Гран-при Малайзии - «Мемориз»

<< Назад | 01.04.2014 15:54 | Просмотров: 3841 | Комментариев: 2

"Льюис был слишком быстр для меня сегодня", честно признался Нико Росберг после финиша. Воскресная гонка подтвердила ,что в дуэли Хэмилтона и Росберга в этом году может быть много взлетов и падений, и еще рано предсказывать победу немцу, чей стиль казался более подходящим для новых "экономных" условий. На Сепанге расход топлива не стал большой проблемой, и Хэмилтон сумел проявить свой необузданный талант в полной мере, однако Сахир очень строг с расходом топлива, и это должно сыграть на руку уже Нико.

Пока что обстановка в команде выглядит гармоничной, но она выглядела такой и тогда, когда Хэмилтон гонялся в команде с Алонсо и они сделали тут же, в 2007-м году, единственный "дубль" McLaren на Сепанге.

В малазийском воздухе есть что-то, заставляющее гонщиков аномально относиться к командным приказам. Жара, влажность, близость экватора - что-то именно уже второй год подряд приводит к тому, что командные приказы игнорируются на трассе (представьте себе что-то подобное в армии)! На сей раз в эпицентре случившегося оказался уставший от гегемонии Фернандо Алонсо за предыдущие четыре года Фелипе Масса, который не пожелал пропускать под конец гонки вперед Валттери Боттаса, хотя команда сообщила Массе, что если Боттасу не удастся пройти Баттона, то он вернет позицию бразильцу.

Масса, подтвердивший, что он понял сообщение, однако, не стал проявлять себя командным игроком и его можно было бы понять, если бы речь шла о действительно высоких ставках, как в прошлом году в случае с Red Bull. Возможно, его огорчила форма, в которой ему сообщили о необходимости начать коандную игру - она была весьма схожа с той, от которой его бросало в дрожь долгие годы в Ferrari, особенно в приснопамятном Хоккенхайме.

И все же Williams - именно та команда, которая не на словах, а на деле всегда предоставляла своим пилотам равные шансы, и она сейчас не в том положении, чтобы разбрасываться очками - вспомните, сколько их набрала она за весь прошлый сезон. Несмотря на то, что руководство команды попыталось не выносить сор из избы, общее ощущение таково, что строптивость Массы в команде восприняли не очень хорошо, причем не только боссы, но и напарник по команде, бросивший несколько критичных слов по этому поводу.

Гран-при Малайзии вновь мог оказаться скандальным с точки зрения Red Bull, которая продолжает настаивать на своей правоте в вопросе об использовании собственного датчика топлива и готова доказать ее перед Арбитражным Судом 14-го апреля в Париже. Столь же упряма и FIA, которая настаивает на использовании своего расходомера, но признает возможность полупроцентной погрешности.

Неизвестно, чем бы закончился сей диспут, но в Малайзии случилось так, что счетчик на машине Даниэля Риккиардо вообще отказал. И FIA пришлось пойти на попятную, согласившись, что небольшие погрешности это одно, а отказ датчика - совсем другое. Потому скандала не получилось.

Дебаты о звуке продолжаются - накануне Гран-при Себастьян Феттель назвал звук новых моторов хлестким словечком, что тут же вызвало ажиотаж, ибо Себастьян применил выражение, от которого нынешнее политкорректное поколение гонщиков старается открещиваться всеми руками и ногами.

Но давайте подумаем и о положительных аспектах новых турбомоторов - это и интерес к ним со стороны автопроизводителей, это и приход Honda в следующем году, первое появление автоконцерна в Ф-1 спустя пять лет после массовой утечки, это и возросший крутящий момент, который теперь заставляет пилотов оттачивать и другие грани своего мастерства. Вспомните, как славно поборолись на Сепанге Фернандо Алонсо и Нико Хюлькенберг - у немца было преимущество в максимальной мощности и скорости, однако испанец грамотно построил атаку в первой связке поворотов, используя крутящий момент за счет более раннего входа в поворот и был таков.

Если в Мельбурне все прошло более-менее гладко, то на Сепанге сразу несколько пилотов стали жертвами новой штрафной системы, предусматривающей накопление баллов, которое может привести к дисквалификации. Первыми "ласточками" стали Валттери Боттас, Жюль Бьянки и Кевин Магнуссен, первый получил свой "бонус" за блокировку в квалификации, двое других "доигрались" уже в гонке за стартовые инциденты.

Возможно, эти баллы и покажутся кому-то слишком суровым наказанием, ведь Боттас просто не видел Риккиардо в зеркалах из-за дождя, а Бьянки получил повреждения в первом повороте и лишь потом врезался в Мальдонадо, но, тем менее, штрафные санкции - хороший способ заставить гонщиков держать себя в руках.

Теги: Гран-при Малайзии

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить