Хронограф: в этот день, 11-го июня...

<< Назад | 11.06.2014 21:29 | Просмотров: 5177 | Комментариев: 3

Во французском городе Авиньон родился Жан Алези. Родители будущего пилота Ф-1 были родом с Сицилии, поэтому Жан, хоть и выступал всегда под французским флагом, считает себя также и итальянцем. Места, в которых он родился, больше располагали к раллийным выступлениям, нежели к "кольцу", но постепенно Алези начал искать пути в профессиональный автоспорт и начал карьеру во французском чемпионате Renault 5.

Вскоре Жан добрался и до национальной Ф-3, весьма престижной серии - преуспевавшие там пилоты получали, как правило, поддержку на государственном уровне, путем спонсирования через представленные в автоспорте французские компании. В 1987-м в когорту "избранных" вошел и Алези - в тот год он выиграл в Ф-3, и на следующий сезон начал выступать в Ф-3000.

Его команда, Oreca, начинала сезон на плохоньком шасси March, и в первых двух гонках Жан проболтался в районе десятого места, но как только Oreca получила Reynard с мотором Mugen Honda, Жан преобразился, финишировав вторым в По и пятым в Сильверстоуне.

До конца сезона он еще дважды набрал очки, но четырежды сошел, поэтому первый сезон в Ф-3000 подарил ему лишь десятое место на финише. В межсезонье Жан перебрался в команду Эдди Джордана, и между ними сразу же сложились дружеские отношения - Алези какое-то время даже жил у Джордана дома!

Почувствовав себя в домашней обстановке, Жан, что называется, "попер" - в Сильверстоуне он приехал четвертым, затем, правда, сошел в Валлелунге, но сразу после этого выиграл в По и набрал еще два очка в Хересе. Затем было успешное турне по британским трассам - второй в Брэндс-Хэтче, и победа в Бирмингеме.

Еще одна победа, уже в Спа, вывела Жана в фавориты чемпионата, и даже относительная неудача в Ле-Мане (шестой) и пропуск гонки в Дижоне ничего не меняли - Жан стал чемпионом. Правда, по очкам у него было равенство с Эриком Кома, но тот выиграл лишь две гонки, в то время как Алези три, так что чемпионом признали именно пилота Эдди Джордана.

Или Кена Тиррелла - пропуск гонки в Дижоне был связан с тем, что у Жана к тому моменту уже были обязательства в Ф-1! Еще летом, в середине июля, срочная замена потребовалась в команду Tyrrell, после того, как ее покинул Микеле Альборето, имевший поддержку от Marlboro. Tyrrell же только-только сумела договориться о спонсорстве со стороны Camel, так что конфликт двух табачных компаний вынудил Альборето покинуть Tyrrell, которой он успел оставить один подиум за полсезона.

На его место Сamel предложила "своего" гонщика - Алези, который, выступая в Ф-3000 за команду Jordan, также защищал "цвета Camel". Правда, Кену Тирреллу идея первоначально совсем не понравилась, и он выразил большое сомнение в том, что новичок сумеет хотя бы пройти квалификацию.

Жан квалификацию прошел, на 16-м месте - уже само по себе это было хорошим свершением, но в гонке Алези раскрылся по-настоящему! Удачные самостоятельные действия и много сходов возвели француза в какой-то момент гонки на второе место, но и итоговое четвертое произвело настоящий эффект. Кен Тиррелл не растерялся и после еще пары удачных гонок Жана подписал с ним трехлетний контракт, до конца 1992-го года.

И доверие Алези оправдывать начал сразу же - в первой гонке 1990-го года он захватил лидерство после удачного старта с четвертой позиции, и не уступил его даже после того, как Айртон Сенна попробовал пройти его. Алези не стушевался, и в следующем повороте оставил бразильца позади. В итоге Сенна все-таки вышел вперед и выиграл гонку, но вторым после него финишировал именно Алези.

Практически то же самое повторилось и в Монако, где Алези выдержал поединок с Бергером за второе место и финишировал всего лишь в секунде позади Сенны. На подиуме ревнивый к чужим успехам Сенна гневно посмотрел на Жана и "велел" ему больше не "вытворять подобные вещи", ну а Берни Экклстоун во всеуслышание назвал Алези главной надеждой Ф-1, своего рода Сенной образца пятилетней давности.

Кен Тиррел понял - ни о каком сохранении Жана у себя до конца 92-го и речи быть не может, уже в первой половине лета 1990-го года у Жана появились "вкусные" предложения - от Williams и от Ferrari. Поначалу Жан склонялся к варианту с Williams, который технически выглядел уже предпочтительнее, чем Ferrari той поры. Но Фрэнк Уильямс параллельно развернул охоту и на Айртона Сенну, а так как бразилец все выжидал, будучи больше занятым делами текущего чемпионата, где в разгаре был очередной раунд драки с Простом, то Уильямс тоже откладывал ответ Жану, который быстро терял терпение (с ним у Жана всегда были сложности).

Алези съездил на тесты Ferrari, где выступил в белом шлеме и комбинезоне, то есть инкогнито, и вскоре подписал контракт именно с итальянской командой. Это был и выбор сердца, как утверждал Жан, но это был и единственный имевшийся надежный вариант, так как согласись тогда Сенна перейти в Williams, Алези рисковал остаться в Tyrrell, а делать там было нечего.

В Ferrari Жан с жаром принялся за дело, тем более, что у него появился отменный наставник - Ален Прост. Но сотрудничество с ним не продлилось и года, Прост ушел, после того, как его сделали одним из "козлов отпущения" за не очень удачный сезон, а дальнейшие конструкции Ferrari были еще хуже, и машины образца 1992-1993 годов прочно занимают свои места в музее антиславы Ferrari.

Фна-клуб Жана из Авиньона "атакует" испанское кольцо Каталунья в 1991-м году, во время первого Гран-при Испании на этой трассе

Алези дрался как лев, лидировал порой в Гран-при, время от времени приезжал на подиум, всякий раз набирал больше очков, чем напарник (а им после Ивана Капелли стал не кто иной, как Герхард Бергер), но Williams, места в которой он так не захотел ждать, громили всех и вся. Чуть наладилась ситуация после того, как конструкторский штаб команды вновь возглавил Джон Барнард, Алези начал более-менее регулярно попадать на подиум, пару раз стартовал с поула, и даже выиграл гонку в 1995-м году.

Но это были "крохи" - времена Williams сменились гегемонией Михаэля Шумахера, а Алези в день победы в Монреале стукнул 31 год, а это уже не возраст "молодого и подающего большие надежды". К тому же Жан знал - Ferrari уговаривает Шумахера на переход к себе, и при таком раскладе Алези оставался без места, так как Жан Тодт ясно давал понять - напарником немца он желал бы видеть Бергера, но никак не Алези. Жан мог выиграть гонку в Монце, и подарить последний праздник своим многочисленным тиффози, которые помнили Алези еще многие годы, но вместо этого за десять кругов до конца его подвела копеечная поломка в ступице колеса.

Тем не менее, уход из Ferrari трагедией не был - выбрал-то Жан Benetton, команду, которая только что выиграла чемпионат мира. Его друг Бергер в итоге перешел в команду вслед за ним, и амбиции у обоих пилотов были самые серьезные. Но первые же гонки показали - команда не будет участвовать в борьбе за титул, к этому не готова ни B196, ни ее пилоты, совершавшие глупые ошибки в гонках и не блиставшие скоростью в квалификациях.

Уже к лету Бриаторе потерял интерес к процессу реформирования Benetton в команду для пилотов с равными возможностями, и начал искать пути для омоложения Benetton. Жан, разумеется, быстро понял, что последствия такой политики коснутся и его самого, несмотря на более убедительные, чем у Бергера, результаты. Его отношения с Бриаторе быстро охладели, и не особо разборчивый в средствах шеф Benetton начал буквально выживать Алези из команды. В 1997-м году Жан снова стартовал с поула в Монце, и четырежды закончил гонку вторым.

Но Бриаторе уже приготовил смену для него, подросли и набрались опыта Физикелла с Вурцем, ну а Бергера с Алези вежливо "попросили вон". Австриец решил завершить карьеру, ну а француз договорился с Петером Заубером и провел два года в его команде.

Как обычно, Алези с жаром взялся за дело, но его титанические усилия часто не приносили пользы из-за ненадежности машины, из-за провалов ее техников и стратегов, так что в 1999-м году, после очередного схода во Франции, где Жан в дождевой квалификации показал второе время, Алези в сердцах заявил журналистам, что покинет команду в конце года. Сделал он это красиво, добыв еще одно очко в последней гонке с Sauber в Японии, и уходил, полным надежд на сотрудничество с Аленом Простом.

Увы, полуторагодичный отрезок с Prost получился сущим кошмаром. Во-первых, сама машина оказалась очень слабой, прежде всего, из-за перебора с весом моторов Peugeot. Во-вторых, не заладились отношения с Ником Хайдфельдом, проводившим свой дебютный сезон в Ф-1. За весь год Жан лишь пару раз напомнил о себе, сперва квалифицировавшись седьмым в Монако, а затем идя четвертым в Спа после грамотного решения о переходе на слик, принятого раньше остальных гонщиков.

Провальный сезон стоил Prost GP очень дорого - ушли спонсоры, ушла Peugeot, за моторы пришлось платить, Прост попробовал было договориться с Mercedes, в обмен на присутствие Хайдфельда в составе, но в итоге руку помощи протянула Ferrari, Жан остался, а Ник ушел. Поначалу дела снова шли не очень, но в Монако Алези набрал свое первое очко за полтора сезона, даже несмотря на прокол, а в Канаде добавил еще два.

Алези радовался так, словно выиграл чемпионат мира, но его отношения с Аленом Простом уже портились - Ален не заплатил вовремя деньги по контракту, а затем начал критиковать услуги Жана, что страшно оскорбило того, и в июле Алези объявил Просту, что гонка в Хоккенхайме станет последней в составе его команды. Так оно и было, в Германии Алези принес еще одно очко Prost, а затем неожиданно получил предложение заменить Френтцена в составе Jordan, который одновременно ухитрился рассориться с Эдди Джорданом.

Так Алези оказался в Jordan на последние пять гонок года, из кожи вон лез, чтобы принести результаты, но до очков добрался лишь еще один раз, в Спа. В конце года команда объявила о приходе Такумы Сато, и Алези ничего не оставалось, как тепло попрощавшись с Ф-1, завершить свою карьеру из 201-й гонки.

После чемпионата мира Жан несколько лет выступал в DTM, где выиграл четыре гонки и занял пятое место в чемпионате в 2003-м году, затем была серия Speedcar, и еще четыре победы в ней, а в 2010-м году Жан стартовал в серии Le Mans GT2, где входил в экипаж с Тони Виландером и Джанкарло Физикеллой.

Со следующего года он начинает сотрудничать со знаменитым брэндом Lotus, становится официальным представителем компании и даже пробует выйти на старт Инди500 в 2012-м году. Увы, слабая машина не позволила Алези хотя бы просто проехать всю дистанцию - судьи были вынуждены снять ее после дюжины кругов из-за опасности, которую представляли собой слишком медленные машины Алези и швейцарки Симоны де Силвестро.

18-го декабря 2012-го года Алези объявил об окончательном уходе из гонок. Сейчас он выполняет представительские функции, выращивает винный виноград в Авиньоне, и счастливо воспитывает со своей супругой Кумико Гото четверых детей.

Хронограф, 11-е июня (год назад/два года назад)

Предыдущий выпуск  

Теги: Жан Алези

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить