Хронограф: в этот день, 4-го сентября...

<< Назад | 04.09.2013 13:28 | Просмотров: 6160 | Комментариев: 4

В Италии, спустя месяц после немецкой гонки, прошел очередной этап чемпионата мира. Ввиду длинной паузы у команд было достаточно времени, чтобы осмыслить некоторые вещи и в Монце Honda впервые появилась с новой машиной, с 12-цилиндровым двигателем, и Ричи Гинтером за рулем.

Другой американец, Дэн Герни, стартовал национальный проект и привез в Монцу американское шасси Eagle с мотором V12 Weslake. BRM и Lotus отдали предпочтение двигателям BRM H16, а у Ferrari и Maserati просто появились обновленные версии уже существовавших моторов. За рулем третьего Lotus появился Джакомо Руссо, с мотором Climax, а Крис Амон вышел на старт за рулем частного Brabham-BRM, потому что Брюс Макларен снова пропускал гонку. Джанкарло Багетти вроде бы договорился с Регом Парнеллом, но в последний момент сделка сорвалась и Багетти, чтобы не пропускать домашний Гран-при, в спешке купил старую машину Ferrari.

В квалификации поул взял Майк Паркс, за рулем заводской Ferrari, а его напарник Людовико Скарфьотти показал второе время. Джим Кларк зацепился за первый ряд с третьим результатом, а второй поделили бывший гонщик и чемпион "Скудерии" Джон Сертиз, плюс Лоренцо Бандини, также за рулем Ferrari. Лишь на третьем ряду оказался главный претендент на титул Джек Брэбхем, вместе с Гинтером и Риндтом, ну а BRM Джеки Стюарта и Грэма Хилла откатились на 9-е и 11-е место, из-за проблем с коробкой передач в квалификации.  

Паркс и Скарфьотти сохранили свои места после старта, правда, Людовико прошел коллегу по команде, но лучше всего гонку начал Бандини, и к концу первого круга итальянец опережал своих коллег по команде. А Скарфьотти почему-то начал проваливаться - в течение первого круга он умудрился скатиться на седьмое место, впрочем, дела Кларка шли еще хуже, он шел десятым.

На втором круге торжество Бандини сменилось жестоким разочарованием - его подвел топливный насос, вынудивший заехать в боксы. Вскоре по аналогичной причине сошел и Джеки Стюарт. А перехватившего на какое-то время лидерство Паркса быстро "задвинули" Сертиз и Брэбхем. Правда, австралиец тоже не продержался на трассе долго - утечка масла прервала его гонку на восьмом круге. К тому моменту Скарфьотти уже начал отыгрывать потерянные в дебюте места, успешно используя модный в Монце слип-стрим.

На 17-м круге у него стало одним соперником меньше - это Гинтер вылетел с трассы в Curva Grande из-за прокола шины. Машина врезалась в деревья, но американец каким-то чудом не пострадал, в отличие от своей Honda, разбитой "под списание". Еще спустя пятнадцать кругов с трассы сошел Сертиз, у которого прохудился топливный бак! Скарфьотти к тому моменту уже лидировал, но важнее было то, что в момент схода Сертиза Джек Брэбхем официально стал трехкратным чемпионом мира, даже несмотря на то, что в гонке уже не участвовал - только у Сертиза еще были теоретические шансы догнать его.

Скарфьотти спокойно довел гонку до победы, а Паркс отстоял второе место в напряженной борьбе с Денни Хьюмом. Финишировавший четвертым Йохен Риндт отстал от всей тройки более чем на круг.

 

Герхард Бергер объявил о своем переходе в команду Benetton, покинув, таким образом, Ferrari, в которой провел шесть лет своей карьеры (два раза по три года). Итальянская "конюшня" пыталась убедить его остаться, и даже обещала предоставить равный с Шумахером статус и одинаковую машину, но австриец, рассудив, что 25 миллионов долларов контракта Шумахера говорят красноречивее слов о том, кто будет первым номером (еще красноречивее об этом Бергеру должны были поведать и спортивные успехи немца), отказался. Важную роль в этом сыграли и прохладные отношения самого Герхарда с Михаэлем, особенно после их перепалки весной, вызванной досадой Бергера по потерянной бразильской победе. Герхард тогда назвал Шумахера "эгоистом, клоуном и лжецом", а тот ответил тем, что Бергер, мол, всегда лучше был в "пиаре", чем на трассе.

"Мне было нелегко принять это решение, но я считаю, что в Benetton я получу наилучший гоночный пакет, который позволит мне бороться за победы в следующем году", - прокомментировал Бергер свое новое соглашение.

Джонни Херберт, еще надеявшийся на место в команде на 1996-й год, по своим словам, узнал о контракте с Бергером... по телефону, случайно позвонив на фабрику команды.

"Я был шокирован", - сказал Джонни. "Но я не огорчен. Мне понравилось тут, хотя, конечно, методы работы Михаэля немного неприятны. Но я ожидал чего-то подобного, приходя сюда".   



FIA официально объявила о том, что она намерена изучить обстоятельства аварии Нельсиньо Пике в Сингапуре в 2008-м, и призвала команду Renault к объяснениям перед лицом трибунала. Слушания были назначены на 21-е сентября, и, как известно, завершились полным признанием вины команды в умышленной организации аварии своего пилота с целью предоставления преимущества его напарнику.

Теги: Людовико Скарфьотти, Герхард Бергер, Renault, Гран-при Италии, 1966, Benetton

---