Хронограф: в этот день, 9-го сентября...

<< Назад | 09.09.2014 21:09 | Просмотров: 4421 | Комментариев: 0

В Бризигелле родился Габриэле Тредоци, будущий инженер и конструктор Ф-1. С детства он грезил быстрыми машинами, и миром гонок, и сумел обнаружить в себе способности к инженерному делу, отточенные в знаменитом университете Болоньи. Еще не закончив обучение там, он прослышал про то, что команда Minardi срочно нуждается в инженерных кадрах и тут же отправился в штаб-квартиру команды в Фаэнцу, неподалеку от Бризигеллы, для того, чтобы пройти собеседование. В 1988-м году Тредоци начал работать в Minardi в качестве ассистента гоночного инженера и быстро сошелся с Пьерлуиджи Мартини, с которым работал вплоть до конца 1991-го года. В 1992-м году, когда Мартини временно покинул команду, Тредоци сотрудничал с Кристиано Фиттипальди, затем с Фабрицио Барбаццой в 1993-м, после чего в Minardi вернулся Мартини.

Узнаете этих людей? Альдо Коста что-то объясняет Тредоци и Барбацце. Барселона, 1993-й год

Обязанности гоночного инженера Тредоци исполнял вплоть до конца 1996-го года, команда команду в направлении Ferrari покинул Альдо Коста. Габриэле вследствие этого получил повышение, и стал техническим координатором команды. В этой роли он работал и под Густавом Брюннером, а после того, как австриец решил уйти в Toyota, Тредоци стал техническим директором Minardi - это был конец 2001-го года. Однако после того, как Minardi превратилась в Toro Rosso, новые хозяева команды в середине 2006-го года поменяли Тредоци на Алекса Хитцингера.

Правда, в 2010-м Тредоцци вернулся в Ф-1, для того, чтобы довести до ума для команды Hispania шасси F110 от Dallara, но это не продлилось долго. Сейчас Тредоцци работает в команде Euronova в AutoGP - его руководителем является не кто иной как Винченцо Соспири, бывший итальянский пилот.

В Монце прошел четырнадцатый этап чемпионата мира. Накануне был подтвержден запрет на участие команды Tyrrell в оставшихся гонках, так что ее пилоты освободились, а Монца 1984-го года, таким образом, стала первым в Гран-при, в котором приняли участие только машины с моторами "турбо". Из-за строптивости Айртона Сенны, который не стал сообщать о том, что подписал контракт с Lotus, руководству команды Toleman, его отстранили от участия в гонке, причем только после того, как бразилец прилетел на автодром.

Стефан Юханссон, свободный после дисквалификации Tyrrell, с удовольствием занял место Сенны, а компанию ему составил новичок Ф-1 Пьерлуиджи Мартини, решивший выступить перед родной публикой. Команду ATS покинул конструктор Густав Брюннер, перешедший в RAM, а у ATS зато снова появилась вторая машина, доверенная Герхарду Бергеру.

Лучшее время в квалификации показал Нельсон Пике, оставивший позади претендента на титул Алена Проста. Де Анджелис блеснул перед родной публикой третьим результатом, а Ники Лауда сумел не очень отстать от Проста, расположившись рядом с Элио. Тео Фаби порадовал пятым временем, шестое показал Кеке Росберг, а дополнили десятку Мэнселл, Тамбэ и пара пилотов Alfa Romeo. Лишь на 11-м месте очутилась лучшая из Ferrari - Микеле Альборето.

Лучше всех стартовал Тамбэ, с восьмой позиции пробившийся аж на третье место, в то время как свои места на первом ряду Пике с Простом сохранить все же сумели. Де Анджелис сразу же начал валиться - неудачный старт, затем его прошли Фаби с Лаудой... Но на 4-м круге неожиданно сгорел мотор у Проста, а вскоре после этого назад скатился и Фаби. положение дел в гоне быстро менялось, ибо пилоты продолжали сходить - Арну, Росберг, Лаффит, Мэнселл, который вылетел с трассы. На 16-м круге настал черед и Пике, у которого сгорел двигатель.

Сход Джонатана Палмера из команды RAM на 20-м круге

Гонку возглавил Тамбэ, на второе место вернулся Фаби, Лауда шел третьим, а Альборето уже успел подняться на четвертое место. На пятом шел Уорвик, но он сошел, а на 44-м круге из гонки окончательно выбыл и Фаби. Не удержался и Тамбэ - ему не хватило считанных кругов, чтобы отпраздновать победу. Так Лауда вышел на первое место, а Альборето поднялся на второе - не особо рискуя в гонке, они просто держались на трассе, и эта тактика оказалась верной. Патрезе поднялся в итоге на подиум вместе с ними - это был последний в истории подиум машин с моторами Alfa Romeo в Ф-1.

Юханссон достойно заменил Сенну, финишировав четвертым, а замкнули очковую зону два австрийца, и, таким образом, в первый и единственный раз в истории Ф-1 в первой шестерке по итогам гонки оказались сразу три австрийца.

Теги: Габриэле Тредоци, Гран-при Италии, Ники Лауда, 1984

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить