Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 21.08.2014 20:53 | Просмотров: 4146 | Комментариев: 0
В Модесто, Калифорния, родился Фред Агабашян - американский гонщик с армянскими корнями, участвовавший в гонках миджетов, и принявший участие в нескольких этапах чемпионата мира посредством стартов в Инди500, когда в 50-е годы прошлого столетия эта гонка входила в календарь сезона. Агабашян начал стартовать в гонках еще до достижения 20-летия, и в 1937-м году принял участие в первом чемпионате, Northern California Racing Association, а после войны добился и успехов, выиграв несколько титулов в BCRA.
В 1947-м Фред впервые стартовал в Инди500 и сразу финишировал девятым, правда, и отстал он также на девять кругов от победителя гонки. В 50-е годы Агабашян стал стабильным участником Инди500, и добился некоторых успехов, но лишь в квалификациях - так, он стартовал с поула в 1952-м году за рулем Kurtis Kraft с мотором Cummins 3.0, еще дважды начинал гонку вторым, и еще дважды - четвертым.
Но лишь один раз за все это время Фред приехал к финишу шестым, в 1954-м, когда стартовал с 24-го места. Правда, годом ранее он финишировал четвертым, но то было при совместном использовании машины с Полом Руссо. Выйдя в отставку, Агабашян азартно комментировал гонки по радио, а 13-го октября 1989-го года он скончался вследствие рака.
Джон Фитч, эксперт из США, обнародовал результаты своего расследования на тему дорожной безопасности, придя к выводу, который он рекомендовал FIA и американским автоспортивным организациям, а именно - отказаться от использования гравия в покрытии обочин трасс, и заменить его на асфальт.
Исследование показало, что вылетевшая на асфальт машина имеет возможность тормозить с отрицательным ускорением до 4G, в то время как в гравии сей параметр составляет лишь 0,6G, более того - гравий более-менее эффективен лишь на скоростях ниже ста км/час, двигающаяся быстрее машина гравий, по большему счету, просто пролетает, что наглядно показала авария Михаэля Шумахера в Сильверстоуне в 1999-м.
Теги: Фред Агабашян, Penske