«Битва титанов», или страсти вокруг T-Wing

<< Назад | 21.04.2017 04:37 | Просмотров: 5225 | Комментариев: 15

Вопрос о запрете T-Wing, который во время первого Гран-при, когда выявились первые проблемы с этим узлом, ставился скорее абстрактно, сейчас превратился в очередной элемент политической войны между Mercedes и Ferrari. Для того, чтобы пояснить, как эволюционировала проблема, начать придётся издалека.

Конструкторы Mercedes подготовили к текущему сезону машину с длинной базой – на двадцать сантиметров длиннее, чем на машине предыдущего сезона (3691 мм). Но, разумеется, такая машина получилась тяжелее – она превышает минимальный вес на пять килограммов.

Казалось бы, это не фатальный проигрыш, но проблема в том, что другим командам удалось не только вписаться в лимит, но и сэкономить десять килограммов – они были заложены FIA на случай использования системы Halo, которая в итоге была отложена на следующий сезон (и не факт, что появится тогда). А сэкономленный вес даёт возможность расположить в машине балласт – в тех местах, которые наиболее оптимальны с точки зрения развесовки по осям, центра тяжести и прочих архиважных для управляемости вещей.

Когда обнаружилось, что перевес создаёт проблемы с использованием покрышек, из-за чего была проиграна первая гонка, техники Mercedes поняли, в каком направлении надо работать – срочно снижать вес машин. Это мучительная процедура в условиях идущего сезона, инженерам приходится выщипывать буквально каждый грамм там, где это возможно.

В то же время есть простая возможность сбросить сразу полкило – отказаться от T-wing. Узел не лучшим образом показал себя на новом Mercedes, но отказаться от него, когда он успешно работает на машинах конкурентов, нереально. Так не принято в Ф-1, и зачастую это уже напоминает паранойю. Но вот если сделать так, что откажутся все…

На тренировках в Китае T-Wing ломается на машине Боттаса. Пока без последствий. Через неделю на Сахире ситуация повторяется, но на сей раз обломки узла разбивают днище машины Ферстаппена. Отличный повод поговорить о безопасности. Нет, предположить, что Mercedes специально подламывала узел, чтобы он отвалился, как-то безумно – и мы не хотим развивать подобные теории саботажа. Но факт остаётся фактом – полемика вокруг этого узла разгорается.

На тестах в Бахрейне Mercedes уже выступала без T-Wing, а её руководство добилось того, что вопрос об этом узле будет рассматриваться на пятничном заседании Технической группы. В то же время Ferrari занимает оборону – Гюнтер Стейнер, руководитель Haas, уже заявил во всеуслышание, что он против запрета T-Wing, несмотря на то, что у его команды в Австралии также были проблемы с этим узлом.

А вскоре должна заговорить и «тяжёлая артиллерия» - представители самой Ferrari. Мы же пока понаблюдаем со стороны за этой схваткой.

Теги: Mercedes AMG, Ferrari

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить