Хронограф: в этот день, 6-го мая...

<< Назад | 06.05.2013 09:37 | Просмотров: 4505 | Комментариев: 1

В Мазагане, Марокко, родился Андре Гуэльфи. Вскоре после рождения его семья переехала на Корсику, и с малых лет Андре проявлял завидную деловую смекалку - так, в 10 лет он начал устраивать экскурсии по острову желающим туристам. В 16 лет он устроился работать в банк, на должность "сборщика долгов", с пятнадцатипроцентной ставкой за каждый успех, и вскоре собрал достаточно денег, чтобы инвестировать их в предприятие по переработке сардин. Вскоре у него уже была своя небольшая деловая империя, и деньги на гонки, разумеется. Ими он увлекся в годы Второй Мировой Войны.

После войны Андре купил себе старый Delahaye, но ничем особым за рулем этой машины не отметился. Так продолжалось вплоть до 1953-го года, когда он начал гоняться за рулем спортивных машин Gordini в Северной Африке. Одним из самых важных эпизодов карьеры Гуэльфи было выступление в Паре с Жаном Бера в 12 часах Касабланки. В 1955-м Гуэльфи финишировал шестым в Ле-Мане, в паре с Жаки Поллетом, и выиграл внутренний чемпионат Марокко. Но затем на два года Андре выпал из поля зрения международного автоспорта, появившись лишь в июне 1958-го, где он уступил всего лишь три секунды Генри Тэйлору в розыгрыше "Prix de Paris", за рулем Сooper. В том же году, но уже осенью, Гуэльфи принял участие в Гран-при Марокко, единственном "Большом Призе" этой страны в истории Ф-1. Стартовав 25-м, Андре финишировал 15-м за рулем Cooper-Climax F-2.

В начале 70-х Гуэльфи покинул Марокко и перебрался в Париж, где удача продолжала сопутствовать ему - Андре женился на племяннице президента Франции Жоржа Помпиду. Разумеется, полученные связи открывали многие ворота в бизнесе, и Гуэльфи зажил очень даже хорошо, купив себе личный самолет и особняк в Альпах с видом на Женевское озеро. Гуэльфи водил дружбу с Хуаном-Антонио Самаранчем, президентом МОК, и являлся его ближайшим советником.

Но в 90-е удача слегда изменила ему - скандал, связанный с обвинениями в адрес некоторых топ-политиков Франции, обошелся Андре в миллион Евро штрафов и три года тюрьмы условно. В 1999-м Гуэльфи написал книгу, в которой подробно рассказал о своей жизни, после чего уединился на Мальте, где тихо-миро доживает свою жизнь.

В Милане родился швейцарец Андреа Кьеза, будущий гонщик Ф-1. Впервые мир узнал о нем в 1982-м году, когда в 18-летнем возрасте Кьеза принял участие в чемпионате Швейцарии по картингу. Уже годом позже Кьеза выиграл титул, а в 1984-м финишировал третьим в чемпионате Европы по картингу. В 1985-м он прошел курс обучения в гоночной школе CSAI в Италии, и как один из самых прилежных студентов, получил возможность попасть в итальянскую Ф-3, правда, за рулем старенького Ralt RT3. Зато годом позже в руки ему попала куда более конкурентоспособная техника, Dallara 386. Но слабым местом оказался мотор - он подводил слишком часто. Но в целом, репутацию свою Кьеза подтвердил одним поулом, двумя третьими местами и еще парой очковых финишей. Десятое место в итоговой классификации было расценено как неплохой результат.

В 1987-м, получив новую Dallara с мотором Alfa Romeo и перейдя в Euroracing Team под управлением Паоло Паванелло, Кьеза сенсационно начал сезон, выиграв три из первых четырех гонок года. Но, к сожалению, потом дела пошли похуже, и хотя Кьеза стабильно финишировал в очках, титул у него отобрал Энрико Бертаджа, собравший 55 очков против 51 у Андреа.

Следующий год Кьеза начинал уже в Ф-3000, получив место в команде Cobra Motorsport - и прошлогоднее шасси Lola T87/50. Правда, по ходу года команда сменила его на Reynard 88D, но обучение все равно сложилось тяжко - первый год в Ф-3000 принес лишь одно очко в Монце.

Зато в 1989-м дела пошли куда лучше, с переходом в Roni Q8, предоставившую ему новый Reynard - Кьеза занял второе место в Валлелунге и потом выиграл в Энне, но это были его единственные очки за сезон, и хотя в какой-то момент он лидировал в таблице, в конце года Андреа скатился на шестое место.

В 1990-м швейцарец перешел в команду Пола Стюарта, которая использовала шасси Lola T90/50 с мотором Mugen. За год Кьеза набрал 18 очков - два вторых места в Донинтоне и Бирмингеме, и три пятых - Херес, Брэндс-Хэтч и Ле-Ман (короткое кольцо Bugatti).

Попытка в конце года купить себе место в Ф-1 натолкнулась на дороговизну, и Кьезе пришлось довольствоваться еще одним сезоном в Ф-3000, который он провел уже в составе Apomatox. Но у французской команды случился глубокий кризис, и сезон для Кьезы пошел насмарку - для человека, выигрывавшего гонки, места во втором десятке и непройденная квалификация в Муджелло были унижением. Кьеза покинул Аpomatox за две гонки до окончания чемпионата.

Но несмотря на все это, именно в следующем году швейцарец исполнил свою мечту, договорившись с Габриэле Руми, который предоставил ему место в Fondmetal. Правда, красиво все было только на бумаге - на деле же команда опаздывала со своим новым, весьма неплохим шасси GR02, но самое плохое - ее лидером был Габриэле Таркуини, ему доставалось все самое лучшее с технической стороны дела, а Кьезе пришлось довольствоваться тем, что "осталось".

Без тестов накануне сезона, без опыта он, конечно же, не мог пройти квалификацию, и предсказуемо остался за бортом в ЮАР. В Мексике Андреа стартовал 23-м, но вылетел с трассы после тридцати семи кругов гонки.

В Бразилии Джонни Херберт потеснил Андреа на всего лишь 0,159 секунды, оставив за бортом гонки, а в Испании Кьеза попал на старт с 20-го места - его лучшая квалификация в Ф-1! Но гонка продлилась для него лишь 22 круга, после которых он снова вылетел. Имола и Монако вновь прошли мимо итальянца, в смысле того, что он не попал на старт гонки, а в Канаде Таркуини наконец-то получил новое шасси, и стартовал 18-м, в то время как Кьеза показал только 29-е время.

Наконец-то во Франции новые машины достались обоим пилотам, Кьеза попал на старт, пусть и 26-м, но гонка снова оказалась короткой - ее прервало столкновение с Маурисио Гужельмином на первом круге. После него машина Кьезы поехала прямиком в стену, переднее колесо оторвалось от машины и полетело рикошетом назад, задев по пути плечо швейцарца. Ему повезло, что рычаги передней подвески, летевшие аккурат в зону его головы, в итоге попали в воздухозаборник двигателя - но новое шасси GR02 было списано.

К Сильверстоуну его восстановили, но там Кьеза уступил Мэнселлу почти десять секунд, и на старт гонки, разумеется, не попал. В Хоккенхайме ему пришлось использовать старое шасси GR01, и с ним у него не было никаких надежд на старт гонки. А после этого этапа Руми решил заменить Кьезу на бельгийца Эрика ван дер Пуле.

В 1993-м Кьеза решил, как и Найджел Мэнселл, поискать счастья за океаном и нашел работу в команде Euromotorsports team серии IndyCar. Квалифицировавшись в первой гонке девятнадцатым, он сошел после двух кругов из-за проблем с электрикой. А затем Кьезу ждал удар - внезапная кончина отца. Гонщику пришлось прервать на время свои занятия гонками, и почти три года Кьеза провел, занимаясь семейным бизнесом. Вернулся швейцарец на трассы лишь в 1996-м году, выступив на одном из этапов серии Global GT Endurance на Сузуке. В следующем году Кьеза выступал нерегулярно - один этап чемпионата World Sportscar US Championship, и выступления на Master Kart турнире в Болонье, где он соперничал с Джанкарло Физикеллой, Алессандро Дзанарди, Доменико Шиатареллой, Беппе Габбьяни... А в следующем году Кьеза наконец-то нашел себе постоянное пристанище - серию International Sports Racing Series, в которой составил пару с Алессандро Каффи и добился успехов в виде нескольких мест на подиуме в первый же год.

Однако продолжения сотрудничество не принесло - уже немолодой итальянец решил сделать шаг назад и вернуться к эпизодическим выступлениям, так, в 1999-м он принял участие в Monza Kart Trophy, где вновь оказался в одной команде с Таркуини, а также Винченцо Соспири и Марко Апичеллой. А 2000-й год Кьеза посвятил выступлениям в гонках на выносливость, найдя себе местечко за рулем BMW M3, но без особых успехов - на Нюрбургринге он сошел, в Спа аналогично. В 2001-м Кьеза принял участие в FIA GT, и оставался верным этой серии многие годы, выходил на старт гонок в Ле-Мане в 2007-м и 2008-м годах, а закончил карьеру совсем недавно, в 2011-м, выступлениями в Superstars Italia.

Лишь неделя разделяла третий и четвертый этапы чемпионата мира, гонки в Зольдере и Имоле.

В пелетоне за это время не успело произойти никаких особых изменений, разве что Марк Зурер получил право на новый Arrows A7, после того, как в Бельгии новое шасси использовал Тьерри Бутсен, а команда Osella выставила еще одну машину, но со старым двигателем Alfa Romeo для Йо Гартнера.

Несмотря на то, что в Зольдере преимущество было на стороне клиентов Goodyear, в Имоле баланс сил изменился, и поул отошел Нельсону Пике, который переиграл Алена Проста. Кеке Росберг спас честь американских шинников третьим временем, но за ним расположились еще два клиента Michelin - Дерек Уорвик и Ники Лауда.

Рене Арну и Манфред Винкельхок заняли шестое и седьмое место, а замкнули первую десятку Эдди Чивер, Тео Фаби и Риккардо Патрезе.

Айртон Сенна не прошел квалификацию - в пятницу его команда Toleman из-за упрямого желания сменить поставщика резины и разорвать контракт с Pirelli не приняла участия в квалификации, а в субботу пошел дождь, и Сенна оказался за бортом, так как на машине вдобавок обнаружились механические неполадки. Это единственный случай в карьере Айртона, когда он остался за бортом квалификации.

Прост вырвал первое место у Пике, а вот Росберга с Лаудой поглотили более удачно стартовавшие гонщики. Но и они не обошлись без потерь - Тамбэ столкнулся с Чивером, и сошел, хотя американец сумел добраться до боксов и сменить пробитое колесо. Прост лидировал, Пике шел вторым, далее - Уорвик, Арну и Винкельхок. Впрочем, гонщик ATS вскоре начал терять места - его прошли сперва Альборето, а затем и Лауда.

Австриец затем прошел и обоих гонщиков Ferrari (Альборето и Арну), но на 16-м круге у него сгорел двигатель и он сошел. Шестью кругами позже Уорвик прошел Пике и вышел на второе место но бразилец затем отыгрался. Впрочем, тактически оба потерпели неудачу, решив не останавливаться за новыми шинами - Арну на Ferrari поступил иначе, равно как и Прост, и они оказались в выигрыше.

Пике, впрочем, от унижения спасся благодаря сходу, а вот темп Уорвика под конец гонки совсем упал, его прошли и де Чезарис, и де Анджелис, но оба не доехали до финишного флага из-за закончившегося топлива. Чивер, шедший пятым, также пострадал по этой причине, и на пятое место поднялся Беллоф (которого затем все равно лишат этих очков), а на шестое место вышел Тьерри Бутсен на старом шасси Arrows A6.

Теги: Андре Гуэльфи, 1984, Айртон Сенна, Андреа Кьеза

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить