Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 05.10.2013 17:39 | Просмотров: 3908 | Комментариев: 17
Преимущество Феттеля над конкурентами не дает покоя многим - создалось впечатление, что в Корее команда сознательно "подрезала крылья" Себастьяну, дабы не раздражать соперников его результатами, и не вызывать чересчур пристального внимания к своей машине, как уже было в Сингапуре. Во всяком случае, в тренировках он позволил покрасоваться впереди гонщикам Mercedes, но в квалификации легко расставил все по своим местам.
В чем секрет скорости Red Bull, мы уже пытались разобраться. В чем же заключается "чудо-картография" мотора Renault, подобранная Эдрианом Ньюи? В начале сезона он представил в FIA картографию, позволявшую задействовать различное количество цилиндров при прохождении поворотов, причем с возможностью несимметричного их отключения (два справа, один слева, к примеру), а это, ясное дело, сказывается на насыщенности и скорости потока газов.
Идея, хочется подчеркнуть, наверняка почерпнута из авиации, ведь именно в эту отрасль уходят большинство выпускников факультета аэронавтики, который окончил и гениальный британской конструктор. Подобно тому, как подачей разной тяги к реактивным двигателям правого и левого бортов авиалайнера пилоты заставляют его поворачивать, в случае внештатной ситуации, Ньюи решил заставить поток горячих газов различной мощности "доворачивать" автомобиль. Горячие газы, покидающие автомобиль, образуют в зоне между задними колесами и торцевыми пластинами антикрыла зону разрежения, которая позволяет максимально уменьшить сопротивление покидающему диффузор воздуху, и, соответственно, увеличивает прижимную силу.
Когда FIA запретила командам использовать "горячие диффузоры", она также начала более строго следить за картографией, лимитировав количество возможностей для конструкторов - так, из восьми цилиндров программное обеспечение MES позволяет отключать не больше четырех. Эдриан Ньюи, однако, и в таких условиях обнаружил поле для деятельности - английский конструктор разработал картографию, которая полностью отключает при необходимости все четыре дозволенных цилиндра... но с одного борта машины! Правда, переключать режимы должен сам пилот, это запрещено делать автоматически, и тут надо отдать должное Себастьяну Феттелю, который проводит многие часы за рулем симулятора, оттачивая до безукоризненности свое мастерство и способность извлечь все из каждой системы RB9.
На руку играет и его стиль - Себастьян очень быстро и интенсивно тормозит, из-за чего в середине поворота скорость его ниже. Но это позволяет быстрее нажимать на газ, еще в повороте - и вот тут свое дело делает картография, выдающая максимум прижимной силы лишь с необходимой пилоту стороны (противоположной направлению поворота). У Марка Уэббера другая техника вождения - австралиец тормозит раньше, но плавнее, держит более высокую скорость до апекса, но вынужден куда как позже "открывать" газ, поэтому придуманная Ньюи картография не очень-то ему помогает, он не пользуется "выхлопным доворотом", и в этом смысле его Red Bull мало чем отличается от других машин на стартовой решетке. Впрочем, Марк, похоже, и не горит желанием менять свой стиль ради того, чтобы еще "пободаться" с напарником, хотя, если бы такие режимы картографии действительно давали бы столь огромное преимущество в две секунды, Марк, безусловно, провел бы за рулем симулятора все оставшееся до конца сезона время, денно и нощно.
Теги: Red Bull
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
