Хронограф: в этот день, 26-го октября...

<< Назад | 26.10.2013 23:06 | Просмотров: 6322 | Комментариев: 0

В немецком Вуппертале родился Ян Эшли. Его отец служил испытателем в Королевских Воздушных силах Великобритании, и в 19-летнем возрасте Ян решил пройти обучение в школе Джима Расселла. Выбравшись на трассы, Эшли показал себя быстрым гонщиком, но слишком часто попадал в аварии и вскоре за ним даже закрепилось прозвище "Крэшли". Добравшись до Ф-5000 в начале 70-х, "Крэшли" подуспокоился, и в 1973-м даже начал показывать приличные результаты, выиграв одну гонку сезона на Юландсринге.

В 1974-м Ян занял третье место в чемпионате и в том же году Ян получил шанс дебютировать в Ф-1 в составе экзотической команды Token. Звезд с неба эта команда не хватала, и несколько гонщиков до Эшли даже не сумели пройти квалификацию. Ему самому предстояло дебютировать на "Северной Петле". Ян никогда не выступал там ранее. К удивлению многих, Эшли сумел пробиться на старт, и уже на первом круге отыграл шесть мест за счет сходов. В какой-то момент англичанин поднялся даже на восьмое место, но затем заработал прокол, и после долгого возвращения в боксы и пит-стопа (у Token даже не нашлось домкратов!) финишировал за пределами первой десятки. В Австрии Ян снова прошел квалификацию, и расположился на последнем ряду вместе с Грэмом Хиллом.

Но неплохую гонку Эшли вновь прервал прокол, и его спонсоры предложили сменить команду, нацелившись на бывший Brabham Джона Уотсона. Но выкупив его у Берни Экклстоуна, Эшли обнаружил потрясающую вещь - все четыре амортизатора машины сильно отличались друг от друга! На такой технике он даже не рискнул заявиться на старт Гран-при, и большую часть 1975-го года провел в Ф-5000. Там, впрочем, его дела шли хорошо, к середине сезона Эшли даже лидировал в чемпионате, и им заинтересовалась переживавшая кризис Lotus.

Но в итоге на старт Гран-при Ян вышел все же в составе Williams, на все том же Нюрбургринге. Уже на тренировках Яна засыпало проблемами - ломался дроссель, лопнуло крепление двигателя к шасси, вдобавок, сгорели три мотора... В квалификации случилась напасть еще хуже - авария, из-за сорванного капота двигателя, и после неприятного удара об отбойник у Эшли была обнаружена трещина в коленке. Пришлось пропустить пару гонок Ф-5000.

В 1976-м году его на помощь призвала гибнувшая BRM. Первая гонка сезона состоялась в Бразилии и подчеркнула всю плачевность положения дел в некогда чемпионской команде. На тренировках механики сменили три мотора на машине, прежде чем обнаружили, что виной "пробоев" в зажигании был банальный контакт в электросистеме. Впрочем, на стартовой решетке мотор все равно не пожелал заводиться, и Эшли ушел в гонку с большим отставанием от пелетона. Его страдания были прерваны на 25-м круге - двигатель все же сгорел.

После этого этапа BRM покинула Ф-1 и никогда более не вернулась. Это была катастрофа - и для команды, и для Яна. Ensign, куда он обратился, отказала ему в месте, и работа нашлась только в Lola, нанявшей Эшли в качестве испытателя для различных шасси. Для настоящего гонщика тесты без гонок - смертельно скучное занятие, и долго так продолжаться не могло.

В середине 1977-го года Эшли покинул Lola, и познакомился в Сильверстоуне с лордом Хескетом, который пригласил его стартовать за рулем одной из своих машин. Никакого предварительного знакомства с шасси Яну пройти не удалось, а в помощь ему Хескет отправил одного-единственного механика. Вдобавок, Яну достались "дубовые" покрышки Firestone, очень мало подходившие его гоночному стилю. Не сумев толком прогреть их в квалификации, Ян не преодолел барьер и не попал на старт гонки. В Зандвоорте у Яна вновь были проблемы в тренировках, пройти квалификацию так и не удалось, затем история повторилась в Монце.

Правда, в Уоткинс-Глене Эшли пробился на старт с 22-го места, и в условиях проливного дождя в воскресенье сумел подняться даже на подступы к очковой зоне, пройдя на трассе таких пилотов, как Жарье и Петерсон. Но снова, как уже бывало в его карьере, подвел прокол покрышки - даже двух покрышек. Возвращение в боксы и замена колес заняли уйму времени, и после потери четырех кругов "ловить" в гонке больше было нечего.

В Моспорте, завершающей гонке сезона, на трассе, которую он и в глаза ранее не видел, Ян попал в зрелищную аварию на тренировке, когда от машины отвалилось носовое антикрыло. После продолжительного полета машина со всей силой обрушилась на пост оператора, к счастью, в тот момент пустовавший (было утро пятницы). Удар об землю был такой силы, что нос машины зарылся в землю на три десятка сантиметров. Естественно, выйти "сухим и невредимым" из такой аварии у Эшли не получилось, англичанин получил многочисленные переломы обеих ног (тринадцать на правой ноге и пять на левой). Выручали из беды Яна всем паддоком - Йохен Масс первым бросился ему на помощь, а Эмерсон Фиттипальди предоставил своего персонального врача.

Эшли поправился удивительно быстро - уже весной он решил слетать в Лонг-Бич на Гран-при, в надежде, что о нем не забудут, и, может, даже предоставят какую-то работу. Однако менеджеры команд к "полу-инвалиду" внимания не проявили, а стюардессы компании TWA, с которыми он сдружился во время рейса, прознав о его ситуации, подали ему идею - выучиться на пилота самолета. На несколько лет эта профессия стала средством заработка для Эшли, при этом он достаточно тесно общался с Эмерсоном Фиттипальди, с которым сдружился еще после своей аварии. Именно двукратный чемпион мира посоветовал ему в первой половине 80-х попытать счастья в Америке, в IndyCar.

Свою первую гонку там Эшли провел в 1985-м году в Tom Hees Racing, и сходу квалифицировался 16-м, впереди Майкла Андретти и Кевина Когана, уже известных к тому моменту гонщиков серии. В гонке Ян поднялся до восьмого места, но затем столкнулся с Джимом Кроуфордом и сошел. Но несколько последующих гонок в 1986-1987-м годах за команду Дика Симона откровенно не сложились, да и коллектив команды не отличался профессионализмом - так, перед одной из гонок механики просто-напросто... забыли залить масло в коробку передач! В общем, найти себе место получше, не располагая нормальной суммой денег, у Яна не получилось, и эпопея с IndyCar на этом завершилась. Эшли продолжил летать.

В конце 80-х у него случился достаточно бурный "роман" с мототехникой, но точку в карьере он поставил все же за рулем гоночной машины - ею стала Vauxhall Cavalier в британском кузовном чемпионате BTCC.

Увы, и эта попытка прошла не очень-то удачно из-за неважной техники. В последние же годы Эшли "подрабатывает таксистом", катая за рулем мощных спортивных машин (таких, как Lotus, Aston Martin, Lamborghini, Ferrari) различных господ, желающих испытать острые ощущения за рулем подобных "снарядов".

Теги: Ян Эшли

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить