Хронограф: в этот день, 27-го июня...

<< Назад | 27.06.2013 23:38 | Просмотров: 5909 | Комментариев: 0

Во Франции, на трассе Мирама, состоялся Гран-при с самым коротким заявочным листом - всего лишь три машины. Буквально накануне гонки Автомобильный Клуб Франции принял решение несколько изменить технические условия для участия в гонке, дабы обеспечить большую конкурентоспособность собравшихся участников, но это привело большинство из них в ярость и они отказались от участия в гонке. Компромисс так и не был найден, так что на старт вышли только три автомобиля Bugatti. Гонку выиграл Жюль Гуз, опередивший Бартоломео Константини на целых пятнадцать кругов, а третий участник, Пьер де Вискайя, сошел.

Во Франции, в Клемон-Ферране, на трассе имени Луи Розье, прошел первый для этого автодрома Гран-при Ф-1 - впервые он принял гонки в 1958-м году, но это были соревнования младших категорий, однако после того как в июле 1964-го тут был успешно разыгран Trophee d'Auvergne в категории Ф-2, французский Автомобильный клуб решил перенести Гран-при Ф-1 в Клемон-Ферран. Джек Брэбхем решил отказаться от участия в Гран-при, чтобы позволить выступить своему другу Денни Хьюму, но тот ничего не сумел противопоставить великолепному Lotus 25 Джима Кларка, завоевавшему поул.

Хьюм довольствовался промежуточным поулом первого дня - и шестым местом на стартовой решетке после субботы. Рядом же с Кларком расположились Джеки Стюарт и Лоренцо Бандини. Джон Сертиз и Ден Герни оккупировали второй ряд, а на третьем к Хьюму присоединились Ричи Гинтер из Honda и Крис Амон. Грэм Хилл попал в неприятную аварию в квалификации из-за заклинившего тросика газа, и оказался на старте только тринадцатым.

В гонке Кларк сразу же ушел в отрыв и был таков - это оказалась типичная доминирующая победа великого шотландца. Джеки Стюарт пропустил вперед Бандини, и хотя на втором круге отыгрался, потерянного времени было достаточно, чтобы упустить Кларка из виду. Вскоре Бандини уступил места и Герни с Сертизом, после чего чемпион мира сумел пройти Герни, и вышел на третье место. Однако и Кларк, и Стюарт к тому моменту уже были вне досягаемости. На 14-м круге Герни пришлось совершить внеплановый пит-стоп для замены одной из свечей зажигания, и Хьюм поднялся на четвертое место. В остальном никаких изменений в оставшейся части гонки не произошло, и Кларк укрепил свое лидерство в чемпионате мира - теперь у него было 27 очков, на десять больше, чем у Хилла и Стюарта.

 

Всемирный Совет FIA, собравшийся в Варшаве, утвердил целый ряд технических изменений для машин Ф-1 с 2001-го года, предложенных Техгруппой FIA. Большинство из них касались безопасности - так, было принято решение об ужесточении боковых крэш-тестов, и креплении каждого из колес уже не одним, а двумя зилоновыми тросами, о расширении кокпита в районе ног пилота (прямое следствие пореза, полученного Ральфом Шумахером после аварии в Монако в начале июня 2000-го года). Единственное изменение, которое касалось скоростных качеств машин - требование о повышении на пять сантиметров минимальной высоты переднего антикрыла.

Редкая удача для Minardi - команда сумела обзавестись крупным спонсором (Пол Стоддарт в начале 2004-го даже продвинул ее в ранг "титульного") прямо по ходу сезона, объявив в первый день тренировок на Нюрбургринге о соглашении с голландской компанией Wilux, изъявившей желание поддержать своего соотечественника Йоса Ферстаппена.

Wilux занимается производством оборудования для душевых кабин, и в то время это была компания с годовой прибылью в размере примерно 60 миллионов долларов. Часть ее голландцы охотно пускали на рекламные цели - Wilux была представлена в мотогонках и голландской футбольной Премьер-Лиге.

Хронограф, 27-е июня (год назад)

Предыдущий выпуск, 26-е июня

Теги: Гран-при Франции, 1926, 1965, Джим Кларк, Minardi, FIA

---