Топ-10: первый среди вторых в 2018-м году

<< Назад | 11.12.2018 06:06 | Просмотров: 13878 | Комментариев: 4

«Прежде всего вы должны выиграть у своего напарника» - эта незыблемая истина является одним из постулатов Ф-1. В 2018-м году в чемпионате мира было предостаточно дуэлей среди напарников, в том числе и таких, как столкновение Риккиардо и Ферстаппена в Баку, очередное напряжение в Force India, критика Mercedes за командную тактику в Сочи... У кого в итоге была самая сбалансированная пара пилотов? Рассмотрим вторых номеров команд и процентое количество очков, набранных ими.  

Год оказался для Хартли непростым, и право на продление контракта он так и не заработал. Иногда, как в Канаде, ему не везло - там у Хартли была хорошая квалификация и старт, но инцидент со Строллом перечеркнул всё. В итоге за весь год Хартли лишь трижды попал в первую десятку, да и то, в самый её конец. Гасли также попадал в топ-10 не так и часто, но у него были по-настоящему высокие для уровня машины результаты, он набрал 29 очков против 4 у Хартли, так что статистически новозеландец - самый слабый второй номер в нынешнем сезоне.

 

 

Дебютный сезон Сироткина обернулся кошмаром за рулём самой худшей, возможно, машины в истории команды. Сироткин ни разу не финишировал в десятке, но воспользовался дисквалификацией Грожана в Монце, набрав одно очко. Стролл финишировал в очках дважды, восьмым в Баку и девятым в Монце, но он также уходит, просто в другую команду - а Сироткин остался без места.

Швед провёл свой лучший сезон в Ф-1, он всё чаще и чаще выглядел как серьёзный дуэлянт, а не мальчик для битья, как в первые годы карьеры. Кульминацией стал этап в Бразилии - Маркус квалифицировался седьмым, это была его лучшая позиция за все годы выступлений в Ф-1. Возможно, при чуть большем везении в последних гонках отставание от леклера было бы куда скромнее, но монегаск в последних трёх гонках трижды финишировал седьмым, набрав за это время почти половину своих очков за сезон.

Возможно, это была самая несбалансированная пара пилотов в чемпионате мира, хотя статистика очков и не отражает того разгрома, который учинил Алонсо своему коллеге по команде. 21:0 в квалификациях - это более красноречивые цифры. У Вандоорна были хорошие гонки, но лишь в начале и конце сезона, большая его часть оказалась абсолютно невыразительной.

 

Хоть на бумаге Боттас выступил намного лучше предыдущих гонщиков, впечатление это обманчиво - финн провёл очень скучный и смазанный сезон, но не стоит забывать об его невезении в начале сезона, где он упустил как минимум одну верную победу. Возможно, тогда и сезон сложился бы иначе. Но в итоге Валттери оказался единственным пилотом топ-команд, не выигравшим ни одной гонки. Его вклад в Кубок Конструкторов был ценен, но обычно это слабое утешение для гонщика, имевшего чемпионскую машину.

Кевин Магнуссен провёл свой лучший сезон, и он явно переиграл Грожана, особенно в первой половине сезона, когда француз выдал невероятное количество ошибок. Грожан смог прибавить потом, но в итоге именно его очков, похоже, и не хватило, чтобы нагнать Renault в борьбе за четвёртое место в Кубке Конструкторов.

Риккиардо оказался самым невезучим в нынешнем сезоне пилотом, он всего лишь дважды поднялся на подиум, хотя она раза это были первые места. Падение началось после Монако - сразу после этой гонки он считался претендентом на титул, но затем началось восхождение Ферстаппена, который в итоге «привёз» Риккиардо 79 очков.

Испанец очень хорошо начал сезон, стабильно набирая очки, но затем был провал, который позволил Хюлькенбергу окончательно вырваться вперёд. Но всё же Сайнс закончил год в ударе - седьмой в Остине и шестой в Абу-Даби, где он провёл свою лучшую гонку в сезоне.

 

Кими Райкконен провёл свой лучший сезон в Ferrari с момента возвращения в команду. Он 12 раз поднимался на подиум - столько же, сколько и Феттель. Очевиден и вклад Кими в то, что Ferrari до последней гонки претендовала на Кубок Конструкторов - он набрал на четыре очка больше, чем Боттас, несмотря на то, что сходил в два раза чаще. В общем, в этом году Кими был похож, пусть и не всегда, на старого доброго Кими.

Соперничество Переса и Окона в последние два года было настолько острым, что даже удивительно, что между ними в итоге оказалось 13 очков. В начале сезона у Force India были проблемы, и Окон набрал лишь очко в пяти гонках. Затем ему удалось финишировать шестым в Монако, потом в Австрии, но в конце сезона вновь были четыре гонки без очков, в то время как Перес, наоборот, прибавил. В результате мексиканец остаётся в команде, а Окон - нет, хотя это вряд ли связано с их результатми - у Переса есть влиятельные спонсоры.

Теги: FIA

---