Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 17.12.2013 23:13 | Просмотров: 5584 | Комментариев: 0
Эмануэль Коллар подписал контракт с командой Jordan - но не на роль боевого гонщика, разумеется, а лишь на работу тест-пилота. Для 24-летнего Коллара эта работа стала уже пятой подобного рода в Ф-1 - "вечный тест-пилот", Коллар начал работать в качестве испытателя Ligier еще в 1990-м году, в возрасте 19 лет, затем были Williams, Benetton, Tyrrell и снова Ligier - везде за него заботливо хлопотала Elf, не терявшая веры в чемпиона мира по картингу 1988-го года.
Но перейдя в Jordan, Коллар "предал" своих спонсоров - команду Эдди Джордана поддерживала Total, злейший конкурент Elf.
Концерн VW опубликовал свои планы по дальнейшему ренессансу марки Bugatti, выкупленной Volkswagen в 1998-м году. Некогда ведущая европейская компания по производству автомобилей и законодатель моды в автогонках 20-х годов прошлого столетия, Bugatti выигрывала и в Ле-Мане, но после Второй Мировой Войны эта роскошная и престижная марка быстро пришла в захирение.
Во второй половине 80-х годов 20-го века ее попытался возродить итальянский авантюрист Ромео Артиоли, который заработал неплохие деньги, активно используя в своем "мерчендайзинге" громкое имя.
Тем не менее, в начале 90-х свет увидела известная модель EB110 - представленный 15-го сентября 1991-го года суперкар оснащался 12-цилиндровым мотором, развивавшим почти шестьсот лошадиных сил. В 1992-м году появилась более легкая и мощная модификация EB110 SuperSport, перевалившая за отметку в шестьсот "лошадок", и разгонявшаяся до 348 км/час. Именно такой, ярко-желтый автомобиль, приобрел себе в начале 1994-го года Михаэль Шумахер.
В гараже немца машина простояла около десяти лет, и один раз, в 1995-м, он даже попал в неприятное происшествие за рулем французско-итальянской машины, столкнувшись с грузовиком. Тот год оказался скверным и для самой Bugatti - разработка четырехдверной EB112 привела к банкротству, способствовала этому и нерасчетливая попытка Артиоли приобрести также компанию Lotus.
Еще пару лет забвения - и наконец-то у Bugatti появился серьезный хозяин, почти сразу же представивший миру концепт-кар, которому в начале 21-го века предстояло пойти в серию. Речь идет, конечно же, о Bugatti Veyron - автомобиле с ограниченной в пятьдесят машин серией. Названа эта машина была так в честь Пьера Вейрона, инженера, испытателя и заводского гонщика Bugatti в тридцатые года прошлого столетия, который вместе с Жан-Пьером Вимиллем выиграл в 1939-м году 24 часа Ле-Мана.
Япония сохранила свое представительство в Ф-1 - команда Sauber объявила о подписании контракта с сенсацией двух последних гонок сезона, Камуи Кобаяши. Японец заработал отличную прессу, финишировав шестым в Абу-Даби после отменного поединка с Дженсоном Баттоном - после бледновато выступавшего Казуки Накаджимы такие действия в исполнении представителя страны Восходящего Солнца смотрелись, как минимум, интересно.
Фурор, который успел произвести Кобаяши, был достойно вознагражден - Петер Заубер предложил ему контракт и место лидера своей команды.
Теги: Эмануэль Коллар, Bugatti, Камуи Кобаяши
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
