Хронограф: в этот день, 6-го декабря...

<< Назад | 06.12.2014 20:19 | Просмотров: 3372 | Комментариев: 0

В Пинье родился Ренато "Тико" Мартини - итальянец, который появился на свет во Франции и считается французом. Война и последовавшие сложности несколько притормозили карьерный рост Мартини, испытывавшего тягу к инженерии, но в 1962-м году он все же построил свои первые гоночные авто, проживая в то время на французском островке Джерси. Там разыгрывался знаменитый в то время "подъем на холм" Bouley Bay, и "Тико" выставил туда оснащенный 650-кубовым двигателем от мотоцикла Triumph аппарат.

И хотя успеха Мартини не добился, его инженерная смелость запомнилась братьям Найт, руководившим известной гоночной школой Winfield в Маньи-Кур в то время. В 1963-м Найты пригласили Мартини, и там ему досталась целая эскадра новых и старых гоночных машин.

Естественно, такой материал давал нужное поле для развития инженерной мысли, и "Тико" постепенно начал строить и собственные машины, сперва называя их MW (Martini Winfield), а затем и Mk (Martini Knight). Первые машины Мартини попали в Formula France, и вскоре, в 1973-м году, Жак Лаффит уже принес компании титул. Двумя годами позже Мартини решил дебютировать в Ф-2, заручившись поддержкой мотористов BMW и спонсорскими деньгами Elf, и Лаффит в первый же год выиграл шесть гонок и стал чемпионом. Жак отправился в Ф-1, а ковать победы Martini продолжили Патрик Тамбэ и Рене Арну (на главном фото - вместе с "Тико").

Когда последний стал чемпионом в 1977-м году, "Тико" счел, что настало время построить MK23 - машину для участия в Ф-1. Был выбран стандартный для тех времен двигатель Cosworth, нашлись и спонсоры в лице все той же Elf, плюс RMO и Silver Match. Рене Арну уселся в кокпит, но без "граунд-эффекта" в 1978-м году в Ф-1 уже было сложновато, а потому Martini оказался не очень-то конкурентоспособным. Вдобавок, машина не прошла квалификацию на нескольких первых этапах, и хотя потом Арну удалось финишировать девятым в Зольдере, этого было слишком мало, чтобы остаться в Ф-1.

Нехватка денег вынудила "Тико" вернуться туда, где участие было куда более дешевым. И в 1979-м году команду вновь ждал успех, уже с Аленом Простом в европейском чемпионате Ф-3 - француз выиграл семь гонок из одиннадцати за рулем Martini Mk27. Так что этот успех предопределил дальнейший путь компании - только Ф-3, хотя в 1983-м была еще одна попытка вернуться в Ф-2, и Мишель Ферт финишировал третьим, несмотря на то, что не выиграл ни одной гонки по ходу сезона.

В начале 90-х годов "Тико" на некоторое время покинул автоспорт, но в 1994-м вернулся с оснащенным мотором Opel Mk67, выставив его во французской "трешке". Но к тому моменту в "трешке" уже окончательно установилась гегемония Dallara, и даже достаточно удачная Mk73 в 1996-м году, несколько раз в гонках "утеревшая" нос маститым итальянцам, не сумела выровнять положения.

Вольф Хенцлер сдерживает Dallara 396 на Нюрбургринге в 1996-м году. Martini и Dallara, по правде говоря, практически неразличимы

В 1997-м году Франк Монтаньи выиграть четыре последних этапа сезона, а Вольф Хенцлер финишировать третьим в немецкой "трешке", а главное - занял второе место в Гран-при Монако Ф3. Победа Хенцлера на Нюрбургринге стала первым случаем за три года, когда Dallara была бита в Европе! Затем, в 1999-м году, Себастьен Бурдэ уверенно стал чемпионом Франции за рулем новой модели, Mk79, с характерным приподнятым носом.

Увы, это был последний успех Martini в Европе - в следующем году Mk79 быстро устарела, а обновленная 80-ая модель оказалась неконкурентоспособной и несколько команд немецкого чемпионата отказались от нее. Впоследствии "Тико" сотрудничал с Ги Лижье, который в 2004-м году возобновил выпуск машин Ligier для внутреннего чемпионата Ф-3.

"Тико" со своей дочерью Кэтти

Сегодня Ренато исполнилось 80 лет!

Теги: Ренато \"Тико\" Мартини

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить