Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 27.05.2014 22:57 | Просмотров: 4936 | Комментариев: 8
В Великобритании родился Питер Райт - будущий инженер и руководитель команды Team Lotus, выдвинувшийся на первые роли ближе к концу 80-х. Свое образование Райт получил в знаменитой школе Веллингтона, после чего получил место в не менее престижном Trinity College в Кембридже. Закончив его в 1967-м, году, Райт познакомился с Тони Руддом, в то время техническим директором BRM. Он пригласил Райта на работу, и Питер провел в BRM два года, после которых Рудд был уволен из команды, и Райт решил проследовать за ним.
Спустя некоторое время они основали компанию Specialised Mouldings, которая, как можно догадаться по названию, занималась выпуском различной "фурнитуры" для кузовов гоночных автомобилей, преимущественно из пластика. Впрочем, Райту часто приходилось работать и с композитами, которые уже вовсю использовались в то время, и через четыре года они продали свое детище и перебрались в более крупную компанию TechnoCraft, откуда Рудд вскоре ушел в Lotus.
В том же направлении чуть позже проследовал и Райт, и они вместе, плюс Ральф Беллами, создали первую в истории машину Ф-1 с "граунд-эффектом" - легендарный Lotus 78. Уже в 1977-м году эта машина выиграла пять Гран-при, но чемпионом стал Ники Лауда, который ударно провел первую половину чемпионата. Следующий Lotus уже принес команде триумфальную победу в чемпионате мира, Марио Андретти и Ронни Петерсон выиграл на двоих восемь гонок. Но следующая модель оказалась не очень удачной, а Райт отошел от текучки и занялся концептом "активной подвески".
Над ним он работал несколько лет, пережил смерть Колина Чепмэна, а в 1988-м году возглавил всю структуру Lotus Engineering. Спустя еще пару лет они вместе с Питером Коллинзом выкупили и гоночную команду, с тем, чтобы Питер стал ее гоночным инженером, и в условиях очень скромного финансирования ему удавалось создавать достаточно удачные модели, на которых блистали в начале 90-х Мика Хаккинен и Джонни Херберт, которые порой могли бороться с четверкой тогдашних грандов, и даже обходить их.
Однако недостаток денег и связанные с этим неудобства в итоге так утомили Райта, что в середине последнего сезона команды, когда долги уже перевалили за дюжину миллионов долларов, он покинул Lotus, которая в конце года закрылась. Но опыт Райта оказался востребован в FIA - Макс Мосли пригласил компетентного инженера поработать в техническом органе Федерации. Работенка у него не была особо пыльной, иу Райта оставалось еще достаточно времени, чтобы заниматься и полетами на планерах, писать технические статьи на тему автоспорта в различных изданиях, в том числе и в интернет-ресурсах. В последнее время Питер Райт проживает во Франции.
Возможно, самый неприятный момент карьеры Михаэля Шумахера, случившийся в Монако, когда немца признали виновным в умышленном срыве квалификации и "приговорили" к старту с пит-лейн за ошибку, которую он совершил в La Rascasse. Команда стюардов после более чем шестичасового разбирательства и анализа всех возможных телеметрических данных постановила, что Михаэль умышленно совершил эту ошибку, дабы помешать соперникам выполнить свои последние зачетные круги, которые, скорее всего, лишили бы его поула (Шумахер не очень хорошо проехал свой последний круг, а вот многие из тех, кто находились на трассе, шли с превышением его графика после двух секторов). Однако репутация Шумахера от такого маневра получила "пробоину ниже ватерлинии", и когда он появился на пресс-конференции, то на лицах присутствующих журналистов после его объяснения появилась выражение, которое можно охарактеризовать как "скептицизм и недоверие", тем более, что первые слова Михаэля показались многим очень неубедительными:
"Я должен признать, что некоторые вещи выглядели странными со стороны, на то есть причины, однако я не хочу многое говорить на эту тему. Это лишь мое дело".
Многие из пилотов выражали протесты, в числе самых активных были Фернандо Алонсо и Марк Уэббер - первый в случае ненаказания Шумахера грозился лечь перед его машиной в день гонки в знак несогласия, второй порывался покинуть GPDA, где занимал одну из председательствующих ролей.
Хронограф, 27-е мая (год нззад/два года назад)
Теги: Питер Райт, Михаэль Шумахер
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
