Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 29.01.2014 23:11 | Просмотров: 5897 | Комментариев: 0
День рождения Тима Райта - известного инженера, в том числе и в мире Ф-1. Свое инженерное образование Райт получил в Лондоне, и его первой работой стало приглашение от Martin Baker, где он занимался разработкой... катапультных кресел для британских истребителей. после трех с половиной лет в этой деятельности Райта пригласил Робин Херд, искавший новые технические кадры для March Engineering. Несколько лет Тим работал у кульмана, а потом получил приглашение присоединиться к технической команде Гордона Коппака в McLaren, которая к тому моменту выиграла чемпионат мира с Джеймсом Хантом. В 1979-м Райт покинул переживавшую непростые времена команду и перебрался в Fittipaldi Automotive, но спустя три года воссоединился с Коппаком, уже в Spirit-Honda F1 team, которая дебютировала в чемпионате мира в 1983-м году.
К тому времени у Райта уже была солидная репутация, и в Spirit он задержался лишь на год - его пригласил обратно в McLaren Джон Барнард. Семь лет Райт работал в этой команде, первые годы в качестве гоночного инженера Алена Проста, выиграв с французом два чемпионата мира, потом Тим получил должность в инженерном отделе команды и занимался уже разработками. Но в ноябре 1990-го года предложение, от которого нельзя было отказаться, сделал Жан Тодт, который пригласил его в Peugeot Talbot Sport. Связка из Дерека Уорвика и Тима Райта выиграла последний чемпионат мира спортпрототипов в 1992-м году, одержав среди прочих и победу в Ле-Мане.
Тодт пообещал Райту перспективу скорой работы в Ф-1, но когда весной 1993-го стало ясно, что дебют формульной программы откладывается еще на год, а сам Тодт уходит в Ferrari, Райт поспешил решить свое будущее самостоятельно и появился в Jordan в качестве гоночного инженера Тьерри Бутсена. Но и там англичанин не задержался надолго - вместе с Андреа де Кортанце, который к тому моменту также покинул Peugeot, они перебрались в команду Sauber. Но и в Sauber Райт проработал лишь год, после чего наконец-то нашел себе пристанище, перейдя в Benetton. В 1995-м году Тим работал гоночным инженером Джонни Херберта и выиграл с ним гонку в Великобритании, ставшую первой победой в карьере английского гонщика.
Под конец сезона был одержан еще и успех в Монце, но Джоони ушел из команды, а Райт получил в свое ведение тестовую команду Benetton, и занимался этим делом и в ней, и в команде Renault вплоть до начала 2009-го года, когда сезонные тесты были упразднены. С тех пор Тим Райт работает в Ф-2, в качестве одного из ключевых инженеров проекта Джонатана Палмера.
В Элресфорде родился Пол Уорвик - брат Дерека Уорвика, также автогонщик. Он начал свою гоночную карьеру в 1981-м году с выступлений в British stock car, но спустя три года перешел в Superstox, и в 15-летнем возрасте уже выступал против гораздо более старших гонщиков, выиграв в первый же год национальный чемпионат!
В 1985-м он повторил этот успех и решил начать карьеру в "формулах" - сперва с FF1600 в 1986-м году, где выиграл восемь из двенадцати этапов чемпионата, став, естественно, чемпионом. В следующем сезоне Уорвик-младший перебрался в европейскую серию FF2000 и стал вторым в чемпионате, проиграв только финскому чуду Юрки Ярвилехто.
Следующие три сезона Пол провел в британской "трешке. В первый из этих годов он выступал за команду Эдди Джордана, затем перешел в Intersport Racing и потом в команду Superpower. Увы. блестящее продвижение Уорвика-младшего в Ф-3 всерьез застопорилось, ни о какой борьбе за титул не шло и речи, лучшим результатом стало девятое место в первый же год участия. Не принесли успеха и попытки сверкнуть на международном уровне в Гран-при Монако Ф-3 - тринадцатое и восемнадцатое место вряд ли отвечали амбициям англичанина.
В середине 1990-го он разочаровался в Ф-3 и попробовал себя в нескольких гонках международной Ф-3000 в юниорской команде Leyton House. И хотя машина оказалась малоконкурентоспособной, на знакомой трассе в Бирмингеме Полу удалось финишировать восьмым, и в целом он хорошо справился с переходом в новую серию, из четырех попыток трижды попав на старт гонки, в острой борьбе с другими соискателями ограниченных путевок на стартовое поле.
Все, что удалось найти Полу на сезон 1991-го года - это место в британской Ф-3000, зато в команде самого Найджела Мэнселла Madgwick Formula 2 Team. Контракт был подписан перед Рождеством, 21-го декабря 1990-го года.
И все в том сезоне сложилось почти идеально - в первых пяти гонках Уорвик-младший пять раз стартовал с поула и пять раз выиграл! Но, увы, последняя победа была присуждена ему посмертно... Это случилось 21-го июля в Оултон-Парке, в гонке, в которой Пол уверенно лидировал, пока в правом быстром повороте Knickerbrook его машина не съехала с трассы и на скорости порядка 230 км/час врезалась в барьер. Машину разорвало на части и пилота выбросило из нее прочь.
Причиной трагедии стал лопнувший рычаг передней подвески - потерявшая управление машина превратилась в гроб для брата Дерека Уорвика. Гонку остановили, и Пол получил победу в ней уже посмертно, а вместе с ней и титул чемпиона серии того года.
В конце сезона журнал Autosport учредил специальный приз памяти Пола, вручаемый каждый год лучшему британскому молодому гонщику. Именем Уорвика-младшего назван один из мостов, ведущих на трассу в Оултон-Парке, ну а в печальном быстром повороте Knickerbrook появилась шикана.
В Маранелло прошла презентация новой машины Ferrari - F399. Она стала чуть более изящной эволюцией предыдущей модели, F300, которая принесла команде шесть побед в предыдущем сезоне. Впрочем, на презентации руководство команды заявило, что инженеры активно работали над снижением веса машины (минус 20 кг по сравнению с 1998-м годом), улучшении аэродинамики, и в итоге договорились до того, что F399, мол, "совершенно новая машина".
Гораздо более заметными были изменения в составе спонсоров - с командой рассталась Asprey, однако ее с лихвой заменил гигант грузодоставки FedEx, перехваченный у Benetton, и известный производитель драже Tic-Tac. Небольшой логотип Telecom Italia на переднем антикрыле заменила гораздо более заметная надпись TIM (Telecom Italia Mobile), и в состав спонсоров вошел также известный производитель сладостей Ferrero.
Теги: Тим Райт, Пол Уорвик, Ferrari
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
