Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 12.04.2010 16:09 | Просмотров: 4237 | Комментариев: 3
Себастьян Феттель многому научился на ошибках прошлого года, и полон решимости затмить в 2010 году таких звёзд автоспорта, как Фернандо Алонсо или Льюис Хэмилтон.
«Если бы к началу сезона-2009 мы знали столько же, сколько знаем сейчас, - говорит Кристиан Хорнер, - мы бы выиграли Чемпионат с RB5. Это было лучшее шасси в Формуле 1».
Слова, сказанные боссом Red Bull Racing, полны амбиций и прекрасно иллюстрируют уровень, до которого, по его мнению, выросла команда на протяжении последнего времени. К началу 2009-го на счету команды было всего три подиума, к концу они выиграли ещё 22 кубка разных калибров, став вторыми и в личном, и в командном зачётах Формулы 1.
Шансы Себастьяна Феттеля обойти Дженсона Баттона сошли на нет только в Бразилии, в предпоследней гонке. Из-за отсутствия в начальной фазе сезона двойного диффузора на RB5 он сразу оказался в позиции догоняющего. Однако нельзя списывать упущенный титул только на серые зоны регламента. Гонщик и сам допустил немало ошибок.
Восемь очков ушли на мольбы о прощении в Мельбурне, когда он совершил злосчастный манёвр в сторону Роберта Кубицы. Вылеты в Малайзии и Монако, слишком широкий заход в поворот в Турции, в которой пришлось уступить не только победу в пользу Баттона, но и второе место для напарника, Марка Уэббера. Очков, потерянных только на названных ошибках, с лихвой хватило бы для покрытия задела в 11 зачётных баллов, который Дженсон имел над Себастьяном после финиша сезона в Абу-Даби.
Как бы это ни огорчало, ответственность за указанные инциденты лежит только на Феттеле. Себастьян, однако, не сдался от разочарования и, сделав выводы, очень сильно провёл вторую половину сезона. За 10 гонок он заработал 55 очков против 34 и Дженсона, но было слишком поздно – задел британца оказался недосягаемым. Великолепные выступления на автодромах «Сильверстоун» и «Сузука» стали лишь декларацией о намерениях на 2010 год.
«Себастьян учится на своих ошибках, - говорит Хорнер, - и в новом году будет ещё сильнее. Единственное, чего ему не хватает – это опыт, и обойти этот факт невозможно. Но прогресс по ходу прошлого сезона был настолько силён, что я убеждён – он уже готов. Себастьян – состоявшийся гонщик».
Его джинсы не спадают совсем, но они достаточно низко сидят, чтобы провоцировать косые взгляды. Футболка Red Bull, подростковая шапочка, двух- или трёхдневная щетина. В непринуждённой среде моторхоума Red Bull он выглядит полностью расслабленным. С ним шутят и официанты, и инженеры, а гости, желающие получить автограф, терпеливо выстраиваются в очереди. Он в центре внимания, и, похоже, ему это нравится.
Симпатия, которую Себастьян вызывает у окружающих, объясняет, почему он сразу стал одной из ключевых персон в Red Bull. Даже если ему всего 22 года, в механизме команды он – ведущая шестерня. Ему нравится знать обо всём, что происходит вокруг, это часть его натуры – поэтому Себастьян всегда находится в потоке информации, формальной и не очень.
Руководство Red Bull заостряет свои долгосрочные чаяния на Феттеле. Прошлым летом его контракт был продлён до конца 2012 года, и высказываются намерения сохранить его в команде на протяжении всей гоночной карьеры немца – и не только потому, что он супербыстр. Даже вне трека Себастьян буквально источает все атрибуты, которые Red Bull желает видеть в своих гонщиках. Он забавный и заразительно смеётся - «клёвый», если так можно охарактеризовать человека, чьи джинсы вот-вот спадут, но он понятен на многих языках. Себастьян не нуждается в особом распределении номеров между собой и напарником и не стремится к привилегиям. Он не пускает пыль в глаза журналистов, но его команда – уже у его ног, и он в курсе дел.
Говорит сам Себастьян: «Я очень счастлив здесь! В команде особенная атмосфера, и я рад поддержке, которую мне все оказывают. Если и в этом году у нас окажется конкурентоспособная машина, то у меня есть всё, что требуется для победы в Чемпионате».
Любопытствующие о роли Марка Уэббера в гоночной команде «им. С. Феттеля», могут получить такой ответ – квалифицированный ведомый. Уэббер очень быстр и техничен, но его внутренний рейтинг никогда не сравняется с рейтингом Себастьяна, потому что он не является продуктом Red Bull, а именно программы по подготовке молодых гонщиков концерна. Но каким бы фаворитом Себастьян ни был, он не получит технических преимуществ над Марком. Как минимум, он не получал их в 2009-м, потому что Хорнер и Адриан Ньюи хотят одного – просто побеждать. Хотя бы периодами.
Кристиан Хорнер комментирует: «Пилоты имеют равные шансы для достижения результата, и единственный приказ, который они получают из боксов – не вынести друг друга с трассы. Думаю, у нас сильнейшая пара пилотов в пелотоне: Марк и Себастьян прекрасно общаются и используют схожие настройки, что упрощает работу над болидом».
За примером далеко ходить не надо: Ньюи работал над машиной настолько долго, насколько было возможно – для этого даже пришлось пропустить первую неделю зимних тестов. Это бы ни на что не повлияло, если бы следующие тесты, на которых команда дебютировала, прошли при нормальной погоде, но в середине февраля в Хересе зарядили нешуточные дожди, «слегка» выбившие команду из графика… Хотя Феттель с упорством скалы повторяет, что команда входит в новый сезон в прекрасной форме.
Себастьян: «У нас не будет никаких идей по поводу субординации в команде до третьей или четвёртой гонки в сезоне. Наша цель – опережать конкурентов в каждой гонке, и я думаю, что RB6 – это настоящий шаг вперёд, который поможет реализовать эту цель. К началу 2009 года мы знали, что у нас будет хорошая машина, но не ожидали, что будем сражаться за победу в чемпионате. В этом году ожидания именно такие».
Сравнивать скорости лидеров во время тестов было сложно, потому что все работали с разными загрузками топливом. F10 от Ferrari выглядит сколь быстрой, столь и стабильной, но такое же впечатление производит и RB6! MP4-25 не испытывает проблем с надёжностью, зато уступает болиду Mercedes W01 на коротких отрезках. У немцев же возникают проблемы с задними шинами на тяжёлой машине.
Но всё, что нужно Себастьяну для новой борьбы за титул – это RB6 с подходящими настройками. Во второй половине прошлого года он доказал, что избавился от вспыльчивости, смазавшей начало кампании-2009, а его природная скорость вообще никогда не подвергалась сомнению.
Технический директор Toro Rosso Джорджио Асканелли говорит следующее: «Если что-то и выделяло Себастьяна из числа других – это умение работать с тормозами. Его особенный стиль я ранее видел только у пары других пилотов, и они были настоящими мастерами своего дела. Себастьяна не беспокоят блокировки передних или задник колёс, и это значит, что он тратит на торможение меньшее количество времени, чем кто-либо ещё. Видеть это – просто фантастика!»
Асканелли был гоночным инженером Айртона Сенны в McLaren и не склонен к так и напрашивающимся сравнениям, но отмечает, что у Сенны и Феттеля есть общие черты.
«Я не могу сравнивать их на равных, потому что Айртон уже был трёхкратным чемпионом мира, когда я начал работать с ним, а Себастьян проводил свой первый сезон. Но кое-что могу сказать точно: способность Феттеля сохранять предельно высокую концентрацию находится на том же уровне, что и у Айртона. У него отличная память и не меньшее внимание к деталям. Единственный пилот в сезоне-2010, который превосходит Себастьяна, это Алонсо, и разница между ними сводится только к опыту».
Способность Феттеля управлять болидом в такой манере помогает объяснить его безупречные дождевые гонки, когда колёса постоянно блокируются. Его первая победа в гран при – под дождём Монцы-2008 – была заработана на сухих настройках; он боролся в Фудзи-2007, пока не врезался в Уэббера позади машины безопасности; во время прошлогоднего китайского потопа его пилотирование, принесшее первую победу Red Bull, было безупречным.
В игре Феттеля нет очевидных слабостей. Ему хватает скорости для успеха в квалификациях, последовательности – для побед в гонках при сухой погоде и чего-то, граничащего со сверхъестественным, чтобы удерживать сцепление с мокрой трассой. Но до осени ещё далеко, и цыплят он пока не считает.
Себастьян Феттель: «В этом году всё будет очень плотно, и Чемпионом мира станет тот, кто лучше всех справится со своей работой на протяжении всех 19 гонок; за полсезона ничего не решится. Новая очковая система даёт большую награду за победу, но гонщики всегда хотят побеждать, так что я не думаю, что что-то радикально изменится. Я выложусь по максимуму имеющихся ресурсов, и если этого будет недостаточно для победы, то заработаю максимальное возможное количество очков».
Учитывая побочные эффекты от статуса фаворита в борьбе за титул, Феттель, тем не менее, не боится озвучивать свои ощущения о новом регламенте, особенно об уменьшении передних шин на 2 см и запрете на дозаправки.
«Новый регламент дал нам широкое поле для раздумий, потому что с точки зрения гонщиков Формула 1 полностью поменялась. Мы любим, когда у нас есть возможность всё время гнать на пределе, но в этом году придётся стартовать на перегруженной машине и поношенной резине, так что ехать по-прежнему не получится. Не думаю, что ехать медленнее будет более увлекательным зрелищем, не так ли?
И ещё я не думаю, что гонки станут лучше только от того, что мы изменили размер контактного пятна спереди. Механическое сцепление требуется при преследовании соперника, но теперь его будет меньше, чем в прошлом году».
Будем надеяться, что запрет на дозаправки в достаточной степени подогреет интригу, чтобы компенсировать потери контактной площади, о которых говорит Себастьян. Но есть и ещё одна причина, по которой он разочарован новыми правилами, и это его прекрасная физическая форма. Преимущества молодого и тренированного тела проявляются тогда, когда гонщикам приходится работать на пределе физических возможностей, но именно таких возможностей становится меньше в условиях новых правил.
«Я решительно улучшил свою физическую форму. Опыт Формулы 1 учит, и я усваиваю эти уроки, работая над нужными направлениями. Не всё сходится на сердечной активности, не всё зависит от мускульной силы – тебе нужно твоё тело целиком, и я рад, что прогрессирую и здесь».
Он произвёл изменения и в других областях своей жизни, желая стать ещё более успешным на трассе. Например, он уменьшил количество обязательств перед средствами массовой информации, в которых он должен участвовать вне гонок, чтобы использовать это время для тренировок. Он переехал в загородный дом в получасе от аэропорта Цюриха, и именно в его предместьях собирается реализовывать свои подготовительные программы.
«Мне нравится быть где-то нигде. Я люблю проводить время на свежем воздухе, и журналистам это известно, потому что я даже забирался на Фудзияму вместе с парнями из F1 Racing в прошлом году!»
На Гран При Бахрейна он начал карабкаться на вершину чемпионата Формулы 1. В прошлом году восхождение не удалось, но многие – и Берни Экклстоун в том числе – полагают, что это произойдёт в текущем сезоне. Конкуренция чудовищная, но нужно быть достаточно смелым, чтобы ставить против него.
«Я не недооцениваю кого-либо из моих врагов, но я и не боюсь их. Я здесь, чтобы побеждать».
Истточник: Autosport
Подготовил Роман Плотников, F1Life.ru
|
© 2025. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
