Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 18.01.2014 22:32 | Просмотров: 4279 | Комментариев: 38
Е22 омологирована - шасси Lotus прошло последние крэш-тесты и готово к выезду на трассу, с точки зрения законности. Однако команда все равно пропустит тесты - и, возможно, в словах ее нового технического директора Ника Честера о том, что в Lotus не хотят показывать свою машину конкурентам, есть определенная доля истины. Английская пресса уверена - несмотря на запрет всяческих вариаций с выхлопной системой, шасси Lotus в состоянии генерировать тот же уровень прижимной силы, что и машины 2013-го года.
Секрет кроется, судя по всему, в носовой части нового шасси - об этом постепенно начинают "болтать" покинувшие в это межсезонье команду инженеры. О чем речь? Для того, чтобы понять, нужно вернуться мысленно в 2004-й год и вспомнить знаменитого "саблезубого тигра" - FW26 команды Williams с характерным носовым обтекателем. Тогда подобное решение, которое можно рассмотреть на картинке, было предложено итальянкой Антония Терци, которая за неудачу поплатилась своей работой в команде, так как уже к августу Williams вернулась к классическому носовому обтекателю.
Однако нынешний технический регламент, который обязывает опускать носы до уровня в 185 миллиметров над базовой плоскостью, открывает новые перспективы для "хорошо забытого старого". Массивные пилоны в данном случае выступают как структурная часть носового обтекателя, и это позволяет, как хорошо заметно, высвободить в центральной части антикрыла большой просвет, позволяющий "загребать" гораздо больше воздуха под днище автомобиля, к диффузору, чем могли представить себе разрабатывавшие новый регламент специалисты FIA.
Понятно, почему Е22 не прошла крэш-тесты с первого раза - ради аэродинамической выгоды конструкторам Lotus пришлось пожертвовать массой, и стремясь сделать пилоны максимально легкими (и прочными в то же время), они ходили буквально "по грани дозволенного".
Любопытно, как старые идеи порой получают новую жизнь - то, что десять лет назад было признано неудачным, теперь становится актуальным!
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
