Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 21.05.2014 20:14 | Просмотров: 4822 | Комментариев: 0
В испанском городе Леон родился Эмилио Запико - один из всего лишь четырнадцати испанских гонщиков, принимавших участие в Гран-при, и один из троих, так и не стартовавших в гонке. Заниматься гонками Эмилио начал достаточно поздно, во второй половине 60-х, и в 1969-м году финишировал четвертым в трехчасовой гонке в Монтжуике за рулем Renault 8 Gordini. В том же году они с Лукасом Сайнсом выиграли вместе международное ралли Rallye del Sol за рулем Renault Alpine A110.
В 1970-м Эмилио продолжил выступления в национальных гонках, и выиграл Rallye Jose Leon de Carranza. В следующем году испанец впервые опробовал "формулы", найдя себе место в Formula Seat, за рулем старенького шасси Lince (ведшего свою родословную от машины F3 de Sanctis). В последних трех гонках сезона Запико одерживал победы, но до титула чемпиона ему не хватило лишь двух очков.
Но участие в этом чемпионате подготовило Эмилио к стартам на международной арене, которые начались в 1972-м году. Сперва испанец стартовал на Хараме за рулем Alfa 2000GT на этапе европейского турингового чемпионата, а годом позже, решив остаться в этой категории, он обзавелся местом сперва в Broadspeed, а затем, по ходу сезона, уже в Scuderia Brescia Corse, где выступал на Ford Escort RS1600.
В шести гонках Эмилио добился пятого места в Сильверстоуне и десятого в Мантроп-Парке, однако сошел в Спа из-за поломки стартера. В том же году Эмилио стартовал в гонках спорткаров, за рулем Chevron B23 Ford в Монтжуике, в 400-километровой гонке. В 1974-м испанец уже стабильно выступал в ESC (European Sportcar Championship), преимущественно за рулем March 74S BMW, и также провел несколько гонок в Interserie. Лучшим результатом сезона стало второе место в ESC в Хараме.
При этом в 1974-м и 1975-м Запико оставался активным на своей домашней сцене, по-прежнему выступая в Formula Seat 1800, но, несмотря на несколько красивых гонок, выиграть чемпионат так и не сумел, показав третий результат в 1975-м.
В начале 1976-го дела у него шли ни шатко ни валко, но в мае того года Ф-1 впервые прибыла на трассу в Хараме, и у Запико неожиданно появился шанс опробовать гонки Гран-при - нужно было лишь найти спонсорских денег, ну а место ему был готов предоставить Брайан Макгайр, австралиец, выкупивший у Фрэнка Уильямса его плохонькие прошлогодние FW04. Макгайр обкатал машины в серии Shellsport ранней весной 1976-го, а затем привез в Хараму, намереваясь выступить в Гран-при Ф-1. Запико сумел выполнить требование по поиску спонсора, договорившись с испанским сельхозяйственным гигантом Mapfre, который решил поддержать финансово авантюру Запико.
Как и следовало ожидать, ничего путного Запико не добился - в тренировках он ни разу не поднялся выше 24-го места, а до квалификации на стартовое поле ему не хватило около двух третей секунды. Не так уж много по тем временам, но, тем не менее... Бретт Лангер, Лорис Кессель, Инго Хоффманн, Харальд Эртль и Эмилио де Вильота - все они составили в тот день компанию Запико, который в итоге так никогда больше и не появился на арене Гран-при. Сотрудничество с Макгайром также не получило развития, хотя тот продолжал выставлять машины в Shellsport, но это, пожалуй, было к лучшему - сам Макгайр разбился за рулем одной из своих машин в Брэндс-Хэтче в 1977-м году.
Запико же резко минимизировал свою активность на гоночной сцене - в 1977-м он стартовал только в одном раунде европейского турингового чемпионата, приехав восьмым в Хараме за рулем Chrysler 180. Затем последовала пауза, вплоть до 1980-го года, когда Запико воссоединился с Лукасом Сайнсом и они выиграли один из этапов кубка Renault 5. В 1981-м и 1982-м году испанец выступал в Alfasud Sprint European Cup, серии, которая сопутствовала этапам Гран-при, выступая в качестве "гонок поддержки". В первый год выступлений Эмилио занял пятое место в чемпионате, во второй сезон, выступая в команде с будущим пилотом Ф-1 Луисом Перес-Сала, добился третьей строчки, уступив Леону Палакину и Ренато Кросе.
Воодушевленный, Запико попробовал в 1983-м вернуться в ETCC, и присоединился к команде Autolodi на последние три этапа сезона - в Спа, Сильверстоуне и Зольдере. Результаты испанца оказались достаточно интересными - шестой, четырнадцатый и девятый, соответственно, при этом каждый раз он одерживал победу в Division 2, что в итоге помогло Alfa Romeo взять титул лучшего конструктора. Еще шесть стартов в ETCC ждали Запико в 1984-м году, но результаты на сей раз были скромнее. В том же 1984-м году Запико в последний раз стартовал в формулах, выведя на старт гонки в Хараме Ralt RT3 Alfa Romeo, в рамках европейского чемпионата Ф-3.
Гонка, в которой выступали и такие гонщики, как Джонни Дамфриз, Иван Капелли, уже упомянутый Сала, Адриан Кампос и Клаудио Ланджес, принесла Запико 10-е место на финише, ну а заменил испанец тогда Герхарда Бергера, который дебютировал в Ф-1 с командой ATS. В 1985-м испанец еще несколько раз стартовал в ETCC, но уже за рулем BMW 635CSi.
Это был последний сезон испанца, который, покинув гонки, увлекся полетами на легких самолетах, и даже выступал в "воздушной Ф-1", проходящей на определенных воздушных трассах. К сожалению, именно там испанец лишился жизни 6-го августа 1996-го, попав в авиакатастрофу в Хуэлте. Ему было лишь 52.
Теги: Эмилио Запико
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
