Битва Renault за выживание

<< Назад | 16.10.2010 15:45 | Просмотров: 2896 | Комментариев: 1

Сказать то, что шансы Renault на выживание в Формуле 1 в этот же момент чемпионата в прошлом году были призрачны – значило бы даже недооценить положение. Несмотря на блестящую историю, 2 чемпионских титула за спиной, после серии неудач казалось, что Renault уйдет из автоспорта.

Слухи об уходе Renault пошли в августе прошлого года, когда выяснилось, что босс команды Флавио Бриаторе манипулировал результатами Гран При Сингапура 2008 года, приказав Нельсону Пике-младшему разбить машину. На пике скандала Бриаторе оставил свою команду ведомой лишь двухкратным чемпионом мира Фернандо Алонсо. Затем последовал отток спонсоров, в частности, испанской страховой компании Mutua Madrilena, Pepe Jeans и голландского банка ING, в одиночку инвестировавшего в команду 65 миллионов долларов в год. Команда окончила сезон на восьмом месте – худший результат со времени покупки производителем Benetton в 2000 году.

Удача начала возвращаться к команде в декабре 2009-го, когда компания Renault продала её 75% пакет акций финансовой группе бизнесмена из Люксембурга Джерарда Лопеса, который одним из первых инвестировал в сервис Интернет-телефонии Skype. Хотя судьба команды в то время еще висела на волоске, в Renault были достаточно сообразительны, чтобы понимать, что вскоре ситуация может измениться, и пожелали убедиться в том, что этот шаг принесет команде славу.

В сознании руководства автопроизводителя все еще свежим был пример Honda, которая не получила никаких дивидендов от успеха Brawn GP в 2009 году, несмотря на то, что команда по большей части финансировалась её же средствами. Соответственно, концерн Renault оставил себе долю в команде, сохранил бренд, и продолжает снабжать её двигателями V8 на 2.4 л., что обходится в 60 миллионов долларов по подсчетам Formula Money. Как бы то ни было, только этих средств было мало, чтобы сохранить команду на стартовой решетке в 2010 году.

Потеряв в сумме 82 миллиона долларов спонсорских денег и испытывая их недостаток, ведь новый владелец Лопес – не миллиардер. Получение средств от Renault было бы наиболее логично, но не выглядело так просто, как обычно.

Как часть своих неудач в F1 в 2009-ом концерн получил чистый убыток в 4,2 миллиарда долларов и по основной деятельности, так что получить деньги от головной компании вряд ли было возможно. Вместо этого автопроизводитель предоставил команде займ на 27 миллионов долларов, что-то вроде закладной на дом. Это было абсолютно инновационным решением. Также, как банк может конфисковать дом у того, кто не может выплачивать ипотеку, Renault обеспечило этим займом место в команде на стартовой решетке, но земля в Оксфордшире и активы команды оказались под угрозой принудительной продажи, будучи оцененными в 51,5 миллионов долларов в концу 2008 года.

Займ был предоставлен команде в феврале и не был финансовым осложнением для компании Renault. По соглашению, кредитор давал деньги и должен был их получить обратно или же получить активы, которые можно продать. Деньги, выделенные на брендинг, имеют нематериальный возврат, так что все, что оставалось сделать концерну – перекрестить пальцы и надеяться, что хорошие результаты, показанные по телевидению, покроют затраты.

Так что даже самые продуманные планы могли отклонить команду от курса. Недавно Лопес заявил: «Нам пришлось принять большой инвестиционный план, а не то, что изначально планировалось… С коммерческой точки зрения мы возможно и там, где хотели бы быть. Но с точки зрения объема затрат мы, пожалуй, выше. Но это был наш выбор. Я вижу все в светлых тонах, кроме роста затрат». И как же команда покрыла их?

В июле появилась новость о том, что команда просила босса F1 Берни Экклстоуна ввести дополнительные призовые на конец года. Позже он признался, что «никогда не давал им денег». А команда «пережила кризис, так что все хорошо». Все привело к тому, что пришлось взять еще один хитрый займ.

15 сентября концерн Renault отозвал землю и активы команды из залога, а через 19 дней это имущество было заложено еще раз – литовскому банку AB Snoras. Не известно, сколько составляет срок займа, и предусматривает ли он проценты, но концепция та же – если займ не выплачивается, литовский банк получает контроль над командой.

Конечно, по мере возврата результатов на трассе, сейчас кажется, что этого не произойдет. Все идет к тому, что команда перечеркнет позорное восьмое место 2009 года, ведь она идет пятой после Гран При Японии за три гонки до конца сезона.

Пилоты Renault - поляк Роберт Кубица и его партнер по команде россиянин Виталий Петров не просто улучшили результаты команды в гонках. Их национальности сделали команду очень популярной в восточной Европе, и она даже приняла участие в специальном шоу в Польше в июле. Такая высокая степень узнаваемости на рынках, очень близких к Литве, вне всякого сомнения привлекла Snoras. Отношения двух фирм начались в августе, когда банк стал одним из спонсоров команды. На болидах появились заметные логотипы банка, и это действительно продвинуло его на мировой рынок.

У Snoras более миллиона клиентов, и это пятый по размеру активов банк Литвы, но он очень мелкий по сравнению с крупнейшими финансовыми институтами Европы. Например, испанский банк Santander, спонсирующий Ferrari, имеет 13,696 филиалов по всему миру, в то время, как Snoras всего лишь 10.

Наиболее важная характеристика таких займов – то, что он позволяют команде продолжать работать без дополнительных инвестиций от владельцев. Да, правда – то, что платежи по займу не способствуют прибыльности команды, но это не беспокоит Лопеса. Он создал бизнес-программу, связывающую потенциальных спонсоров с командой и помогает им максимизировать результат инвестиций, вводя их в число VIP на гонках и делая частью бизнес-империи Лопеса и Renault.

«Все это связывает каждую из наших компаний с потенциальными спонсорами. Мы предоставляем технологии потенциальному спонсору, а в обмен он становится реальным спонсором для команды», - поясняет Лопес. Он подчеркивает, что не рассматривает команду как средство получения прибыли и добавляет: «Мы ориентируемся на нулевую прибыль команды, что позволяет нам использовать её как платформу для других дел. Нам не нужны дивиденды от этого предприятия».

На трассе он планирует отблагодарить Snoras и Renault. Успехи команды в гонках – причина роста акций концерна Renault, и это лучшее подтверждение того, что стратегия Лопеза реально работает. В противоположность Honda и BMW, не сохранивших никакого бренда в Формуле 1 и просто ушедших, получше пристроив свои команды, Renault в автоспорте все еще может держать голову высоко.

Источник: en.espnf1.com

Подготовил Дмитрий Шаров, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить