Хронограф: в этот день, 2-го сентября...

<< Назад | 02.09.2013 21:56 | Просмотров: 6505 | Комментариев: 4

В Лионе родился Оливье Панис - один из французских пилотов, толчком для которых в деле продвижения в Ф-1 стала поддержка концерна Elf, активно присутствовавшего в автогонках в те годы. Как и многие другие гонщики, Оливье последовательно прошел все этапы становления будущего участника чемпионата мира - несколько лет в картинге, затем достаточно долгий подготовительный период в младших формулах, увенчанный титулом во французской Formula Renault 2.0 в 1989-м году, когда Панис выиграл пять гонок и набрал 127 очков.

Этот успех открыл ему путь дальше, в Ф-3, где Панис сразу же начал добиваться успехов, но в итоге титул так и не выиграл - четвертый в чемпионате 1990-го года, второй в 1991-м, причем снова с пятью победами в гонках, как и в свое время в Formula Renault в 1989-м. Правда, в первый сезон в Ф-3 Панис не выиграл ни одной гонки.

Тем не менее, пришло время двигаться дальше - и следующий сезон Оливье начал уже в Ф-3000. Первый год там сложился достаточно скромно - Оливье дважды финишировал на подиуме, но в остальном квалифицировался посредственно, и чаще всего даже не заканчивал гонки. Солидно он провел, по сути, только два уик-энда - в Сильверстоуне и Маньи-Кур, они-то и принесли ему все очки.

История любви Оливье и Анн - это история двух молодых людей, учившихся вместе еще в школе, и даже в одном классе. Они сумели сохранить свои чувства на всю жизнь

Зато в 1993-м Оливье прибавил, и повел борьбу за титул. Перед последней гонкой сезона у себя на родине, в Ногаро, Оливье опережал Педро Лами всего лишь на одно очко.

Нервы были напряжены до предела, Оливье квалифицировался вторым, но на первом же круге столкнулся с Винченцо Соспири, и оба выбыли из гонки. Как водится, согласия молодые и горячие гонщики Ф-3000 по поводу виновника аварии не обрели, и разъяренный Панис, вернувшись в боксы, попытался наброситься на обидчика с кулаками. Лишь дюжие механики DAMS и подруга Паниса Анн сумели предотвратить рукоприкладство в этой очень некрасивой сцене.

Вскоре Оливье успокоился - Лами финишировал только шестнадцатым и не сумел отобрать титул у Паниса.

Elf продвинула своего самого прилежного выпускника дальше, в национальную французскую команду - Ligier. И очередной сезон Панис уже начинал во французской команде.

Аккуратный и старательный гонщик пришелся ко двору - в первый же свой сезон Панис завоевал неофициальный титул "мистера надежность", закончив пятнадцать гонок из шестнадцати! Конечно, во многом это была заслуга самой машины, оснащенной крайне надежным двигателем Renault, но и сам Оливье делал все, чтобы избегать неприятностей - и этот талант позволил ему пробиться на подиум в Хоккенхайме, где соперники повышибали друг друга с трассы.

Там Оливье сорвал сразу шесть очков, "большой куш", и добавил к ним еще три за успешные финиши в аналогичных обстоятельствах в Венгрии и Австралии. Так что следующий год Оливье начинал уже с приличным багажом опыта - и взвалил на себя роль лидера команды, даже несмотря на присутствие в составе Мартина Брандла! Правда, опытный англичанин провел не все гонки в том году, уступая свое место Агури Сузуки, но и так он вполне заставлял Паниса "побегать".

А тому сезон немало испортили "глюки" нововведенной системы фиксации фальстартов - Ligier с мотором Mugen-Honda (движки Renault попали в лапы Бриаторе в Benetton), но с коробками передач от чемпионской команды (тот еще троянский конь, на самом деле, с которым в 1995-м успели намучиться и в Simtek) имела неприятное свойство дергаться в момент включения первой передачи. "Сырая" электроника фиксировала фальстарт, и судьи услужливо приглашали Оливье на пит-лейн для отбытия десятисекундного стоп-энд-гоу.

"Еще один стоп-энд-го за фальстарт... Я хотел бы понять, за что меня постоянно наказывают. Отстояв на него, я скатился на 14-е место, и потом только столкновения Шумахера с Хиллом, а также Бланделла с Баррикелло спасли мою гонку и четвертое место", - говорил Оливье в июле 1995-го, после гонки в Сильверстоуне.

К концу сезона ему удалось завоевать и второе место в Аделаиде, весьма схожее по обстоятельствам с аналогичным успехом в Хоккенхайме. Последние несколько кругов гонки в Австралии машина Оливье дымила, "плевалась" маслом, и он отставал все больше и больше от лидера, стараясь не насиловать автомобиль, и дотянул-таки до финиша вторым - уж слишком далеко от него находился Джанни Морбиделли, также волей случая оказавшийся на столь высокой позиции. Шестнадцать очков и восьмое место в чемпионате мира стали очень хорошим результатом по итогам сезона, Панис показал себя стабильным претендентом на очки, и лишь один балл уступил Мике Хаккинену из McLaren.

Следующий год начался ни шатко ни валко - в Ligier происходила очередная смена руководства, и на какое-то время дела в ней вообще были пущены на самотек - Том Уокиншоу, стоявший у руля в 1995-м, нашел себе новую игрушку, Arrows, а Флавио Бриаторе потерял интерес к Ligier, так как в Benetton начали появляться и множиться свои проблемы. В таких условиях Панис вряд ли мог рассчитывать на повторение хотя бы своих прошлогодних результатов.

И в большинстве гонок так все и было - ни о каких очках речи не шло, их целиком забирали весьма надежные Williams, Benetton, регулярно собирали их и McLaren c Ferrari, да и гонщики Jordan выглядели сильнее. Но судьба подарила Панису один яркий день, вспышку света в этот достаточно мрачный год. Причем, как и в случае с первой победой Рубенса Баррикелло, триумф Паниса в Монако ничего не предвещало - после квалификации он выглядел самым несчастным человеком на свете, показав только четырнадцатый результат из-за сгоревшего мотора. Оливье знал, о чем он сокрушается - машина действительно была способна на большее, и утром на прогревочной сессии он намекнул на это, показав лучший результат.

А сама гонка прошла в смешанных условиях, на Паниса в этот день снизошло какое-то вдохновение, и он атаковал, атаковал... Француз прошел на трассе в тот день девять машин, дождался проблем Хилла и Алези, вышел в лидеры и выстоял под прессингом Дэвида Култхарда в шлеме Михаэля Шумахера (одетом, видимо, для запугивания соперников). Победа! Французский гонщик за рулем французской машины не выигрывал в Монако с незапамятных времен - а тут Оливье взял и сделал это, вписав свое имя в историю! Естественно, на волне мощного подъема у Оливье появились надежды на оставшуюся часть сезона, но она жестоко разочаровала француза - в оставшихся гонках он набрал только два очка в Венгрии, правда, еще трижды финишировал шестым, и дважды стартовал в первой десятке.

"Мы ждем перемен", - словно требовала команда в межсезонье, и перемены пришли - Ален Прост решил встать у руля Ligier, переименовал команду в Prost, и - самое главное - заручился контрактом с Bridgestone. Качество японских покрышек проявилось с самого начала сезона - если в Мельбурне пятое место Оливье не вызвало особого ажиотажа, то его третья строчка подиума в следующей гонке, в Бразилии, уже была серьезной заявкой. Ту гонку Панис провел с одним пит-стопом - и резина прекрасно выдержала испытание!

В Аргентине дела шли еще лучше - во-первых, Оливье показал третье время в квалификации, во-вторых, он снова задумал пройти гонку с одним пит-стопом, и имел все шансы на победу, так как шел в том же темпе, что и соперники с двумя, а то и с тремя пит-стопами. Но, увы, Ligier, всегда такая надежная, очень некстати подвела - что-то случилось с электрикой и мотор заглох. Панис еще долго не покидал место, где остановил машину, переживая свой сход... В Имоле он вновь прекрасно квалифицировался, но в гонке у него сломался задний стабилизатор поперечной устойчивости и француз начал стремительно терять темп. Частично он отыгрался в Монако, где долго преследовал Физикеллу и добился своего, выйдя на четвертое место. Не победа, как годом ранее, но все же...

В Испании он, как и в Монако, стартовал 12-м, и никто не ставил на то, что Панис в гонке окажется грозной силой. Но именно так все и сложилось - качества покрышек Bridgestone вновь выручили его, и во второй половине гонки тихо-незаметно Панис выдвинулся в конкуренты Жаку Вильневу. И, очень возможно, француз сумел бы навязать канадцу борьбу за победу, но на пути ему попался Эдди Ирвайн из Ferrari. Конечно, Эдди не собирался помогать Жаку - но позади Оливье ехал не кто иной, как Михаэль Шумахер, и в Ferrari рассудили, что синица в руках ближе журавля в небе, и дали приказ Ирвайну тормозить Паниса, надеясь, что Шумахер сумеет нагнать француза. Расчет Жана Тодта оказался провальным - Шумахер так никого и не нагнал, а вот Панис лишился возможности отобрать четыре очка у Вильнева - будь они у Ferrari в запасе, не было бы никакого Хереса в конце сезона. Для полноты картины следует добавить, что Ирвайн за свои проделки получил десятисекундный штраф.

После шести этапов с пятнадцатью очками Панис нежданно-негаданно выскочил на третье место в чемпионате. Полный надежд, он летел в Канаду, где попал в аварию на старте гонки, сломав себе переднее антикрыло. Не беда - визит в боксы, и долгая гонка на преследование постепенно решили проблему, и во второй ее половине Оливье уже приблизился вплотную к очковой зоне.

Но французский гонщик, к сожалению, перестарался - в скоростной связке пятого и шестого поворотов его машину сорвало с трассы и почти под прямым углом она врезалась в стены. Скорость машины в момент потери управления превышала 250 километров в час, а сбавлять ее места практически не было. Тяжелое столкновение с барьерами переломало ноги Оливье - и хорошо еще, что врачи сумели поставить француза на ноги.

Оливье разрабатывает травмированные ноги. Верная жена и тут рядом

В первой же гонке после возвращения, на Нюрбургринге, Панис финишировал шестым, вслед за своим бывшим партнером Педро Диницом. Однако Ален Прост, при всем уважении к Панису, затаил сомнения насчет спортивной формы Оливье - у руководителя Prost появился в составе Ярно Трулли, задавший совсем другие стандарты, нежели Шинджи Накано, который объективно не был в состоянии отразить, на что действительно способна машина.

С 1998-го года Панис и Трулли стали напарниками, ну а Prost, к сожалению, угодила в кризис - Ален Прост затеял переезд в Гийанкур, а это, как говорят, "хуже пожара". Машина 1998-го года, подготовленная по новым правилам, получилась очень неудачной, покрышки Bridgestone подрастеряли свои качества - вернее сказать, они сохранили их, но Ligier перестала быть приоритетной командой для них, так как McLaren и Benetton тоже перешли на японскую резину.

В общем, год для Паниса сложился - хуже не придумаешь, они с Трулли совершенно потерялись, и лишь дважды Оливье сумел квалифицироваться в десятке, а если заканчивал гонки, то, как правило, вне пределов первой десятки. Дела Трулли шли не лучше, за исключением того, что итальянцу удалось набрать очко в Спа - но там Панис вообще не стартовал, так как разбил машину на первом старте. Трулли тоже не избежал такой участи, но для итальянца нашлась запасная - он переиграл Паниса на три десятых в квалификации, и, соответственно, получил приоритет.

Оливье понимал сомнения Алена Проста, полагавшего, что его соотечественник не пришел в себя после перелома ног. Может быть, в рассуждениях четырехкратного чемпиона мира и был смысл, но дела с техникой в команде обстояли столь неважно, что проблему прежде всего надо было искать там. По очкам Трулли переиграл Оливье и в 1999-м, набрав семь баллов против двух. Однако и Оливье, и Ярно закончили по две гонки в очках - просто Трулли повезло, что одна из этих его гонок выпала на Нюрбургринг, где была возможность сорвать "куш", что Ярно и сделал.

Оливье в той гонке квалифицировался лучше Трулли - пятым против десятой позиции напарника. Ехал Панис тоже впереди - пока не принял ошибочное решение заезжать за дождевой резиной после первых капель дождя. Но стоит ли винить в предосторожности француза, если такую же ошибку допустили и в боровшейся за титул McLaren, после чего Мике Хаккинену пришлось пережить унижение быть обогнанным на круг даже гонщиками Williams и Benetton!? Трулли, конечно, сделал все чуть грамотнее, но это был один из тех дней, когда "все или ничего" - и у Паниса он был в Монако в 1996-м.

В конце сезона Прост и Панис расстались - видимо, и сам гонщик понимал, что шестилетнее пребывание в одной и той же команде исчерпало себя. Оливье очень хотелось поработать в топ-команде, а тут как раз освободилось место в McLaren, которую покинул договорившийся с Простом Ник Хайдфельд. Должность тест-пилота немец, соответственно, передал Панису. Так француз оказался в McLaren. Он рискнул - после двух бледных сезонов за еще один год отсутствия его вообще могли забыть.

Не забыли. В McLaren Панис оказался полезным - Хаккинен и Култхард по ряду причин не особо утруждали себя тестами в том году. Мика подустал после двух напряженнейших лет, принесших ему два титула, обзавелся семьей и все чаще выражал желание просто, по-человечески, отдохнуть. Рон Деннис предоставлял своему лидеру такую возможность. Что до Култхарда, то тот в мае попал в авиакатастрофу вместе со своей подругой и тренером, и уже по одной лишь этой причине пропустил несколько тестовых сессий. В общем, у Паниса было немало работенки - и он с удовольствием пользовался возможностью показать себя, зачастую переигрывая на тестах боевых гонщиков команды, если они работали вместе с ним. В августе 2000-го стало понятно, что Оливье готовится к возвращению в Ф-1 - его услугами заинтересовался Крэйг Поллок, и кандидатура Паниса была милостиво одобрена Жаком Вильневым, который всегда хорошо относился к Оливье, с которым разговаривает на одном языке.

Панис вернулся - и тут же затмил Вильнева. Жак в первой гонке попал в аварию с Ральфом Шумахером, стоившей жизни австралийскому маршалу, а Панис финишировал четвертым. Правда, после финиша его наказали штрафом в 25 секунд за якобы обгон под желтым флагом, и с четвертой строчки Оливье опустился на седьмую. В Малайзии оба вылетели с трассы (Вильнев по своей инициативе, Панис из-за сгоревшего мотора), а в Бразилии Оливье, шедший с двумя остановками, стал настоящим героем гонки, подарив зрителям множество обгонов. Первоклассная гонка француза завершилась четвертым местом.

В Имоле он снова выглядел лучше Жака, но застрял за спиной Ирвайна в Барселоне, в то время как Вильнев неожиданно приехал третьим. Ближе к середине сезона темп BAR упал, и Вильнев с Панисом откатились в середину пелетона, где им все чаще приходилось бороться друг с другом. Первый раз Панис пострадал от "дружественного огня" в Сильверстоуне, где Вильнев выбил его с трассы в первом повороте. Затем то же самое едва не повторилось в Спа - заметивший угрозу Оливье успел вовремя отвернуть на обочину.

В общем, хотя очков у Жака в конце сезона оказалось больше, и по квалификациям у него вроде бы было преимущество, Оливье "задал жару" своему партнеру - и невольно поднял вопрос о необходимости его услуг команде BAR. Правда, подобные "богохульные" мысли точно не могли прийти в голову Крэйгу Поллоку, менеджеру Жака и по совместительству руководителю BAR, но в конце 2001-го года Поллока уволили и на его месте появился прагматичный Дэвид Ричардс.

Британец заглянул в таблицу чемпионата мира. Познакомился со статистикой выступлений Жака и Оливье. Проанализировал бухгалтерские ведомости BAR - и быстро понял, что зарплата Вильнева (а Ричардс сам в прошлом был бухгалтером) неоправданно велика в сравнении с гонорарами Паниса, и вообще, она лежит тяжким бременем на бюджете команды. И новый, 2002-й год, только подтвердил это - Оливье вновь смотрелся ничуть не хуже своего напарника, однако проблема была в контракте.

Двухлетнее соглашение Паниса подходило к концу, у Вильнева еще оставался год контракта, а Ричардс задался намерением привести в команду Дженсона Баттона. Кому-то - либо Вильневу, либо Панису - надо было уступить место, и сделал это, естественно, француз, успевший между делом договориться с Toyota, позарившейся на его несомненный опыт.

Начиналось сотрудничество Оливье с Toyota примерно так же, как с BAR - сыроватое шасси обладало скоростью, которая проявлялась на некоторых трассах, прежде всего, скоростных, но многочисленные поломки сводили на нет все усилия пилотов. Тем не менее, несколько раз за сезон Панис напомнил о себе, например, удачной гонкой в Хоккенхайме, где занял пятое место. В конце сезона ему удалось несколько квалификационных подвигов - в частности, два раза подряд он стартовал со второй линии стартового поля, и вообще, пять последних этапов сезона "не вылезал" из стартовой десятки.

Так что 2004-й год Панис начинал с большими надеждами, однако вскоре протрезвел - шасси оказалось куда хуже предыдущего, не спасла положение и модификация "В", и за весь год Панис напомнил о себе только 150-м Гран-при карьеры в Индианаполисе, весьма удачно совпавшем и с хорошей гонкой, принесшей ему пятое место, и парой восьмых позиций на финише.

В конце года в Toyota появился Ярно Трулли - и Паниса тихонечко выпроводили на пенсию, с мягкой формулировкой "перевод в тест-пилоты". В 2005-м он действительно занимался тестовой работой, и даже успел еще поработать на одном Гран-при в качестве пятничного гонщика, но постепенно его активность спадала, и свои последние тесты Панис провел в декабре 2006-го года - к тому моменту он уже объявил о полном прекращении карьеры в Ф-1, это случилось 18-го сентября того же года.

Одно из последних появлений Оливье за рулем машины Ф-1 - Каталуния, 29-е ноября 2006-го года

Год Оливье посвятил отдыху, а затем все же решился вернуться в гонки категории FIA GT, и попробовать покорить Ле-Ман. Увы, пока что это не получилось, хотя в 2009-м году его экипаж французской команды Oreca занял пятое место в LMP1, и повторил этот результат двумя годами позже. Одновременно Оливье занялся менеджментом, и в данный момент опекает молодого французского гонщика Шарля Пика.

Теги: Оливье Панис

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить