гонки и вплоть до последнего этапа претендовал на титул, но в последующие сезоны дела пошли на спад, Шектер одержал по победе в каждый год, но и только. Многие отметили, что строгая дисциплина в команде несколько отрицательно сказалась на выступлениях Шектера на трассе - они стали менее искрометными, азартными. В любом случае, как бы там ни было, к 1976-му Джоди уже желал покинуть Tyrrell. Но выбор южноафриканца поразил всех - Wolf! Команда-дебютант, которая в своем предыдущем обличии, в союзе с Фрэнком Уильямсом, не набрала ни одного очка за год!

Но Харви Постлтуэйт построил отличное шасси, вдохновленное мотивами чемпионского McLaren. И при небольшой степени удачи стартовавший в первой гонке сезона в Аргентине с 10-го места Джоди взял да и выиграл этап! По ходу года команда Вальтера Вольфа проявляла чуда профессионализма и собранности, и в итоге к своей победе в Аргентине Джоди добавил еще две позже по ходу сезона, и занял второе место в чемпионате!

И хотя в 1978-м у команды были проблемы, Джоди обрел второе дыхание и получил заветное приглашение из Ferrari, где в 1979-м исполнил свою мечту - стал чемпионом мира!

В Renault карьера Алена складывалась как по маслу - и он, и команда уверенно шли к заветному чемпионскому титулу, мало кто сомневался, что именно Ален станет первым французским чемпионом, причем обязательно во французской команде. Все должно было получиться в 1983-м, когда за четыре этапа до конца у Алена образовался отличный четырнадцатиочковый задел в чемпионате. Однако в последних гонках сезона Brabham совершила рывок, в то время как Renault топталась на место, и отчаянным усилием команда Берни Экклстоуна выбила корону из рук французов.

Вина тут же была возложена на Проста - за его "пораженческие комментарии" накануне последнего этапа, когда француз доходчиво объяснил, что в их связке слабейшим звеном перед финалом является именно машина. Вдобавок, французские фанаты, недовольные итогами сезона, также "назначили виновного", и... сожгли в отместку дорожный автомобиль Алена. Он внезапно понял, что просто не может более оставаться в Renault, несмотря на то, что все остальные места в сильных командах были давно заняты. Ну, или почти все...

Просту повезло в том, что Джон Уотсон из McLaren затеял свою обычную игру, затягивая сделку до последнего, в надежде выбить чуть больше денег из своих работодателей. Рон Деннис не стал церемониться с нахальным североирландцем - едва он узнал о том, что есть возможность получить в состав Проста, как позвонил Уотсону, сообщив, что "ты слишком дорог для нас", и купил будущего чемпиона мира всего лишь за несколько сотен тысяч долларов.

В 1984-м году у McLaren была великолепная машина, на которой Прост до последней гонки боролся за титул со своим напарником Ники Лаудой и проиграл тому лишь пол-очка. Ален выиграл семь гонок в том году, и, по всеобщему признанию, именно его следовало признать "пилотом сезона", несмотря на титул Лауды. Впрочем, в последующие два года Прост взял свое, выиграв два чемпионских титула.

Ну а что Renault? После ухода Алена команда провалилась в пропасть и в 1985-м решила покинуть Ф-1. Ален, наверное, долго смеялся, вспоминая свой удачный уход оттуда.

Самые юные поклонники Ф-1 наверное и не поверят, но недавно было время, когда имя Red Bull в Ф-1 ничего не означало, и даже был короткий период, когда переход из Toro Rosso в старшую команду казался ошибочным. Это - 2008-й год.

Себастьян Феттель был и остается главным талантом, найденным австрийским концерном. Брошенный в воды Ф-1 летом 2007-го, он выплыл, и в 2008-м явил себя миру в полной красе. Уже летом 2008-го было объявлено, что следующий сезон молодое дарование проведет в Red Bull. Но после этого у Феттеля словно открылось второе дыхание - он стал выступать еще убедительнее, и увенчал тот сезон великолепной победой в дождевой Монце. Toro Rosso бурно прогрессировала, успехи Феттеля подтягивали и результаты второго пилота, а вот Red Bull уже четвертый год подряд вязла в середняках, и конца-краю ее мукам видно не было, несмотря на то, что уже несколько лет ее машины разрабатывал Эдриан Ньюи. Так что далеко не все оценили переход Феттеля из Toro Rosso в Red Bull.

Но впереди были мажорные технические изменения регламента в 2009-м - и это было именно то, что требовалось Эдриану Ньюи. Его RB5 оказалась просто восхитительной, сразу же заняв места среди лидеров, при этом команда обошлась без противоречивой "фишки" в виде "двойного диффузора", сокрушив такие имена, как Ferrari и McLaren. И в этой обстановке Феттель тут же надел на себя шкуру победителя, выиграв в первый же год четыре гонки и заняв второе место в чемпионате. Выступавший до этого в команде два года Марк Уэббер был задвинут на задворки, ну а что было дальше - вы все знаете.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить