Стирлинг Мосс: «Уэббер - фаворит в гонке за титул»

<< Назад | 08.10.2010 20:53 | Просмотров: 3005 | Комментариев: 1

На своем официальном сайте сэр Стирлинг Мосс комментирует текущую ситуацию, сложившуюся в борьбе за чемпионат, и оценивает перспективы каждого из её участников. 

Всем претендентам придется на оставшиеся четыре гонки стать действительно азартными игроками, чтобы стать чемпионом мира, и это прекрасное положение для Формулы 1. Меня не удивит, если это будет Марк Уэббер, не удивит, если Фернандо Алонсо, им может стать любой из первой пятерки, вопрос широко открыт.

Машины, кажется, находятся в отличных кондициях, но очевидно, что определенные трассы дадут преимущество определенным командам. Я не пилотировал ни на одном из автодромов, где пройдут оставшиеся Гран-При, как не управлял и машинами, поэтому вряд ли смогу сказать об этом что-то еще. Но я знаю, что такое сражаться за чемпионат, и есть большой шанс того, что его судьба решиться в борьбе сил и слабостей самих пилотов.

Сейчас лидирует Уэббер. Я считаю, что он проделал огромную работу для достижения того, что он имеет сейчас. Я по всем статьям уверен, что он и его команда могут удержать свое преимущество. По-моему, на данной стадии чемпионата он – фаворит и абсолютно точно не темная лошадка. Я должен заметить, что в последних гонках он показал себя очень стойким, что по словам самих гонщиков будет крайне важно в конечном итоге. Его опыт начинает приносить свои плоды, и хотя ему и не приходилось в своей карьере защищать титул, я тем не менее думаю, что у него отличные шансы.

Его самый серьезный конкурент набрал форму и стал ближайшим в гонке за чемпионство. Это Алонсо. Гонщик Ferrari предельно хорошо провел две последние гонки. И сейчас он столь надежен, как ранее и столь быстр, насколько ожидается от двухкратного чемпиона мира. Стоит помнить, что разрыв между лидирующей двойкой – 11 очков, а при переводе на старую очковую систему – всего 4 или 5. И даже если вы не оцениваете Ferrari так же высоко, как Red Bull, нужно быть очень смелым, чтобы поставить против Алонсо. Все мы знаем, как в Ferrari умеют бороться за титул со времен Михаэля Шумахера, и я думаю, что мы начинаем видеть возрождение этих традиций по отношению к Алонсо.

Теперь я знаю, что если Ferrari возьмет титул, будет много людей, которые устроят шумиху вокруг командных приказов на Гран-При Германии, будут клеймить и чернить чемпионат. Но лично я совсем не соглашусь ни с чем подобным. Я признаю, что в Ferrari поступили мерзко, но думаю, что в будущем правила о командной тактике будут более либеральными, а инцидент на Гран-При Германии – 2010 будет восприниматься как просто игнорирование текущих правил, нежели какое-то зловещее деяние со стороны Ferrari.

Третьим идет Льюис Хэмилтон, которого сейчас вроде бы преследует невезение. В последних двух гонках он забрался в такие ситуации, которых можно было бы избежать, и вышел из них наихудшим образом. В Монце он слишком жестко, слишком рано пытался пройти Фелипе Массу и все для себя усложнил. Это был инцидент, который никогда мог и не случиться. Мне нравится его агрессивный стиль пилотажа, но в той гонке я бы предпочел, чтобы он отсиделся сзади на первом круге, а затем показал себя тем гонщиком, каким мы его знаем.

Его упрекают в слишком ранних и жестких попытках пройти оппонентов, и это мы еще раз увидели в Сингапуре по отношению к Марку Уэбберу сразу после ухода машины безопасности в боксы. В использовании возможностей сразу как только они появляются нет ничего плохого, но Льюис должен был знать в обоих случаях, что шансы не расплатиться за свои атаки были довольно высоки.

Смотря на его шансы на чемпионат шире, не стоит забывать, что сплав Хэмилтона и McLaren – один из лучших в Формуле 1. В McLaren очень хорошо научены совместной работе, а команда приводила Льюиса к очень хорошим позициям в этом году, несмотря на последние неудачи британца. Они способны выиграть четыре последние гонки, к тому же как никакая другая команда McLaren умеет использовать ошибки своих конкурентов, что и может в итоге оказаться решающим.

Другой пилот, сделавший много дорогостоящих ошибок в этом году, это Себастьян Феттель. Он бы мог даже единолично лидировать в чемпионате. Как настоящий талант, он превосходит своего партнера по команде Уэббера, но Марк – думающий пилот, и он отыгрывает по ходу гонок то, что проигрывает по чистой скорости. Чтобы доказать это, взглянем на то, что Феттель взял 7 поул-позишн, но одержал всего 2 победы, против 4 побед и 5 поулов у Марка.

Все это из-за импульсивности Феттеля. Он – гонщик, как и Хэмилтон, и обоим им следует много поработать над тем, чтоб не поддаваться этой импульсивности. Им нужно научиться выжидать возможностей, а не пытаться достичь невозможного и в итоге сходить с дистанции.

Проблема в том, что для всех пилотов гонка значит больше, чем все происходящие в мире вещи. Феттель – абсолютно явно из этой породы, а это значит, что если он не выжимает максимум из машины, он скорее совершит дикий маневр, чтобы вырваться вперед, нежели смирится с посредственным финишем.

Но я не хотел бы, чтобы он потерял эту импульсивность полностью, и не хотел бы, чтобы потерял Хэмилтон. Это важное качество, которое нужно в определенных ситуациях, которое позволит ему создать отрыв или позволит обходить оппонентов еще до того, как он спросит у себя самого безопасен ли маневр или нет. Импульсивность – это то качество, которое мне приходилось контролировать за свою карьеру, и как только вам удастся найти свой личный баланс, она станет крайне ценным активом.  

И наконец у нас есть Дженсон Баттон, хороший, быстрый, стабильный пилот. В этом году его талант проявился в способности иметь трезвую голову и реализовывать большинство возможностей по мере их появления. На плохую погоду, пейс-кары или старт Дженсон смотрит как на события, из которых можно извлечь пользу, в то время как оппоненты совершат ошибку. Его решение остановиться в боксах в Австралии, то, как он сохранил резину в Китае, решение использовать воздуховод в Монце – все эти вещи были типичны для Баттона, и не думаю, что мы сможем увидеть такие же четкие и решительные действия от других пилотов. 

Но это означает и то, что сейчас он полагается именно на такие решения для того, чтобы выиграть чемпионат. И придется констатировать, что по чистому темпу он не способен сократить 25 очков от Уэббера. Конечно, это и позитивный момент, ведь в случае дождя или других неожиданностей, Баттон должен будет быстро отыграть много очков.

Итак, между ними пятью будет развиваться прекрасный финал сезона. Единственное, о чем я беспокоюсь, борьба за чемпионат может испортить гонки. Мы все видели, что гонка ради очков, а не ради победы, практиковалась годами, и с моей точки это – не автогонки.

В моей карьере я всегда вел гонку ради победы, и открыто признаю, что это стоило мне титулов. Смотря на свое прошлое, получается, я был своим же злейшим врагом, но я ничуть не жалею о своем подходе. Я – гонщик, и я участвовал в гонках, чтобы получать удовольствие, и считаю, что в гонках нет наслаждения до тех пор, пока в ней есть что-то кроме собственно гонок, каждая из которых – самая напряженная, то есть в которой вы сражаетесь за победу.

Конечно, с этим можно справиться, если ввести медальную систему Берни Экклстоуна, при которой пилот, выигравший большинство гонок побеждает в чемпионате. Думаю, что на первый взгляд это плохая идея, но в основном мы считаем так от того, что не любим перемены в спорте. По-моему, если сделать это аккуратно и с умом, с одобрения пилотов, то Формула 1 станет лучше.
Только все это в будущем. Давайте просто надеяться, что пилоты будут выкладываться действительно полностью до самой последней гонки чемпионата.

Источник: официальный сайт Стирлинга Мосса

Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить