Колонка Андрея Ларинина

<< Назад | 12.10.2010 13:38 | Просмотров: 3698 | Комментариев: 11

Минувший гоночный уик-энд принес нам и огорчения, и радости.

Виталий Петров расстроил своих поклонников, отработав уик-энд в стиле, лишь подогревающем сомнения боссов команды Renault в необходимости продлении контракта с гонщиком из России. Стандартное решение квалификационных задач (13-15 место – наиболее привычная для Петрова позиция на стартах Гран При), затем авария на первых же метрах гонки как результат не слишком расчетливых маневров на разгоне, – и с учетом схода Роберта Кубицы японский уик-энд стал для Renault самым провальным за весь сезон.

Хуже того, Михаэль Шумахер финишировал в призовой десятке и довел отрыв Mercedes GP от Renault до 43 очков. Иначе говоря, немцы полностью восстановили запас в очках, созданный ими к середине сезона, ГП Германии, начиная с которого, Виталий помог Роберту Кубице несколько сократить отставание, когда в трех гонках подряд финишировал в призовой группе. Та результативная серия, безусловно, сыграла в пользу выборгского гонщика, заронив луч надежды в сердцах менеджеров команды. Но сейчас акции Петрова снова пошли вниз.

Это наш пассив. В активе неплохой уик-энд для целой группы молодых россиян, выступавших в эти дни на кольцевых и картинговых трассах Европы. В Италии в местечке Валь Вибрата на подиум заключительного этапа международной серии WSK Master поднялся 14-летний Павел Рудаков. Этой гонкой он дебютировал в турнире в классе KF3 и сразу поднялся на 7 место в общем зачете.

Несколько южнее, в Муджелло на вторую ступеньку подиума в одном из двух заездов итальянской Формулы Abarth встал 16-летний гонщик из Барнаула Максим Зимин. Этот чемпионат – один из наиболее сильных по составу среди нынешних европейских классов для недавних картингистов. И, представьте себе, Максим за этап до его окончания сохраняет шансы на место в первой тройке (сейчас он занимает пятую позицию) в компании с парой воспитанников Академии Ferrari Раффаэле Марчьелло и Брандоном Майзано!

Еще один недавний картингист Даниил Квят из Уфы показал отличную скорость в Барселоне в дебютном для него этапе Еврокубка 2-литровой Формулы Renault. Оба заезда Даня начинал в числе десяти лучших, и если бы не излишний азарт, имел все основания рассчитывать на призовые очки. Все это наверняка у способного парня в будущем, ну а на этом этапе ему пришлось выбираться из задних рядов после стартовых столкновений с неуступчивыми соперниками.

И там же, в Барселоне, произошло поистине историческое событие для нашего автоспорта. Впервые гонщик из России стал победителем одного из ведущих формульных чемпионатов.

Михаил Алешин провел этот сезон в Мировой серии Renault профессионально и солидно. Он со второго этапа возглавил личный зачет и не упускал лидерство до самого финала. Лишь в Барселоне Дэниэлу Рикьярдо удалось сравняться с россиянином по очкам, и исход борьбы за титул решался в последнем заезде в очной схватке: чемпионом становился тот, кто раньше доберется до финиша.

Нет смысла рассказывать о том, как проходила гонка. Это надо было видеть! Невероятное напряжение от старта до финиша, в высшей степени профессиональные и корректные действия обоих претендентов и их команд в сложнейших условиях дождевой гонки – и великолепная развязка на заключительных кругах, когда Алешин мастерски «раскачал» соперника и вырвал у него чемпионский титул. Это была одна из самых ярких и красивых гонок в международном автоспортивном календаре 2010 года.

«Гениально, бесподобно, волшебно, фантастика», – одним маневром Михаил восстановил свое реноме, подтвердив, что у России есть отличные резервы для выступлений на любом уровне, включая Формулу 1.

18-летний Петров до того дня проехал на одноместных машинах с открытыми колесами лишь пару пробных тестов, тогда как 15-летний Алешин считался уже опытным формульным гонщиком, за спиной у которого было не только несколько успешных сезонов в картинге, но и полтора года в российской Формуле 1600. По всем законам именно он должен был первым взойти на гоночную вершину, – и именно это имел в виду Малиновский.

Превосходство Алешина в подготовке и опыте проявлялось затем практически всякий раз, когда он оказывался в одних гонках с Петровым. В этом Евгений Владимирович был прав. Впрочем, такое случалось нечасто: несколько гонок в Еврокубке 2-литровой Формулы Renault в 2003-04 годах, да пара этапов в 2007-м на трассах серии GP2, где Алешин с первой же попытки заработал очки (в Барселоне), и только затем в призовую группу начал попадать Петров. Виталий, впрочем, в конце того же сезона немного реабилитировался, одержав свою первую победу в Валенсии, где Алешин, проводивший лишь третью гонку в GP2, был 9-м.

И все же Петров и его менеджеры переиграли Евгения Малиновского, первыми вступив в мир Больших Призов. Удивляться этому не приходится. Проект «Петров», запущенный в 2002 году, с самого начала был построен с четким прицелом на Формулу 1 (уж любить, так королеву!), тогда как Алешин, вступив в лукойловские ряды, оказался, по сути, в золотой клетке. Его команда не ставила перед собой задачу обязательно вывести Михаила в гонки Гран При, и каждый год для талантливого пилота заканчивался в мучительных сомнениях: а что дальше?

В конце концов, Алешин расстался и с Red Bull, где не любят гонщиков, терзаемых сомнениями, и с Lukoil, отказавшим ему в поддержке в тот момент, когда появился реальный шанс вступить в Формулу 1, и место в команде Toro Rosso досталось давнему сопернику Михаила по различным чемпионатам, начиная с картинга, Себастьяну Феттелю.

Неудачи и трудности лишь закаляют людей, сильных духом. Этот сезон в Мировой серии Renault Михаил провел уверенно и стабильно и по заслугам стал ее чемпионом. Первым российским чемпионом в турнире столь высокого уровня. И как бы ни повернулась в дальнейшем судьба Виталия Петрова, сегодня у нас есть все основания считать, что у России есть достойный кандидат ему на замену.

Андрей Ларинин, специально для F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить