Хронограф: в этот день, 2-го мая...

<< Назад | 02.05.2014 22:44 | Просмотров: 4857 | Комментариев: 0

В Баварии, в знаменитой военной семье родился Алекс фон Фалькенхаузен (его отец был генералом гитлеровской армии и участвовал в неудачном покушении на Гитлера в июле 1944-го). С двадцатых годов прошлого столетия фон Фалькенхаузен начал выступать за рулем мотоцикла и проявлил недюжинные способности в этом, прежде чем устроился на работу в концерн BMW. Он принял участие в разработке знаменитой BMW 328, наряду с инженерами Альфредом Бонингом, Фритцом Фидлером и Эрнстом Луфом. В конце 30-х годов это была лучшая спортивная машина в Европе, которая с легкостью выиграла Mille Miglia в 1940-м году.

Во время второй мировой фон Фалькенхаузен стал шефом мотоциклетного отдела компании BMW, и после окончания войны стал одним из участников возрождения автоспорта в Германии, со все тем же проектом BMW 328. Впрочем, вскоре Алекс начал работу над проектированием собственного автомобиля Intertype, после чего основал команду AFM. Первый гоночный автомобиль из-под пера фон Фалькенхаузена появился в 1949-м году и не снискал, однако, особых успехов - горстка побед не стала проводником к большим успехам, хотя Ханс-Йоахим Штук не отказался от ее использования вкупе с экзотическим мотором Kuchen V8.

В первой половине 50-х некоторые немецкие гонщики пытались стартовать в Гран-при Германии за рулем машин AFM, но не снискали успехов, к тому же, в 1953-м компания закрылась и фон Фалькенхаузен вернулся в BMW, где начал убеждать руководство компании о необходимости возобновления гоночной деятельности.

В качестве аргумента Алекс развил бурную деятельность в мотоциклетном направлении, но лишь спустя несколько лет уговоров и убеждений ему удалось вернуть BMW в автоспорт - сперва в туринг, затем в спорткары, где BMW сотрудничала с Lola. Но это продолжалось не очень долго - в 1970-м BMW вновь решила покинуть автоспорт, но фон Фалькенхаузен основал "на паях" с Дитером Кестером, своим приемным сыном, гоночную организацию под патронажем BMW, и в 1971-м Кестер финишировал третьим в европейском чемпионате Ф2, а потом взял второе место в "подъемах на холм" за рулем Chevrom-BMW.

К тому моменту BMW вновь переиграла свои планы и создала BMW Motorsport GmbH, пригласив туда Йохена Неерпаша и фон Фалькенхаузена в качестве технического директора. Вскоре после этого баварская фирма начала доминировать в таком чемпионате, как Ф-2, и успехи ее растянулись на 80-е года прошлого столетия, особенно вкупе с шасси March.

Однако фон Фалькенхаузен лишь частично приложил руку к этим успехам - он вышел в отставку в 1975-м году, уступив свой пост Паулю Роше, с которым BMW добилась успеха уже и в Ф-1.
Алекс фон Фалькенхаузен скончался в 1989-м году.

56-летний на тот момент Ханс-Йоахим Штук-младший, бывший пилот Ф-1 и сын довоенного гонщика Ханса-Йоахима Штука, попал в достаточно серьезную аварию на "Северной Петле". Штук управлял BMW Z4, но на одном из поворотов, пытаясь объехать одну из медленных машин, съехал с траектории и врезался в другой авто, уже припаркованный у обочины. Пострадавшего пилота перебросили в госпиталь Кобленца, где врачи обнаружили, помимо сильных синяков на груди., сломанный позвонок и пару перебитых ребер. Впрочем, операции не потребовалось и Штук достаточно быстро покинул госпиталь.

Помимо выступлений в Ф-1, принесших ему два подиума за рулем Brabham в 1977-м, Штук-младший прославился также своей победой в мировом чемпионате спортпрототипов в 1985-м году.

Теги: Алекс фон Фалькенхаузен,

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить