Хронограф: в этот день, 29-го декабря...

<< Назад | 29.12.2013 16:30 | Просмотров: 4018 | Комментариев: 0

В Дербишире родился Дэвид Хэмпшир - будущий пилот, начавший свои выступления еще до второй мировой войны, в частности, когда он появился в 1939-м году в Донингтон-Парке на розыгрыше Nuffield Trophy в компании принца Бира, Питера Уайтхэда, Тони Рольта, Лесли Брука и Рега Парнелла. Но Maserati 6CL, доставшаяся Дэвиду, продержалась на трассе в гонке считанные круги, сойдя из-за поломки поршня в двигателе. Вскоре Хэмпшир еще раз стартовал за рулем этой машины, уже в Бруклэндсе, а затем и в Кристал-Пэласе в конце мая. В августе ему удалось провести еще одну гонку в Донингтоне, после чего разразилась вторая мировая, и англичанам стало не до гонок.

После войны в Англии возник острый дефицит стационарных автодромов, поэтому на первых порах гонки проводились на аэродромах, вроде того, что представлял из себя когда-то и Сильверстоун. В 1946-м Хэмпшир попробовал стартовать и за границей, вывезя свой Delage 158L (машина двадцатилетней давности!) для участия в Гран-при Альби и Гран-при Нации - в последней гонке он финишировал восьмым. В 1947-м году Дэвид стал своего рода испытателем у Рега Парнелла - сперва он вывел на трассу его The Challenger для старта в British Empire Trophy, а затем попробовал стартовать в Лозанне, уже за рулем Era E Type. Оба старта закончились сходами. Куда богаче на события выдался следующий год - второе место за рулем Delage в розыгрыше British Empire Trophy 1948-го года, и седьмой в Зандфорте, на Гран-при Голландии.

Свежеприобретенная ERA R12B (десятилетней давности проектирования, впрочем) позволила финишировать четвертым в Сильверстоуне в 1949-м, равно как и в Goodwood Trophy race. Было еще несколько попаданий в десятку в гонках вроде Jersey Road Race и British Empire Trophy, но в главных гонках, в Алби и Лозанне, Хэмпшир сошел.

Активным получился и сезон 1950-го года - Хэмпшир стартовал в целом ряде гонок, две из которых пошли в зачет чемпионата мира. В Jersey Road Race он стартовал с поула, но проблема катушкой зажигания привела к сходу. Ту гонку выиграл Питер Уайтхэд за рулем Ferrari, Дэвид же довольствовался лучшим ее кругом. Чуть позже Хэмпшир все же выиграл гонку Ф-1, Nottingham Trophy в Гэмстоне, за рулем Maserati 4СLT. Что касается зачетных гонок чемпионата мира, то в Сильверстоуне Хэмпшир сумел благополучно финишировать девятым, а вот в Реймсе сошел из-за сгоревшего двигателя после пяти кругов гонки. Последняя серьезная гонка Дэвида - 24 часа Ле-Мана в 1951-м году, с Aston Martin и Регом Парнеллом. Они финишировали седьмыми в общем зачете и третьими в своем классе.

Ярно Трулли подыскал себе нового гоночного инженера на сезон 2001-го года, взамен ушедшего вместе с Майком Гаскойном в Benetton Дино Тозо (тот позже станет аэродинамиком в Renault, но 13-го августа 2008-го года скончается от рака). Ярно дал понять, что возобновит сотрудничество с Габриэле Делликолли - своим гоночным инженером еще по команде Minardi в 1997-м году. Делликолли, покинув Minardi, работал в Sauber гоночным инженером Педро Диница, а позже, в 2002-м году, перейдет на работу в Ferrari, где станет гоночным инженером Рубенса Баррикелло.

Бывший главный моторист Ferrari Жиль Симон присоединился к FIA в качестве одного из доверенных лиц из команды нового президента Федерации Жана Тодта. История их взаимоотношений тянется еще с 80-х годов 20-го века, когда они вместе работали в Peugeot Sport. В Ferrari Симон, естественно, появился по приглашению Тодта, вставшего у руля команды в 1993-м году, и перейдя еще выше, на представительскую должность в FIA, Тодт пригласил своего верного соратника чтобы тот занимался стратегией планирования будущих требований к моторам и общего направления деятельности FIA в этом направлении.

Теги: Дэвид Хэмпшир, Ярно Трулли, Жиль Симон

---