Пять самых популярных технических новинок сезона 2017-го года

<< Назад | 07.01.2018 23:43 | Просмотров: 9836 | Комментариев: 3

В 2017-м году технический регламент Ф-1 изменился, машины стали шире за счёт покрышек, что негативно сказалось на их скоростных качествах на прямых, но зато они стали быстрее в поворотах. Это заставило гонщиков серьёзнее относиться к физической подготовке, ведь боковые перегрузки в некоторых поворотах достигали 5,5G. Многое изменилось и на «креативном» фронте – Red Bull сдала свой пост главного новатора Ф-1, хотя и смогла в целом подготовить очень быстрое шасси. «Ноу-хау» в 2017-м году выдавали Ferrari и Mercedes – лидеры прошедшего сезона. Мы поговорим о пяти самых заметных новинках 2017-го года.

Ferrari – фальшивая кромка понтона

Инженеры Ferrari сумели очень оригинально интепретировать правила, выдав конструкцию, которая, вне всяких сомнений, станет популярной в 2018-м году. Команда Кардиле и Санчеса решила отодвинуть переднюю кромку понтонов, чтобы боковые воздухозаборники не засасывали возмущённый вращением передних колёс воздух. Проблема в том, что регламент требует наличия конусов боковой противоударной структуры – причём располагаться они должны внутри понтонов.

Итальянцам удалось придумать специальный кожух, который имеет двойное значение – он позволяет получать чистый воздух для обдува радиаторов в понтонах, но при этом захватывает и часть воздушного потока для обогащения работы заднего диффузора. При этом защитные конусы, конечно же, также располагаются без нарушения регламента. «Ноу-хау» позволило Ferrari сделать свою машину относительно короткой, с колёсной базой в 3594 мм, на 100 мм больше, чем в 2016-м году, а вот Mercedes для того же эффекта пришлось растягивать базу на 26 см, что тут же привело к серьёзному перевесу (3760 мм против 3500 в 2016-м году).

Mercedes – передний диффузор

Аэродинамический пакет Mercedes, представленный в Испании, позволил команде переломить ситуацию в чемпионате и стал главной сенсацией Барселоны, где все команды традиционно представляют свои новинки. Под носовым обтекателем появился настоящий передний диффузор, который «собирает» воздух уже практически от пилонов переднего антикрыла, с тем, чтобы доставить его к боковым понтонам, перед которыми появились оригинальные дефлекторы.

Также изменился и сам носовой обтекатель – он стал уже, и, помимо аэродинамических преимуществ, дал и некоторый выигрыш в весе. Инженеры команды очень тщательно проработали новую компоновку, разместив в новом месте даже прорезь для работы системы S-Duct. Новый носовой обтекатель потребовал проведения нового крэш-теста. В итоге во второй половине сезона Mercedes добилась оптимального веса, а на прямиках её машины весь сезон были быстрее Ferrari.

Mercedes/Toro Rosso – передние подвески с кронштейном

Дебют Mercedes W08 вызвал большой интерес у конкурентов, внимание вновь привлекла передняя подвеска – создатели «диапазонных рычагов» регулярно радуют новинками именно в этой области. В этот раз интерес привлёк специальный кронштейн, к которому крепились верхние рычаги подвески. Другим концом кронштейн крепился к тормозному воздухозаборнику. Эта конструкция, с одной стороны, чуть повышает центр тяжести, но плюсы куда очевиднее – во-первых, сами рычаги становятся короче, во-вторых, теперь рычаги пропускают куда больше «спокойного», «невозмущённого» воздуха, что очень и очень полезно в контексте общей аэродинамической картины шасси.

Но вскоре, когда была представлена и новая машина Toro Rosso, выяснилось, что у итальянцев есть схожее решение. Ещё до начала сезона команды обменялись достаточно едкими репликами на сей счёт, но до обвинений в плагиате дело не дошло, в отличие от 1998-го года, когда аналогичный скандал случился из-за решения инженеров команды Stewart расположить масляной бак в нише между мотором и шасси, вызвав возмущение Arrows, для которой Джон Барнард в то же время придумал такое же решение.

Ferrari – «волнорез» в днище

Ferrari в 2017-м году очень смело подошла к интерпретации тех или иных норм регламента, в результате чего на машине итальянской команды появилось такое любопытное решение, как «волнорез» в средней части шасси. В первой части сезона это устройство сыграло немалую роль в победах итальянской команды, но в Шпильберге его запретили. Речь идёт о прорези в днище, которая под нагрузкой прогибалась, открывая доступ дополнительной порции воздуха к диффузору.

Количество этого воздуха росло прямо пропорционально скорости, повышая уровень прижимной силы и стабильности поведения машины. В Австрии техкомиссары запретили устройство, команда была вынуждена установить заглушку, но вскоре инженеры Ferrari нашли выход из ситуации, сымитировав этот эффект за счёт специального небольшого дефлектора, который направлял воздух в нужный слот.

Force India – T-Wing и «расчёска» на капоте

Благодаря «дыре» в регламенте команды получили возможность в 2017-м году установить на свои машины так называемые T-Wing. Речь идёт о специальном крыле, которое крепится к капоту двигателя. Самой первой новинку внедрила Mercedes, затем Ferrari, но команды из середины пелетона тут переплюнули лидеров – вскоре появились бипланные и даже трипланные конструкции, как у McLaren.

Ещё дальше пошла Force India, которая установила, помимо T-Wing, специфическую конструкцию, напоминающую чем-то строительный уголок, а чем-то – расчёску. Она появилась в сентябре, во время ГП Сингапура, и состоит из тридцати мини-профилей с каждой стороны. Впрочем, к 2018-му году и то, и другое было запрещено.

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить