Хронограф: в этот день, 3-го декабря...

<< Назад | 03.12.2013 23:33 | Просмотров: 4012 | Комментариев: 0

В Палермо родился Гаэтано Старраба, уроженец богатого семейства аристократов дома Джардинелли, носивший титул принца. Европейская знать тех времен неизменно увлекалась автомобилями, и Старраба не стал исключением, с младых лет увлекшись ими. Постепенно хобби переросло в выступления в гонках, но в основном любительского уровня, в Италии. Так продолжалось до 22 лет, когда Гаэтано впервые решил попробовать себя в Targa Florio за рулем Maserati A6GCS в гонке 1955-го года. Его партнером стал Сальваторе ла Пира, и молодой принц финишировал в гонке десятым.

Воодушевленный, он решил купить себе более амбициозный автомобиль, заказав в марте 1956-го года Ferrari 500 Testa Rossa Spyder Scaglietti. Машина послужила ему в десяти гонках того года, Гаэтано занял второе место в Кассерте, под Неаполем, и два третьим - Джиро ди Сицилия и в Сассери. Также он выступил в Sardegra International Trophy, и в Гран-при Бари, Пескары и Рима, а под конец сезона занял на пару с Джорджио Мейером седьмое место в Гран-при Суперкортемаджоре.

Но в конце года Гаэтано решил продать машину. Покупателем выступила достаточно колоритная скандинавская пара Асколин и Курт Линкольны, которые использовали Ferrari в Гран-при Хельсинки 1957-го года. Годом спустя эта машина досталась Фреду Гейтелю, который умудрился поскользнутся на пиве, пролитом проезжавшим неподалеку грузовиком, и разбить Ferrari. Машину, правда, восстановили и она по сей день принимает участие в исторических гонках.

Что касается Старрабы, то сезон 1957-го года он пропустил, зато за это время успел купить себе новую Tersta Rossa, и подготовить ее для следующего года. В Targa Florio 1958-го года он занял седьмое место, в паре с Франко Кортезе, и выступил еще в нескольких гонках на территории Италии, в Монце и Сассари, к примеру. Еще один старт в Targa Florio в 1959-м окончился неудачей - сходом по технической причине. И в 1960-м году Гаэтано решил попробовать внести перемены, отказавшись от Ferrari - он присоединился к Scuderia Serenissima, располагавшую диковинной OSCA MT4 с Джованни Джордано в составе, но снова сошел. В следующем году Гаэтано вообще не сумел выйти на старт гонки, хотя располагал Porsche 718 команды Segesta.

Впрочем, он не очень расстроился - к тому моменту Гаэтано планировал штурмовать Ф-1. Очередное изменение регламента вновь дало шанс частникам, так как участие в чемпионате мира подешевело, и Гаэтано решил опробовать себя в гонках Гран-при. Итальянец прикупил весьма достойное шасси Lotus 18, и "присобачил" к нему двигатель Maserati - очень редкая комбинация! На этом автомобиле Старраба решил выступить в Монце, но, как и следовало ожидать, провалился, показав только тридцатое время в квалификации. Обладателю поула Вольфгангу фон Трипсу Старраба уступил 21,6 секунды!

Вообще, гонщики Ferrari заняли в квалификации первые четыре места, и дабы никто не вмешивался в их диспут за чемпионский титул (за него боролись фон Трипс и Фил Хилл), организаторы Гран-при на ходу переделали стартовый распорядок, объявив о двухлинейной стартовой решетке (вместо привычной в то время схемы 3-2-3). Впрочем, фон Трипсу это не помогло... На втором круге его Ferrari столкнулась с Джимом Кларком и пулей вылетела на обочину, похоронив там четырнадцать зрителей. Фон Трипс погиб, ну а Старраба на первых кругах сумел выбраться даже на пятнадцатое место, но затем сошел из-за отказа мотора.

После этой не совсем удачной попытки итальянец начал постепенно исчезать из поля зрения специалистов. Сперва он решил сфокусироваться только на внезачетных гонках у себя на родине, в Италии, и в 1963-м сумел финишировать шестым в Сиракузах и пятым в Риме. Следующий год он провел в Ф3, но попытка "оседлать" Giannini-Brabham не принесла особых дивидендов, и с 1965-го года Старраба переключился исключительно на "туринг". В составе Pegaso Team гаэтано закончил 12-м Targa Florio за рулем Ferrari 250GTO, но в своем классе он стал в тот год первым. В 1966-м результаты были чуть скромнее - 16-е общее место и второе в своем классе.

Последнее выступление в Targa Florio датировано 1969-м годом, после которого Старраба решил повесить шлем на гвоздь и исчез с автогоночной сцены.

Берни Экклстоун и Сильвестр Сталлоне объявили о совместном договоре, плодом которого должны были стать две амбициозные вещи - Гран-при США в Лас-Вегасе и фильм о Ф-1, снятый знаменитым "Рэмбо" при помощи записей непосредственно с бортовых камер машин Ф-1. И хотя в следующие два года Сталлоне стал фамильярной фигурой в паддоке Ф-1, а Гран-при США, пусть и с опозданием, и пусть не в Лас-Вегасе (но зато в Индианаполисе!), но все же состоялся, фильм о "королеве автоспорта" авторства Сильвестра так и не появился.

Бурный роман "Слая" (так называли в паддоке Сталлоне) и Ф-1 быстро прошел "конфетно-букетный период" и перешел в "бытовуху" - Сталлоне со своими звездными замашками и типичным американским менталитетом быстро до чертиков надоел даже простым механикам команд, и в конце концов Берни Экклстоун вежливо, но твердо отказал ему в праве сьемок фильма о Ф-1, сказав, что не хочет превращать Ф-1 в "киношоу" - по крайней мере, не со Сталлоне. Так на свет появился наспех состряпанный сталлоневский "Драйвер" - пантомима фильма об автогонках, на базе серии CART.

Теги: Гаэтано Старраба, Сильвестр Сталлоне

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить